如今，線上線下的融合成了一股不可逆的潮流。
海航投資了途牛、凱撒旅游，眾信投資了窮游，攜程入股眾信，傳統旅行社與在線旅游公司這兩個昔日的死對頭，重修鴛盟。
不光是傳統巨頭與OTA間的抱團，當阿里旅行有條不紊的推動未來景區，窮游力推Q-Home，途牛、驢媽媽紛紛開了線下店，連一塊去也開了實體店，2016年旅游創業公司一邊增重一邊走線下的'鼠標 水泥'的路子顯而易見。
這是互聯網旅游創業者對線下的回歸，還是線下旅行社的逆襲？是未來的大趨勢，還是旅游行業互聯網化的必經之路？今天我們就掰扯掰扯。
都有哪些公司在玩融合？
這股在線旅游公司做重線下轉型的浪潮，并非是在2016年刮起的。但進入2016年，有越來越多的互聯網旅游初創公司都選擇與地方有實力的傳統旅行社合作。
鼠標 水泥，本來就應該是互聯網旅游該有的方向，只是最近幾年才被業界重新審視。在歡逃游創始人史橫眼里，線上線下的融合是一種應然。
旅游業目前主要存在兩種形態：一種是傳統企業在不斷線上化；一種是互聯網企業向線下滲透。
1.線上渠道 線下資源
實際上，他們在本質上沒有太大區別，只是在切入點上有所不同，一種從傳統旅游業作為出發點，把線下的東西搬到線上，一種是直接利用互聯網進行旅游資源的整合，通過線上搭配起線下，最終推動旅游行業的發展 。
這種方式主要分為兩類：
第一種是渠道為主導，目的是掌握上游的資源。最典型的例子就是攜程對華遠、眾信、東航的投資，以及去哪兒網投資旅游百事通。
第二種是資源方為主導，以線下旅行社為主，嘗試做的互聯網轉型。諸如海航 途牛，眾信 窮游，中青旅 遨游網…….
這樣的模式，簡單直接，甚至粗暴。好處在于對資源強有力的把控，但最重要的是，或是在渠道方或是線下資源端，你要有足夠的資本與優勢地位。
2.線上渠道 線下門店
由于旅游本身就是一個場景化的東西，重體驗，線下的門店與地接社在一定程度上承載著行前或行中場景體驗。加上線上的獲客成本越來越高，燒錢買流量的方法又不可持續。這種線上線下結合的愿景是，線上向線下導流，同時到店游客可以感受場景化的體驗，線下獲客，線上交易，形成互補。所以越來越多的OTA、平臺、創業公司都陸續嘗試到線下開門店。
線上渠道 線下門店的模式也有細分，主要有：
（1）京東模式：以途牛，同程為代表，另外還有窮游的Q-Home。他們的線下體驗中心，基本上是類似京東的直營模式，服務、品控相對好把握，有助于出游體驗的提升。但模式復制較慢，據悉目前途牛的區域服務中心已經開了170家，同程也有200家。而布局出境游市場的窮游，仍在謹慎的復制。
（2）加盟連鎖店：以驢媽媽為代表。這類門店與體驗店不同，拿驢媽媽來說，2016年初時驢媽媽表示要在2016年度開2000家門店，他們在每個地區選擇當地聲譽、服務有保障的線下旅行社門店，統一裝修。一方面驢媽媽從線上導流，為門店帶去用戶，而線下門店可以對線上反哺。
當然，這樣的O2O模式在很多行業里都很盛行，但也有一定的天花板。門店在租金、物業、運營、人員等硬性成本一定程度上限制了門店模式的成長。對于創業公司來說，如果采用直營的模式，短期內的快速擴張勢必會嚴重加大運營成本。而加盟模式雖然模式較輕復制較快，但快速擴張品控服務又不得保障。
說到底，C端在線旅游公司由線上向線下拓展的本質，仍舊是在拓寬流量入口與用戶爭奪。那么究竟是因為什么，越來越多的公司加入其中呢？
旅游行業有互聯網嗎？
有人說，因為線上的流量、獲客成本太高，移動互聯網的紅利期已近末期，而線下的體驗差，所以互聯網人沖到線下，去提升線下的體驗與服務，仍有很大的發展前景。
而旅游行業的問題是，互聯網程度很低，對旅游的介入還遠遠不夠。根據易觀智庫的《中國在線旅游市場年度綜合報告2016》數據監測，攜程、藝龍、去哪兒耕耘了十多年的中國旅游產業，到2015年線上滲透率才達到11.5%。
這意味著即便到了互聯網飛速發展的今天，旅游市場絕大部分的交易都是線下完成的。
旅游是一個很傳統的行業，地域性較強，產品半徑小。由于客源地和產品屬地相對分離，也造就了相對較長的旅游產業鏈。現階段，我國普遍的旅游產業鏈是：游客——旅行社/OTA——導游（含司機等）——旅游目的地——目的地消費場所（自由行游客可自動略去導游環節）。
