新車磨合其實源于老一輩老司機的經驗，當時的汽車工業技術不夠發達，制造的各種汽車零部件的精度不夠高，所以需要對新車進行磨合，這樣才能使車輛逐漸進入最佳狀態并減少將來車輛的故障率。那么工業技術飛速發展的現在，還需要磨合嘛？
新車磨合是什么
汽車新的傳動零部件的表面總會存在一定的細微瑕疵，使得零部件在運轉時相互之間的接合與嚙合不夠嚴密，造成接觸點的摩擦比較劇烈。如果運轉速度過快，會對車輛的機械部件造成一定損傷。新的傳動零部件經過一段時間的運轉摩擦，使得接合與嚙合面的接觸非常吻合、表面非常光潔的過程，叫做磨合。
新車磨合的“過去”
上一輩老司機的那個年代汽車生產線，配件標準和精密度遠沒有現在這么高。無論是發動機的缸體、活塞、軸承，還是變速箱內部的離合器等，這些零件表面上都會有不規則的瑕疵。所以需要一段時間，讓車輛的各個零部件之間相互“自行調整”。從而使得車輛在今后的使用中，耐用性更好、承受力更強。
另外當時的潤滑油，并非像現在這樣對零件有如此全面的保護。這就會造成新車零件之間，摩擦的加劇，導致車輛的燃油消耗增加。同時，因為金屬存在疲勞期，在過度的摩擦之后，這些汽車零部件的使用壽命也會大大降低。因此，原來的老車需要在相對溫和的狀態下，進行新車零部件之間的磨合。
新車磨合的“現在”
隨著造車工業及制造工藝的進步，現在的汽車零部件制造精度已經遠比當年高了。缸筒、活塞、曲軸、偏心軸等表面處理精度很高，光滑耐磨。車輛裝配大部分也都經由電腦精密計算，而且裝配前也會進行一定的測試，所以現在的車輛出廠后的狀況遠比當年要好的多。
其次，如今的潤滑油技術也更加豐富和細化，不同類型的零部件，都會有相應的潤滑油。這樣就能夠根據零部件不同的工作特點，提供更加全面的保護和潤滑，避免了原來新車零件之間過度摩擦情況的出現。
所以說現在的新車完全不必像當年那樣小心翼翼的磨合。
現在的新車如何“磨合”
現在的新車“磨合期”還依然存在，但與過去的磨合已經大為不同了。一些品牌的《用戶手冊》中甚至都完全不提新車磨合的事情了，但是大部分還是有概略提到磨合期。即使造車工藝再高，機械之間的運轉也還是要有一個適應的過程的。現在的所謂磨合差不多也不外乎發動機及傳動系統、輪胎、剎車。
我們這里以大眾的《用戶手冊》為例，大眾在《用戶手冊》中對磨合期這個概念還是比較鄭重其事的。
第一方面發動機與傳動系統、大眾方面認為這個磨合期為1500公里，主要是注意油門不能全開、發動機轉速不能超過最高轉速的三分之二以及不要拖掛行駛。正常開車誰沒事兒就油門全踩啊；大眾轉速表表底通常為8000，三分之二就差不多5000轉了，正常來說上個高速也到不了5000轉啊；拖掛行駛？在中國SUV都沒看見有誰牽引拖掛過東西啊。所以說這個磨合你基本上正常開車行駛就好了……
第二是輪胎方面，新的輪胎抓地力往往沒有達到最佳狀態，所以需要謹慎駕駛。第三是制動方面，新的剎車片同樣的摩擦力還沒達到理想狀態，制動效果會稍打折扣。這兩個方面我們正常駕駛起來也是問題不大，讓我們不要無故緊急剎車，以及特殊天氣謹慎駕駛。這兩者我們正常駕駛的時候也是這么做的，應該沒人會無緣無故拿自己新車緊急剎車玩吧，所謂緊急剎車就是在出問題的時候才這么做的。
另外這兩方面雖說出廠時不是最佳狀態，但其實與最佳狀態差的并不多，所以不用特別的糾結這個所謂的非最佳狀態。
總的來說現在的新車是不需要特意的去進行一個磨合的，只要你正常的去駕駛車輛，跑高速也不超速，沒有過激行為，你的新車就會漸入佳境。當然，如果還是特別介意的話，那就日常駕駛特別注意一點，磨合期內轉速不超3000車速不超100不滿載就行了。
