2021年上海國際車展已正式開幕，可以預見此次車展已然成為各家車企“斗法”的主陣地，而在現場中仍呈現出極為焦灼的狀態，但其最關鍵的“斗法”利器還當屬各車企帶來的全新產品，也讓我們見識到了什么是車企理解的“擁抱變化”。
傳統意義上的豪華車企，帶來了奔馳EQ系列、寶馬iX、奧迪A6 e-tron概念車等，此外，智己、嵐圖、極狐、紅旗等“豪華品牌國家隊”也悉數到場帶來旗艦產品；可想而知大家都已經意識到再不占領、沖擊新能源市場，可能就真的沒有機會了；而對于此前一些所謂“專家”聲稱“傳統車企轉型電動化不發力或發而無”的評價，今日的上海車展可以說大有改觀。
既然傳統車企入場，造車新勢力在產品上勢必要更進一步，極氪001、小鵬P5等，甚至小鵬把飛機都搬到了現場，足可見大家都在用自己的方式擁抱著變化。同樣，可以說了解中國新能源行業迷之變局，此次上海車展便是不可錯過的重要窗口；接下來我們就繼續細看那些未提到的品牌都有哪些“質”的變化。
大眾ID.6家族
傳統巨頭！全面回擊
此次車展發布的新品是表達傳統車企“認清現實”最好的證明，從各家一線車企開始紛紛下場造車，就連大眾這樣不擔心銷量的親民品牌也在兩個月內接連發布四款新車，壯大新能源細分品類。
但目前大眾在國內只有ID.4家族車型發售，顯然要向在特斯拉、比亞迪甚至同為傳統車企競爭中求得生存實屬不易；既然如此，大眾ID.6家族的出現不僅豐富了大眾在純電SUV的市場布局，也能夠使大眾又再一次走在領先地位。值得注意的是在本次車展中，將由一汽-大眾與上汽大眾分別投產的ID.6 CROZZ以及ID.6X發布了預告，其補貼前預售價均不超過30萬元，作為姊妹車型的大眾ID.6家族均為中國市場獨有，并有望今年三季度正式上市銷售。
可想而知，作為大眾ID.家族的最新量產車型，「MEB平臺」「中大型純電SUV」「580公里續航」「2965毫米軸距」「三排六座/七座」「AR-HUD」「Travel Assist巡航輔助系統」等多樣化的產品力，讓它在中大型純電SUV的細分領域拔得頭籌。可能有人會說大眾是要拿它們去硬剛特斯拉Model Y，要知道一輛ID.4便足矣，又何須更高級別的ID.6動手呢？但話說回來，這事放在大眾身上有很大概率發生，畢竟大眾最喜歡用“降維打擊”來轟擊市場，而它們的出現也使得造車新勢力能夠更加正視自己的競爭力。
邦老師大膽猜測一下，補貼前30萬元的售價或許是入門版，但即使是入門車型對傳統純電品牌、造車新勢力都具有很大殺傷力；邦老師相信待正式上市后的售價、政策以及后續的充電服務等都將為大眾打下很好的發展基礎，待正式上市一切自有分曉。
豐田bZ 4X純電概念SUV
技術創新！線控轉向
提及豐田，國內消費者大多會想到它的混動技術，從當初早期生產出全球首款量產HEV車型普銳斯，到如今的多款雙擎E+混動車型的出現，憑借成熟可靠的混動技術，豐田品牌早已在國內深入人心。而在全球電氣化進程的大背景下，豐田首次面向全球推出豐田BZ純電動專屬系列以及全球首發豐田bZ4X CONCEPT概念車。
并且，豐田官方表示計劃今年在全球范圍內推出七款“Beyond Zero”品牌的純電動汽車。值得注意的是 bZ4X 概念 SUV 基于豐田 e-TNGA 平臺打造而來，雖然在視覺上看起來與RAV4榮放近乎一致，但在e-TNGA架構下打造擁有長軸距、短懸掛的特性，保障其擁有更大的使用空間。
除了平臺方面的優勢，豐田bZ4X CONCEPT還帶來了全球首次在量產車上采用的異形方向盤以及線控轉向系統；這里需要重點提及，方向盤與轉向執行系統實現分離，通過方向盤的操作可直接自由變化車輪轉角，大幅減少方向盤轉動幅度無需換手，換句話說就是如果系統判定你要掉頭轉向，不用再轉一圈半方向盤，轉半圈就足矣。此外，該車與斯巴魯聯合開發4WD系統，實現更加流暢充沛的行駛質感。
