據記者了解，近年來，不少國產奧迪車的車主在用車的過程中反映機油消耗速度非常快，每行駛1000—3000公里，車輛的機油報警器就會閃亮。對于國產奧迪車機油消耗量大的通病，已成為國產奧迪車主心里最大的“痛”了。 聽專家詳解何為“燒機油”
為了弄清楚奧迪燒機油背后的秘密，記者走訪了北京城多家奧迪4S店與專修店，一位常年專修奧迪的老技師（好友）王先生表示，所謂的“燒機油”就是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒導致的。而且車輛出現“燒機油”現象，會加速氧傳感器的損壞，還會導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重的還會導致發動機潤滑不良，加速發動機的磨損甚至導致發動機報廢。
王先生表示，國產奧迪燒機油的現象并不是排氣管冒藍煙，而是在日常使用過程中出現機油的消耗量過大。國產奧迪燒機油現象主要出現在2.0T FSI燃油直噴渦輪增壓車型上。雖然奧迪官方表示每1000Km消耗0.5升機油屬于正常現象，但以每行駛7500Km保養一次來計算，國產奧迪的發動機就會不知不覺的燒掉3.75升機油，這就等于每個保養間隔期內，發動機會消耗掉近一桶4L裝的機油。對于發動機是否燒機油的鑒定問題，目前在我國行業內有一種約定俗成的衡量標準，即在行駛每5000公里的保養里程中，機油的損耗量以不低于機油標尺的下限為正常。或者是汽車在磨合期過后，機油消耗量在0.2升/1000公里之內為正常。國產奧迪發動機機油消耗大的問題，是在發動機設計上存在缺陷而造成的，國內的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠不如國外原廠的技術要求，這是導致國產化后奧迪燒機油的重要原因。 記者翻閱了老款奧迪A6L的說明書，一汽奧迪的使用說明書上注明，要求是每隔1000公里或者使用兩箱汽油后，都要檢查機油液面的高度，必要的情況下需要添加機油。而且一汽奧迪還設計了機油液面最低報警燈，也就是奧迪車上黃色的帶有英文MIN的報警燈，對于其他品牌車輛車型來說這是不會出現在說明書里的一項。這恰恰反映出一汽大眾對國產奧迪燒機油現象的束手無策。專家認為像奧迪這種檔次的車輛，即使是一小部分車輛燒機油也是不正常的。如果奧迪“燒機油”現象是成批次的，主機廠應考慮召回問題車輛。如果繼續這樣下去的話，再加上現車庫存較少的問題，不知普通用戶是否會改變原來的購車計劃。而且對于正在使用老款奧迪的用戶來說也不公平，因為他們所購買的車輛大多數都已經出了質保期。 靠什么界定“燒機油”
有很多讀者以為，機油的消耗是不是就是“燒機油”呢，記者可以明確的告訴你不是這樣的。那又如何判斷“燒機油”與正常消耗呢？燒機油通常有以下現象：如果是冷車燒機油，早上第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出；如果車輛加速時燒機油，在車輛行駛時猛踩油門或原地著車空檔猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重時在車輛行駛時當我們猛加油時，甚至可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
據記者了解，其實在歐美國家使用的汽車，燒機油的現象要比在國內少很多，原因很簡單歐美國家路況很好高速路網發達(德國高速甚至不限速)，高速行駛較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中存的機油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里每小時，大多數奧迪車主又是在市區內行駛較多，在市區車速能達到40公里每小時已經非常不錯了。以北京早晚高峰為例子，造成車輛堵塞，長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發動機長時間處于怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了，這就好比我們平時跑長途會比跑市區省油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。 為啥德系車機油消耗量大
