城市的發(fā)展離不開交通。交通是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的血管，是讓產(chǎn)業(yè)和人口更快流通的助推器。所以說，一座經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好的城市，交通一定發(fā)達(dá)。不僅是在外部，和其它城市的交通，還有城市內(nèi)部的交通。
而在房產(chǎn)價(jià)值分析中，交通配套是個(gè)非常重要的因素。很多人都知道，地鐵房的房價(jià)要比同等區(qū)域，非地鐵房貴一些。這就是交通便利性，給予房產(chǎn)的溢價(jià)。
作為東北三大省會(huì)之一的哈爾濱，它的城市軌道交通，特別是它的地鐵，發(fā)展的怎么樣呢？今天，咱們就用一篇文章說清楚。講完哈爾濱，接下來會(huì)講長春、沈陽、大連，最后會(huì)對東北主要城市的地鐵發(fā)展情況，做個(gè)對比。
哈爾濱現(xiàn)在的地鐵規(guī)劃，最早雛形的提出，是在2003年，那時(shí)候，哈爾濱還在向國家申報(bào)修地鐵的過程中，審批還沒拿下來呢。當(dāng)時(shí)就有了第一版的規(guī)劃。
01，四線一環(huán)規(guī)劃
其實(shí)早在1973年，哈爾濱就提出要修地鐵了，但是因?yàn)轭A(yù)算的問題，說白了就是錢不夠，修了小段，就停工了。后來又提出過一次，還是因?yàn)殄X的問題，市政在有限的資源內(nèi)，考慮是先搞地鐵還是先搞江北，結(jié)果搞江北更加優(yōu)先，就把地鐵項(xiàng)目給擱置了。
1998年第三次提出要修地鐵，并向國家發(fā)改委申報(bào)建設(shè)地鐵項(xiàng)目。結(jié)果得到的回復(fù)是：全國所有的地鐵項(xiàng)目一律停止審批。
等到2001年，國家對基礎(chǔ)建設(shè)投資有所松動(dòng)，哈爾濱馬上抓緊機(jī)會(huì)，完成了《哈爾濱市軌道交通一期工程預(yù)可行性研究最終報(bào)告》，并通過中國國際工程咨詢公司專家評審。
之后就是漫長的反復(fù)審批，反復(fù)論證，終于在2005年6月，國務(wù)院正式審批了哈爾濱地鐵工程近期10年規(guī)劃。哈爾濱的地鐵項(xiàng)目，算是邁出了第一步。
而在這期間，也就是2003年，哈爾濱市政相關(guān)部門就編制了一個(gè)《哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，確定了'四線一環(huán)'5條地鐵線路的走向和車站位置，并通過了國家發(fā)改委組織的專家評審。
這個(gè)算是哈爾濱最早的地鐵規(guī)劃方案。
02，'一期規(guī)劃'初步版
2005年國務(wù)院審批通過后，哈爾濱就開始搞正式的建設(shè)規(guī)劃了，這個(gè)規(guī)劃不同于之前的四線一環(huán)，而是10年期規(guī)劃。
二者的區(qū)別，簡單講，一個(gè)是夢想或者理想，一個(gè)是可行性計(jì)劃。夢想可以隨便想，可行性計(jì)劃則必須有限期規(guī)定，而且資金、施工等，都得必須能夠到位。
于是在2008年4月，《哈爾濱市軌道交通一期工程初步設(shè)計(jì)》方案出臺了。這個(gè)方案是一個(gè)10年期方案，方案按照國家要求，要在規(guī)劃期內(nèi)完成：1號線城市中心段和3號環(huán)線工程，總里程45.53公里，投資163億元。
其中1號線中心段，主要包括一期工程和二期工程。一期工程的規(guī)劃是：全程14.32千米，設(shè)16個(gè)車站。始發(fā)站是哈爾濱東站，終點(diǎn)站是醫(yī)大二院站。沿線途徑東直路、東大直街、西大直街、學(xué)府路等交通干道鋪線，全部為地下線。
二期工程是一期工程的延長段，從醫(yī)大二院站向南延伸至哈爾濱南站，設(shè)2個(gè)站，路線全長3.15千米。
2008年5月31日，地鐵一號線一期工程途徑站點(diǎn)開始拆遷，9月28日，一期工程正式破土動(dòng)工。哈爾濱的地鐵建設(shè)，終于開始了。
