這地鐵是如何供電的呀？
【專業人士給出答案】
驅動列車前進的電能來源于牽引變電站，牽引變電站將電能傳輸到接觸網上，受電弓通過抬升后和接觸線碰觸從而獲得直流1500V電能。
“地鐵為何用直流電，不用交流電？”
眾所周知，城市電網引進的電源全部為交流電，但是咱們傳輸到列車的電源要求是直流。所以我們需要將交流電整流為直流電，然后傳輸到接觸網供列車取電，通過受電弓為列車提供電能。
還是不太明白的小伙伴
看圖了解↘↘↘
咱展開來說說——
由于城市軌道交通的站間距離短，接觸網的周圍環境狹窄，絕緣安全距離小，觸網電壓不能選得很高。但考慮到觸網線路的電壓損耗，觸網電壓又不能太低，所以城市軌道交通采用直流1500V供電較為妥當。且接觸網結構也比較簡單，因此城市軌道交通幾乎都采用直流供電制式。
另外，在電壓大小差不多的情況下，直流電在傳輸時，電能傳輸效率也優于交流電。因此，1500V直流電完美解決了我們的電能傳輸問題。當然也有城市采用750V直流電。
打個比方，他是1500V的兄弟，都姓直流，就是“身高、體型”不一樣。
“列車使用的電能，是怎么流動的呢？”
首先我們的整流機組將交流35kV通過整流機組整流為直流1500V，然后通過相應的直流開關柜、隔離開關送至接觸網，供列車取電。
地鐵列車電機的回流電流，流動到鋼軌上，再經過回流箱、回流電纜、負極閘刀等，最后再流動到整流器負極端。由此形成牽引變電所——接觸網——列車——鋼軌——牽引變電所的電流回路。
“這樣一個直流回路，如遇到大水，
人會觸電嗎？”
不會，因為地鐵列車取流分為兩種。
? 一種是通過軌道上方的接觸網，大水一般不會淹沒車輛上方的接觸網，不會構成回路，所以不會引起觸電；
? 另一種是第三軌的供電方式，水淹沒后，接觸軌短路，會直接導致直流開關跳閘，也不會影響乘客安全。
有了電~
地鐵才有前進的動力，照明燈才能亮起，
屏蔽門才能被激活！
地鐵系統才能有效的運行起來！
原來地鐵就是這樣供電的呀~
又漲知識了哈~
