這家汽車公司用山寨贏了銷量丟了品牌
真正可悲的是，眾泰已經完全坦然面對“山寨”這個標簽了，甚至是有些許自豪。
“前幾天搞活動，兩個小時內就賣了108臺T600。”眾泰汽車的一名銷售員工對記者說。
在深圳龍華新區一處工業園區內的4S店展廳內，只停放著眾泰T600一種SUV車型。雖然正值中秋節當天臨近下班時間，但是仍然有前來詢價和簽約的消費者，這家偏安一隅的4S店在上個月售出近200臺T600，令同處一個園區的合資品牌都望“鄰”興嘆。
這家因為旗下多款車型疑似“山寨”而被媒體和同行口誅筆伐的汽車制造商并沒有感受到“負面新聞”帶來的不利影響，至少從銷量上完全看不出來。今年上半年，眾泰汽車銷量突破10萬輛，同比增長43.86%，其中T600就占據半壁江山。與此同時，在中國自主品牌汽車的增長率只有7%。
這名銷售人員承認他們的車型的確有抄襲的痕跡，但是他們并不介意外界稱他們的產品為山寨，并且解釋說眾泰是一家從做代工發展起來的汽車品牌，在研發階段就試圖向德系車靠攏。
不介意的還有眾泰董事長吳建中，面對媒體和公眾的質疑，這位眾泰的掌舵人在成都車展上回應稱：“眾泰汽車每一款產品都是根據市場需求完整地自主開發的，可能在某些造型上借鑒了一些成熟品牌的元素，但這對于現階段的眾泰來說，并不是丟臉的事情。”
但是令人可疑的是，吳建中口中的現階段究竟是指什么階段？而所謂的借鑒又該如何定義？眾泰汽車縱然是汽車行業的里面的新人，但是并不代表沒有任何的行業積累和不良記錄。
成立于2003年的眾泰集團最早是為國產大眾代工。2004年，眾泰收購豐田大發特銳生產線，于是在2006年推出特銳的“孿生兄弟”眾泰2008，這款定位為小型SUV的車型在當時沒有一炮而紅，但是卻拉開了眾泰汽車此后山寨的序幕。
在2008年和2014年，眾泰在2008的基礎上稍作改動分別推出了500和T200。2011年，眾泰旗下的第一款轎車Z200上市，前臉與大眾高爾夫6卻極為相似。2012年，山寨豐田Allion的眾泰Z300上市，而且銷量長期維持在每月近5000臺的水平。
真正讓眾泰嘗到山寨甜頭的則是眾泰T600，前臉模仿大眾途銳、側面模仿奧迪Q5的眾泰T600迅速殺進SUV銷量排行榜前十，在終端市場有時甚至要加價一兩萬元才能提到車。今年1-4月份的中型SUV銷量排行中，眾泰T600更是以39307輛的銷量超過昂科威、比亞迪(60.68, 0.67, 1.12%)S7和奧迪Q5，成功問鼎該細分領域。
今年6月份曝出的眾泰主打的高端SUV車型T700，該車外形和保時捷Macan中型SUV極其相似，從前臉、進氣格柵和車頂曲線等都明顯仿照了Macan。
而在今年成都車展上，眾泰推出的新款SUV車型大邁X5則直接點名大眾途觀，并且在個方面將這兩款車做一個對比，得出的結論是“操控性能接近途觀，舒適性要優于途觀”，試圖說服大眾：你可以花一半的錢就可以買到眾泰版的“途觀”，這似乎和陸風X7的營銷策略有異曲同工之意。
短期來看，站在巨人[微博]的肩膀上能夠讓某些自主品牌能夠規避研發失敗的風險，甚至幫助企業在短時間內攫取一定的市場份額。今年上半年眾泰汽車的銷量已經超過10萬，并且有可能超過25萬臺的銷量，如此的增速對于企業而言的確十分喜人。
但是汽車行業并不是百米沖刺，正向的研發帶來的短期困難都是企業需要經歷的過程。而且對于一家想要做大做強的車企而言，他最需要回答的問題是：我們是一家怎樣的汽車品牌，我們的消費者是一群怎樣的人，而這是不少自主品牌一直都忽略的問題。
