當(dāng)看到特斯拉的純電動車已經(jīng)深入人心，價格親民的Model 3 只是公布了個外觀就獲得了數(shù)十萬的預(yù)定，一些傳統(tǒng)汽車廠商也準(zhǔn)備在純電動汽車領(lǐng)域發(fā)力了。
在上半年宣布了將會在2025 年之前推出30 款純電動汽車后，大眾主席宣布，大眾會在今年10 月底的巴黎車展上，推出自家品牌的首款純電動車，并且這款電動車有可能在2018 年底或2019 年初正式上市。
大眾電動轎車
從現(xiàn)在得到的消息看，大眾的這款純電動車車身尺寸與高爾夫相似，雖然車身不大，但由于電動車的動力裝置占用空間要明顯小于傳統(tǒng)燃油車，這輛車的內(nèi)部空間將達(dá)到和帕薩特一樣的水平。
當(dāng)然，作為一款純電動車，最受人關(guān)注的點還是充電速度和續(xù)航里程，大眾主席Herbert Diess 表示這款電動車能在15 分鐘內(nèi)充滿電并且支持310 英里的行駛里程（約合498 公里）。
大眾的GTI
拋開續(xù)航里程不說，光是15 分鐘充滿電這一點，就足夠吸引人。充電與電池技術(shù)可以說得上是純電動車發(fā)展的關(guān)鍵，目前特斯拉的超級充電樁，40 分鐘可以為Model S 90 車型充電80%，行駛270 公里。
電池工廠
為了滿足自家的電池生產(chǎn)和回收需求，特斯拉建立了GigaFactory 電池工廠，盡管目前這座造價50 億美元的超級電池工廠僅有14% 投入生產(chǎn)，但在完全建成后，這座工廠將會成為全球最大的單體建筑，為特斯拉電動車生產(chǎn)電池，充電設(shè)備等電動車必需部件。
充電15分鐘續(xù)航500km
特斯拉與松下合作建立的GigaFactory，將通過大規(guī)模的生產(chǎn)降低電動車成本，全力應(yīng)對幾十萬的Model 3 訂單。大眾為了發(fā)力電動車領(lǐng)域，正在硅谷研發(fā)一款超級電池，價格更低、低級更小、動力也更加強(qiáng)勁，將會搭載在大眾自家的純電動汽車上，以實現(xiàn)比特斯拉車型更長的里程和更快的充電速度。
我們需要做好自己的事情，不會評論我們的對手，新車上市后外界將會見分曉。
這是大眾CEO Matthias Müller 對于自家即將發(fā)布的電動車的評價。雖然有多種消息指出大眾的首款電動車將會在2018 年底左右上市，但Matthias Müller 對此態(tài)度曖昧，僅僅確定了大眾的“2025 戰(zhàn)略”，并且表示大眾正在全力研發(fā)過程中，但沒有人能夠確定該車將會在何時才能正式上市。
很明確的是，如果大眾的首款電動車能夠達(dá)到宣傳中的15 分鐘充滿，500 公里續(xù)航的水平，單從車輛使用的角度上，大眾的電動車絕對是秒殺特斯拉的。
Model S的底盤
即使是上周剛剛發(fā)布的特斯拉Model S P100D 車型，行駛里程標(biāo)數(shù)也剛剛達(dá)到將近500 公里的水平。要知道，Model S 可是一輛將近5 米長2 米寬的大車，將能提供500 公里續(xù)航的100 Kwh 電池排列在Model S 的底盤上，幾乎已經(jīng)達(dá)到了特斯拉的技術(shù)水平極限。
大眾的新款轎車
大眾想要在Golf 車型上裝下能實現(xiàn)500 公里續(xù)航里程的電池，勢必意味著大眾開發(fā)出的電池性能要優(yōu)于特斯拉使用的松下電芯。目前已經(jīng)在市面上開售的Model S 售價都高達(dá)13.45 萬美元（中國區(qū)起售價為127.8 萬人民幣），大眾全新電動車在電池沒有大量生產(chǎn)，壓低成本前，整車的售價絕對不低。
特斯拉的快充技術(shù)目前領(lǐng)先市場
除了電池性能，充電樁布局也是影響電動車用戶體驗的一個重要因素，特斯拉Model S 和Model X 能夠在一小時之內(nèi)快速充電，依賴的是高功率的超級充電樁。相比于家庭用充電樁，高功率的超級充電樁無論是建設(shè)成本，建設(shè)基礎(chǔ)條件亦或是滿足當(dāng)?shù)爻潆姌督⒄叩碾y度都比較高，特斯拉用了多年，才實現(xiàn)如今全球市場的超級充電樁布局。如果傳統(tǒng)汽車大廠想要絕地反擊，還需要拋開原有把車賣給用戶就結(jié)束交易的經(jīng)營習(xí)慣，大力布局配適自家車型的充電樁。
特斯拉的充電樁布局
可以明顯發(fā)現(xiàn)的是，進(jìn)入2016 年，越來越多的傳統(tǒng)燃油汽車大廠開始發(fā)力純電動汽車或者自動駕駛汽車。已經(jīng)有多家廠商明確表示，將會今年10 月召開的巴黎車展上發(fā)布自家的純電動汽車。并且畫下了一個電動車能秒殺燃油車的大餅。
大眾概念轎車
不過事實還是冰冷的，從現(xiàn)在的電池和充電技術(shù)來看，想讓電動車實現(xiàn)長里程，充電便捷如燃油車加油，還需要比較長的一段時間的設(shè)施布局和技術(shù)發(fā)展。想必各家也意識到了發(fā)展電池和充電技術(shù)的難度，都表示到21 世紀(jì)的第2 個10 年開始后，才會全力推出相關(guān)車型。雖然現(xiàn)在市面上的電動車完全有能力秒殺千萬超跑，但目前能真正在普通消費者的中普及的“街車”仍不是電動車。