在這個鏈條中，每個節點都會影響游客出游的體驗。但當下的現實卻是，同行惡性競爭，旅游從業人員整體素質、薪資水平不高，交易環節的腐化等問題充斥其中。
近幾年，從三亞大排檔、零團費，到青島大蝦再到天價鰉魚，幾乎每逢黃金周都會爆出一系列的惡性旅游消費投訴事件。一方面說明旅游消費的確已成為大眾消費的一部分，也反映出國內旅游產業鏈存在的問題。
旅游行業之所以有這么多亂象，根本原因并非是組團社、人的問題，而是供應鏈的技術改造的問題；并非是游客需求太多，從業者應接不暇的問題，而是沒有多少從業者、創業者去認真的整合碎片化的旅游資源并做成旅游產品的問題。
旅游本質上是本地生活的異地化。前面我提到，旅游是個場景化、大眾化的體驗消費，大家都認識到了旅游產品與服務直接決定了用戶的體驗感。
因此，當旅游變成一種生活，旅游產品就拓展到吃、住、行、游、娛、購各個方面。
景域集團董事長、驢媽媽創始人洪清華說，中國的旅游業并不缺需求，而是缺供給。的確，在線旅游在中國發展了近20年，大部分時間都是以商旅與跟團游為主，旅游產品除了'機 酒'，就是'景 酒'，但對于口味越來越刁的用戶來說，遠遠不夠。
很多人都忽略了一點，旅游產業鏈幾乎每個環節都存在信息不對稱的現象。無論是中小酒店、民宿、還是線下旅游產品的供應商、中小旅行社（尤其是夫妻老婆店），他們都受困于手工記賬、人工渠道對接等落后的高成本的生產方式，但有時也在享受這信息不對稱帶來的利益。
這些底層的資源方并非不愿意擁抱互聯網，節約成本，提高效率，但缺乏信息化的工具。線上線下的融合，缺乏真正的橋梁。
對旅游產品與技術的尊重才是旅游業真正的價值回歸
照理說，線上企業要發揮自己的大數據優勢、流量優勢、渠道優勢，線下企業則發揮自己的區域性資源優勢和服務優勢。線上企業和線下企業可以共同采購，協同分銷，實現銷售管理的一體化，降低運營成本。雙方摒棄價格戰，才能共同打造一個旅游O2O線上線下的生態閉環。
當下，特色旅游產品往往是碎片旅游商品，具有商品數量龐大、SKU海量、品類復雜，庫存、價格、班期數據維護量巨大的特點。
就更需要一個高效的中間層去改造旅游產品的供應鏈，把一些看似無序化的非標的旅游資源，整理進入一個相對有序、標準化的狀態，從而能使得旅游電商總體有一個相對標準有序的交付手段方案，提高旅游供銷鏈條的供應效率和交付效率。
但旅游產業信息化不解決，供應鏈得不到充分改造，線上線下的閉環就難以實現。
但目前市場的悲哀是，真正愿意沉下心認真做旅游產品的C端公司并不多見。而在供應鏈埋頭做旅游產品的公司，雖然短期的財務收入有保證的，且如果做好產品，毛利率等指標也不會太低。但往往由于投資長期回報率不如大平臺型玩家可觀，大部分時候這樣不太容易獲得融資，也不為投資人和媒體所關注。
這其中，而以技術見長的旅游B2B公司做的都是苦力活。既要承載上游供應商多元化、多標準的產品供應，又必須自動化匹配各式各樣的采購或預定需求。
然而，to B公司在供應效率和交付效率上貢獻價值被長期淹沒，旅游to B公司成長，以及對旅游線下資源的整合，很大程度上加速了線上線下融合的速度。
歡逃游創始人史橫認為，B端價值本來就存在，由于OTA的快速發展和強制化的標準化過程當中，整個供應鏈并沒有得到本質性改造，之前大家只關注C，對供應鏈忽視了。上游要連接數以萬計的資源供應商，下游對接各式各樣的電商銷售端，這不是人工就可以辦到的，必須具備相對較強的數據吸取能力和數據分配能力。
實際上，有了信息化的工具，提高出游體驗就有了方法。
阿里在收購石基以后，也開始做了自己的嘗試，推出了基于芝麻信用推出的信用住、未來景區。利用了石基在旅游信息化領域的技術優勢，與自帶的平臺流量來提升供應效率與支付效率，提高出游體驗。以未來景區為例，用戶可體驗快速入住園，先游玩，再付款，便捷支付等便捷服務。可以景區通過與阿里旅行的平臺互補，實現產品品質的提高，與服務的延伸。
面對糟糕的旅游供應鏈條，大勢已定的C端市場，不如安心去做好旅游產品，嘗試用技術改造供應鏈，線上、線下的融合便無從談起。
對產品與技術的回歸，才是旅游互聯網創業者真正的價值追求。