2009年，哈爾濱地鐵1號線二期工程開工。
2013年，1號線一期正式開通運(yùn)營。
03，九線一環(huán)規(guī)劃
一邊修著1號線，一邊，哈爾濱市政決定擴(kuò)大原來的地鐵規(guī)劃。在2010年，哈市對軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了修編，軌道規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)展，從原來的'四線一環(huán)'調(diào)整為'九線一環(huán)'，線路長度從143公里增加到340公里。
上圖中的4號線到10號線，都是哈爾濱的規(guī)劃路線。計(jì)劃要完成的。
04，一期規(guī)劃調(diào)整方案
夢想是該有的，但是還是要回到可行可落地上。到了2012年，1號線的一期工程，馬上要竣工了。于是，哈爾濱向國家提出了《哈爾濱市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008—2018年）調(diào)整方案》，并得到了國家發(fā)改委的批復(fù)。
該調(diào)整方案是在2008年《哈爾濱市軌道交通一期工程初步設(shè)計(jì)》的基礎(chǔ)上，進(jìn)行的擴(kuò)展。擴(kuò)展方案包括：
（1）增加1號線三期工程規(guī)劃。1號線三期工程是一、二1期的延長段，線路長度長8公里，估算投資49億元。從哈南站延長到新疆大街站；
（2）新增2號線一期規(guī)工程劃。2號線一期工程線路長26.5公里，估算投資164.9億元；
（3） 3號線環(huán)線規(guī)劃。3號環(huán)線線路長37.6公里，估算投資244.4億元。
調(diào)整后的哈爾濱市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃由1號線一、二、三期，2號線一期和3號線組成，形成'十字+環(huán)線'的骨架線路，線路總長89.58公里，總投資562.2億元。
下圖就是《調(diào)整方案》，也就是哈市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃圖：
一期規(guī)劃調(diào)整案通過的第二年，也就是2013年，1號線一期工程重要通車了。
2014年，1號線三期工程開始動(dòng)工；在同一年，3號線正式動(dòng)工。
到2017年1月，哈爾濱地鐵三號線一期工程，重要開始試運(yùn)營。此時(shí)，哈爾濱終于有了兩條地鐵。
05，二期規(guī)劃
2017年，哈爾濱地鐵集團(tuán)官網(wǎng)公布了哈爾濱市城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃(2017-2022年)環(huán)境影響評價(jià)公示。
這個(gè)二期規(guī)劃包括了4個(gè)項(xiàng)目，分別是1號線四期工程、2號線二期工程(包含北延段及東延段)、4號線一期工程、5號線一期工程，共4個(gè)項(xiàng)目。線路總長約85km，全部為地下線，共設(shè)車站65座，初步匡算總投資約565億元。
根據(jù)網(wǎng)上資料顯示，這個(gè)二期規(guī)劃還沒有得到國家的正式批復(fù)，不確定性還是很大的。
篇幅所限，就不具體介紹這些規(guī)劃的途徑位置和站點(diǎn)設(shè)計(jì)了。
06，'十三五'軌道交通規(guī)劃：
2018年9月14日，哈爾濱市人民政府網(wǎng)公布了《哈爾濱市'十三五'綜合交通發(fā)展規(guī)劃主要內(nèi)容》
十三五軌道交通規(guī)劃里提到：
