君不見現代領動、豐田雷凌銷量牛逼，但見奇瑞艾瑞澤5連續月均銷量突破萬輛水平，位居8月轎車銷量榜第15位。君不見日產奇駿、本田繽智挺進銷量前十，但見哈弗H6、傳祺GS4常年占據SUV銷量榜榜首。說實話，自主品牌的牛逼程度已經大幅超越了許多人的想象，就連一眾高傲的合資品牌都不得不時刻警惕提防。辣么在這股自主品牌大躍進的洪流當中，又有哪些個自主品牌最有希望扛起中國汽車工業的大旗，將來站在世界的舞臺上與合資品牌公平競爭呢？是長城？是長安？是傳祺？還是吉利？
從沒有生產資質，到并購沃爾沃，再到如今的吉利精品3.0戰略，創立于1986年的吉利汽車幾乎就是整個中國汽車工業發展史的濃縮。從仿制天津夏利的第一款轎車—豪情，到突破自主品牌中高級轎車價格天花板的博瑞，我們看到了一個自主品牌努力擺脫束縛，自我突破的姿態。
在今年7月，吉利宣布帝豪車型總銷量達100.5萬輛，成為屈指可數單一車型突破百萬輛的自主品牌。更重要的是，我們不能忽視帝豪突破百萬輛的時機是一個SUV大年，在各種SUV車型的沖擊下，帝豪依舊保持月均萬輛的銷量，此證明了帝豪所具備的不錯產品力，也看得出吉利沒有為了SUV熱潮的短期利益，而徹底放棄轎車產品的研發以及投放。
在借助博瑞拉開了吉利精品3.0戰略后，吉利在今年一口氣推出了博越、帝豪GS、遠景SUV三款戰略車型，根據市場的需求投放或調整SUV產品，補齊了吉利在SUV市場的短板。受此影響，8月份吉利SUV銷量同比增幅高達583.7%（24722輛），整體銷量增幅同比69%，增長幅度均處于自主品牌領先地位。受產能問題，目前博越的月均銷量維持在萬輛水平，帝豪GS則有望在10月突破萬輛的水平。
相對于長城、江淮等嚴重依賴SUV產品在市場上單兵作戰的品牌，吉利的產品布局更為均衡一些。在SUV市場興起初期并沒有急于投產SUV產品，而是繼續在帝豪、博瑞等明星車型上拓展品牌口碑，繼續深化吉利的精品形象。在轎車產品充分根植于市場后，再迅速鋪開SUV的產品布局，如此一來，盡管博越等SUV初期的認知度不高，但依賴于吉利品牌的美譽，也迅速打開了細分市場。據悉在博越上市的20天內，全國訂單量就突破3萬輛，其中訂單來源不乏廣州、上海、杭州等合資品牌主力市場的蹤影。不難看出，吉利在SUV市場種下的種子，已經開始萌芽。
SUV領域一片光明，那轎車就不管了？恰恰相反，吉利在最能體現車企綜合實力的轎車上，依舊是極其重視，甚至比以往都更為重視。在今年的7月，吉利就組織了博瑞與雅閣對比拆解的公開直播，以此證明博瑞無論在外在設計上，還是內在零部件質量上都擁有與合資品牌叫板的實力。
而近日上市的帝豪GL更是把吉利這種對于自家轎車產品的自信，推向了一個更高的水平。在帝豪GL的上市發布會上，吉利當家掌門不僅出席了現場，還在臺上發表了一段關于吉利過去30年點滴的演說，為吉利品質以及帝豪GL搖旗吶喊。而吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧甚至直白地表示：“中國汽車品牌趕超合資品牌的‘分水嶺’已經清晰可見，而帝豪GL將是一款能全面比肩主流合資品牌的標志性產品。”
吉利這份底氣源于哪里？源于吉利對轎車產品研發的堅持。今年8月，在C-NCAP十周年之際，帝豪GL進行了“全球首次公開車對車垂直碰撞試驗”,CCTV等主流媒體全程直播。而帝豪GL則憑借正面碰撞17.92分（滿分18分）、側面碰撞18分（滿分18分）幾乎滿分的成績獲得業內的一片贊譽。
緊接著在9月，帝豪GL就進行了一場“盲測”。在與同級合資車型的橫向盲測中，憑借車內氣味，車內噪音以及震動，乘坐空間等方面的綜合評分，帝豪GL再一次刷新了媒體以及消費者對吉利品質的認知。舉個例子，帝豪GL的怠速噪聲為35.8分貝！遠遠低于38分貝的國際高端車型靜音標準。但要知道的是，帝豪GL的售價僅為7.58-11.38萬，并且還是一款2700mm軸距的準A+級轎車。
由于吉利品牌轎車產品以及SUV產品在各自細分市場的遍地開花，今年8月，吉利把2016年的年度銷售目標由原來的60萬輛提升至66萬輛。對于今年以來增速逐漸放慢的國內汽車市場，大幅度提升計劃銷售目標的情況并不多見。據悉在今年年底，吉利將發布全新的吉利L品牌，此品牌的亮點在于擁有由吉利與沃爾沃共同開發的CMA模塊化架構，全面融合了兩者的最新技術，旗下產品再會直接與大眾、豐田等主流合資品牌展開直接的競爭。
以上的成就，主要得益于吉利對品牌的重視，這也是被許多自主品牌所忽視的一點。在品牌的號召力下，不論是傳統的轎車市場，還是正處火熱的SUV市場，吉利都擁有了制造“爆款車型”的實力。并藉此，吉利有了之后的吉利L品牌，有了與合資品牌正面競爭的機會。這種產品均衡發展，品牌不斷深化的策略，使得吉利極有希望成為扛起中國汽車工業大旗的自主品牌。