小結：
盡管豐田入局純電市場略顯滯后，但此次車展發布的 bZ4X CONCEPT概念車，留下的驚喜不少，「e-TNGA電動架構」「線控轉向」「異型方向盤」「外觀設計」等，都預示著豐田正進一步加速全方位電動化的步伐。
之所以在這個時間節點上，豐田在中國首次推出bZ純電動系列車型，其更重要的一點便是就連大眾這樣的對手都加快了國內純電產品的步伐，而以特斯拉為首的造車勢力也感受到壓力，迫于種種壓力，豐田也是在這種高壓下亮出“殺手锏”，用以搶占更多市場份額，但畢竟沒有進一步的量產車型公布，所以未來的電動之路，依舊前途未知。
五菱宏光MINI EV敞篷版
不服不行！五菱太會玩
五菱宏光MINI EV已然成為純電動產品市場中的“國民車型”，29431輛的銷量繼續登頂三月新能源銷量榜單，但這對于五菱來說可能玩的還不夠，陸續推出馬卡龍系列車型登場，多種配色選擇讓人眼前一亮；此次“魔都”之行更是帶來宏光MINI EV敞篷版，而首款敞篷車也正式定名為“宏光MINIEV CABRIO”，其新車將于2022年投產。
敞篷版的外觀更接近馬卡龍的版本，「環狀LED日行燈」「星陣格柵」「五菱銀標」「重塑設計」「?鍵升降電動折疊軟頂」等在視覺效果上使其更加精致時尚。值得注意的是，現在多數微型車、緊湊車型都被14/15英寸的“小腳”束縛，而敞篷版則例外的采用205/55R16規格的輪胎。側面來看，充滿輪轂穴的設計更有運動范兒。
雖然大家最關心的動力部分還沒有詳細信息，但預計將會延續現款普通版車型的配置，120公里以及170公里兩種續航版本滿足短途代步也還算可以。
小結：其實眾多汽車消費者選擇五菱宏光MINI EV就是圖便宜，但基于入門級微型純電動車打造的宏光MINI EV敞篷版則不一樣，讓五菱又做了一回「第一個吃螃蟹車企」而國內汽車市場也正需要這樣個性化需求的氛圍，若定位在5-6萬元的價格區間，它或將繼續成為爆款產品。
國產福特Mustang Mach-E
吶喊“沒有退路”的福特
此次國產福特Mustang Mach-E“魔都”之行同樣讓大家格外關注，新車早在4月13日便已正式上市，其新車最大續航里程超過600公里。共推4款車型，補貼后售價區間為26.50-37.99萬元；該車由長安福特進行生產，同時該車也是國產歷史上首次有汽車企業將麾下傳奇車型品牌及其高性能版本落地中國生產。
（新車詳解視頻點這里）
未來對于長安福特Mustang Mach-E其最主要競品將指向國產特斯拉Model Y，同時還會與蔚來EC6產生一定的交鋒。要知道在海外市場的表現Mach-E第一季度銷量達到6614輛，而最近的三月銷量2637輛，雖然談不上多么亮眼，但根據福特官方表示其70%以上客戶是來自競品，所以其含義不解自知了吧。而到了國內其售價以及作為傳統廠商擁有的深厚技術積淀，在國內這片新能源熱土上，它或許將迎來更好的開端。
威馬W6
L4級AVP自主泊車系統
同樣，這也是一款在上海車展前夕上市的新車，共發布5款車型，補貼后售價區間16.98-25.98萬元，續駛里程為520-620公里。
威馬W6采用的“宇航科技”造型設計理念，充分汲取來自航天飛船的圓潤飽滿樣式靈感，整體更加簡約科幻。依舊保留迎合新能源車型的封閉式前臉，M型一體式貫穿燈組頗具辨識度。支持智能交互的品牌Logo可繼續為用戶提供充電狀態信息，別具一格。