事實上要想分析“燒機油”的癥結所在，我們就要先來了解機油的幾大功能，這樣才能明確在哪個功能下機油減少了。機油的五大基本功能：冷卻、潤滑、清潔、密封和防銹五大基本功能，機油好比人體內的血液對發動機正常的工作起到至關重要的作用。機油在發動機內部循環流動的過程中，將摩擦運動的零件工作表面之間形成油膜，實現液體摩擦，降低功率消耗、減輕各部件之間的磨損，它還能起到散熱冷卻的作用，同時增加密封性。因此我們需要定期檢查機油的狀態，必要時適當添加或更換機油。將這種現像稱為機油消耗我覺得比“燒機油”更為恰當些，下面我們來看看機油消耗的幾個原因：1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。2、進氣門桿也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機油。3、隨著發動機長時間運行，機油由于高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。 但是為什么奧迪車(德系車)機油消耗量較其他車系為何偏大呢？記者又再次采訪了奧迪資深專修技師王先生，王先生對記者表示。
其一，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔里都存有少量機油，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。
其二，德系車的活塞環韌性很好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大。
其三，德系車發動機壓縮比較高。由于德系車發動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比注定了發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。 其四，發動機活塞連桿組的問題。在活塞環和氣門油封這兩個部件中我們更應該關注活塞環的品質，如果活塞環打磨的不夠光滑，密封性不足，機油就會透過縫隙進入氣缸燃燒，造成燒機油現象。活塞環的一個重要作用是在高壓力和高溫的環境中沿缸壁來回滑動適當地刮落附著于氣缸壁上的機油，并保持正常的油耗量。當供給的機油過多時將被吸至燃燒室，使機油消耗量增大，而且由于燃燒產生的積炭，對發動機性能影響極壞。 除了以上幾點原因，還有一個原因就是與氣門油封有關。由于氣門油封密封不嚴，導致機油從氣門桿處漏進燃燒室燃燒。這種情況下氣門后部一般可以看到明顯的油跡及積炭；另外一處就是活塞環出現問題，一般是活塞環與缸壁的磨損或者是活塞環安裝錯誤導致活塞環與氣缸縫隙過大，機油透過縫隙進入燃燒室燃燒。這種情況出現時，缸筒內積炭嚴重，但氣門背后應無積炭。通常情況下，氣門油封經過長時間使用后老化并磨損嚴重，已經無法達到很好的密封效果,所以在一些使用年限較長或行駛公里數較多的車輛出現燒機油的現象，很多時候是由氣門油封問題引起的。 怎樣預防減少燒機油
對于“燒機油”的車輛也不是無藥可救，資深技師王先生表示，通過以下幾點可以預防或者減輕燒機油。第一，使用全合成機油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉機件表面的磨損，從而降低燒機油的機率。第二，適當地縮短保養的間隔里程，可以避免機油在長時間使用后逐漸失效，從而導致發動機的異常磨損。第三，就是盡量避免粗暴駕駛，導致發動機潤滑不良和旋轉部位干磨，保持經濟時速駕駛也是緩解燒機油的一種好方法。 對駕駛方面習慣與保養的注意事項，記者總結了一些供大家參考。
第一，車主應養成良好的檢查習慣。應根據不同的使用狀況，在平時自己常規日常維護時要定期檢查機油,如機油液面超過下限,應及時添加。使用年限及里程較長及經常在惡劣條件下使用的車輛檢查的頻率要相應增加。這樣即便車輛出現“燒機油”情況,也能做到“早發現、早治療”，減少維修費用。
第二，選用品質較好的汽油。汽油中的添加劑發生氧化后生成膠狀物質經過噴油嘴進入燃燒室燃燒后就會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位形成積炭，而積炭會加劇這些部位的老化引起燒機油。 第三，做到車輛定期保養。車輛的保養周期是根據汽車的正常行駛情況制定的，如使用條件比較惡劣的車輛，要根據實際情況縮短保養周期和規定的公里數，通常情況下，保養周期為5000公里，每次保養需要同時更換機油和機油濾清器。 第四，選擇質量較好的機油。機油盡量選擇知名品牌。如果條件允許的話,選用全合成機油的效果更好。而一些劣質機油往往抗氧化性能比較差,高溫條件下反而容易被氧化在活塞環上形成積炭導致燒機油。
第五，在車輛的磨合期內要盡量小心駕駛，不要讓發動機劇烈運動，按照說明和要求來磨合整車。
第六，每次車輛啟動后（尤其是在車輛放置了一夜，或者是在冬季天氣寒冷的時候）一定要熱車1-3分鐘。不要啟動之后馬上就開走，要等到發動機轉速穩定在正常轉速時再開走，這樣可以使機油更好的潤滑發動機內部。并且在行駛初期盡量不要急加速，等油溫水溫都達到正常值之后再激烈駕駛。
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