進(jìn)一步完善城市公交基礎(chǔ)設(shè)施，初步形成以軌道交通為骨架的大運(yùn)量公共交通網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)建設(shè)軌道交通1號線三期工程（哈爾濱南站-新疆大街站）、2號線一期工程（松北大學(xué)城站-氣象臺站）、2號線二期工程（松北大學(xué)城站-呼蘭區(qū)義烏小商品城、氣象臺站東延段）、3號線一期工程和二期工程（汽車齒輪廠站-太平橋站-汽車齒輪廠站）、4號線一期工程和二期工程（前沙坨子-民族醫(yī)院）、5號線一期工程(南京路站-香坊區(qū)丁香博覽園)，初步形成軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。加快推進(jìn)軌道交通6號線、8號線、9號線和10號線的規(guī)劃與建設(shè)。
在1，2,3,4,5號線的基礎(chǔ)上，又提出了6,8,9,10號線的規(guī)劃和建設(shè)任務(wù)。
這個(gè)規(guī)劃應(yīng)該就是2010年九環(huán)一線規(guī)劃的延伸和發(fā)展。可以說，這個(gè)規(guī)劃的落實(shí)難度，還是很大的。即使能夠落地，需要的時(shí)間估計(jì)也會(huì)非常漫長。
以上，就是哈爾濱的地鐵規(guī)劃了。其中一種'理想型'規(guī)劃，也就是市政想要去建，但是目前還沒有具體的施工計(jì)劃和項(xiàng)目期限的，或者沒有得到國家批復(fù)的；另一種是'可行型'規(guī)劃，是得到了國家批復(fù)，然后有了具體的施工計(jì)劃和項(xiàng)目期限的。
01， 在運(yùn)行線路：
目前，哈爾濱在運(yùn)行的地鐵，有兩條。分別是1號線一期、二期和三期。其中三期工程是2019年下半年開始允許的。
02， 已建成待運(yùn)行線路
已經(jīng)建成，準(zhǔn)備運(yùn)行的，是2號線一期工程。一期工程在前不久，也就是8月底，剛剛宣布竣工，全線貫通。預(yù)計(jì)2021年可以正式允許。屆時(shí)，哈爾濱將有3條地鐵線路。
哈爾濱地鐵2號線一期工程共設(shè)19座車站，全長28.7公里，起點(diǎn)站是'江北大學(xué)城站'，終點(diǎn)站是'氣象臺站'，中途會(huì)經(jīng)過'哈爾濱站'以及'哈爾濱北站'，加強(qiáng)了大學(xué)和火車站之間的聯(lián)系。
當(dāng)然，2號最大的價(jià)值還是貫通江南江北。
在之前的文章里，筆者分析過哈爾濱的城市規(guī)劃。哈爾濱的規(guī)劃重心就是江北。江北是國家級新區(qū)，是哈爾濱，更是整個(gè)黑龍江省的經(jīng)濟(jì)中心。
江北承載著對俄經(jīng)濟(jì)合作、發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)、帶動(dòng)黑龍江全省發(fā)展的重任。
除了所以當(dāng)?shù)罔F貫通松花江兩岸后，城市內(nèi)部的流通、老百姓向江北遷徙，到江北工作、買房，就會(huì)方便非常多。所以說，2號線對江北的發(fā)展，對江北的房地產(chǎn)價(jià)值，都有助推作用。
03， 建設(shè)中線路
目前，哈爾濱建設(shè)中的線路，主要是哈爾濱地鐵3號線二期工程東南半環(huán)、哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環(huán)。
等這條環(huán)線建成。哈爾濱地鐵就能形成兩線一環(huán)的結(jié)構(gòu)了。
以上就是哈爾濱地鐵的發(fā)展情況。包括了幾十年的地鐵規(guī)劃，以及在允許、待開通、在建設(shè)等各方面情況。可以說，看完本文，就能對哈爾濱的地鐵情況，有個(gè)非常完備的了解了。而地鐵經(jīng)過的地段，房價(jià)肯定會(huì)有一定的上升，特別是2號線沿線，這條打通松花江兩岸的地鐵線，其對房價(jià)的影響，是毋庸置疑的。
說到最后，哈爾濱地鐵的發(fā)展情況，在所有省會(huì)城市里，算是較為靠后的。無論是線路數(shù)量，還是允許里程，都和東北其它重要城市沈大長，有著不小差距。之所以發(fā)展的慢，可能各方面原因都有吧。
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