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如今買車，很少人會不考慮動力形式，純電、增程還有各種混動，看得眼花繚亂，這也證明純燃油的時代的確過去了，但純電一類的新能源時代也并未完全到了，因此這一期我們再次為大家梳理當前汽車市場的混合動力技術，看看哪一種更適合我們。
01
HEV油混
這種說白了就是不插電，車輛不具備充電接口，只需要加油就行，用起來跟普通油車沒有太大區別，但油耗更低。
豐田是相對特別的，其THS技術主要依靠行星齒輪作為動力分配，盡管名為E-CVT，但實際上豐田的雙擎混動并沒有所謂變速箱的部分，行星齒輪主要是進行功率分流，因此發動機只管在經濟工況運作即可，所以豐田混動可以在任何時候都做到相對極致的省油。
不過這樣的結構也會限制其動力性的提升，假如豐田的雙擎需要更強的加速性能，通常需要更大排量的發動機，實際上豐田也是這樣做的，比如中高端車型就采用2.5L自吸發動機，雷克薩斯的高端款則去到了3.5L。
這樣一來不僅做到了省油，而且動力體驗也更好了，電機的性能提升會直接影響到車輛的性能，跟發動機的關系并不太大。不過這些HEV油混都沒有獲得綠牌的資格，也沒有優惠購置稅等政策。所以中國汽車市場如今的主戰場是PHEV插電式混動。
02
PHEV插混
大家可以發現，插混的條件限制并不嚴苛，很多類型的混動都可以是PHEV插混，但真正實際好用的只有幾個品牌可以做到，主流的幾個包括但不限于比亞迪、吉利、長城、奇瑞。
他們這幾家的插混都可以做到100km以上的純電續航，更有甚至可以做到200km，更關鍵的是，這幾個品牌的插混可以在電池虧電的情況下，當成是HEV車型來行駛，繼續保持省油特性。而當充電條件滿足的時候，這些車型都可以實現0油耗行駛。
這是早些時候歐洲車型的P2插混以及后來一些注重性能的P4插混做不到的，只要虧電就會因為電池和電機的大重量，變得非常耗油，因此如今這一類的所謂插混也幾乎沒有競爭力了。
03
增程式混動
有意思的是如今我們許多新勢力車型都得益于增程式混動這種簡單的結構，既沒有完全純電化，也沒有放棄燃油，只要產品力和品牌宣傳到位，依舊可以賣得很好，比如理想、問界、哪吒等等。
茶哥其實并不是太反感增程式混動的車型，完全以電為主的動力形式，可以讓燃油車更加安靜、平順，假如大部分情況是在城區行駛，那么經濟性也尚可。但假如非要把增程式宣傳成很好的混合動力技術，那就另當別論了，畢竟中國混動的先鋒在PHEV領域的成就，是這些“增程黨”難以超越的。