其中，威馬W6最吸引人的莫過于搭載已達L4級別的AVP無人自主泊車系統，其中HAVP自主學習泊車可適用于固定車尾場景實用，并可通過威馬智行APP即可一鍵完成操作，而它還擁有PAVP高精地圖泊車功能，則適用于非固定車位的使用場景，并且可全無人泊車、取車等功能。
同時，威馬W6針對中國路況開發的全功能L2級駕駛輔助系統進行全面升級，搭載全新Living Pilot 3.0智行輔助系統，使其擁有20項駕駛輔助配置、包括自動導航輔助駕駛、前方穿行預警、后方穿行預警、遙控泊車等更為實用的配置。威馬W6所呈現出作為旗下全新車型應有的產品力，而它的出現也在一定程度上緩解了威馬產品陣營中，缺失強勢產品的局面，并且在4月16日上市以來，50小時便收獲超6000訂單，也足可見W6的出現讓威馬有信心直面蔚來、小鵬、理想。另外，根據威馬官方表示2022年將實現部分L5級別無人駕駛，讓我們一同期待。
哪吒U Pro
補貼后售價：9.98-15.98萬元
此次上海車展，哪吒U Pro正式上市，新車共推出巡航版、環球版、登月版以及探火版四款車型，售價為9.98-15.98萬元。
值得注意的是，該車售價相較于老款車型相差不大，更多體現在配置層面，作為改款車型的哪吒U Pro其透明 A 柱升級到了 2.0 版本，功能上新增了導航、天氣等車道偏離預警、碰撞預警信息的顯示。并搭載了MobilEye Eye Q4頂級視覺芯片、22個高精雷達傳感器以及國內首創的PDCS動力域控制系統，可實現APA 全自動泊車及一鍵式遙控泊車等功能。同時，較以往最大的不同之處就在于新車在續航、智能化等方面進行了多達33項的優化與升級，NEDC續航里程最高達到610公里。
小結：可以確定的是哪吒U Pro將競爭對手鎖定同為新勢力品牌的威馬EX5-Z、小鵬G3等車型。當然隨著哪吒U Pro高續航能力以及科技配置的體現，也讓它在眾多競品中脫穎而出，現如今國內15-20萬元的電動車市場并未完全打開，對于哪吒汽車即是擁有更好的發展前景，也同樣面臨更大的挑戰。
新款Polestar2
補貼后售價25.28-33.80萬元
新款Polestar2早在前瞻中就已經正式與大家介紹，而它同樣來到了上海車展。新車共推出三款車型，補貼后售價區間為25.28-33.80萬元。其中最大的變化在于推出單電機長續航版本，并且其入門價格降至30萬元以內、NEDC續航里程增至565公里。
而它的出現可以確定的是，新款Polestar2是奔著國產Model 3而來，相對它還擁有高性能套件、豪華套件以及輔助駕駛套件等多種選裝，其包含選裝的價格拉也低至與特斯拉Model 3正面競爭的水平，此外，在其售價區間用戶雖然可以買到尺寸更大的純電動轎車，如比亞迪漢EV、小鵬P7等，但對競品個性化、主流定位慎微。總體而言，價格對于產品的重要性無需多言，Polestar2煥新上市，有望獲得更多國內用戶的關注，不知道是否能夠促進這款小眾產品的銷量有所起色。
邦點評：
不難發現，此次車展是新能源車型“迸發”時刻，回顧幾年前令人眼花繚亂、虛無縹緲的新勢力榜單，現在僅剩幾家的造車新勢力以及更多轉型電動化的傳統車企，透過此次車展也可以看出這便是未來中國新能源市場發展中競爭的縮影。傳統巨頭、老牌新勢力、自主品牌都已紛紛亮劍，并且各家也都在求同存異的狀態下更進一步合作；
傳統車企的入局，迫使感受到壓力的新勢力們，用更高迅捷的速度、更強大的產品力以及更完善的服務體系與之一戰。而這樣均衡的競爭也愈發好看，也能讓更多消費者感受到來自科技的力量。相反，在本屆車展中，燃油車也同樣值得期待，但回顧此次燃油車型，除了技術日產，傳統車企們基本與三缸機一一拜別，所以對于邦老師而言，是不是從此刻車展開始，才算是新能源真正強大的開始。
