這一次，來聊一聊波音767
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B767是一款大型雙通道寬體客機，是波音公司為與空客A300、A310相競爭，同時取代退役的DC-10、B727等幾款200座級中遠程客機的機型。
它采用了電子儀表并首次在波音系列飛機中采用雙人制駕駛艙。（是的，以前老飛機都是三人甚至五人制駕駛艙，除了左右座飛行員之外還有領航員、機械師和通信員）與757來說，兩種機型之間絕大多部分設計是相同的，對于飛行員和機務來說只需要簡單的培訓改裝即可同時掌握。
B767共有B767-200（ER）、-300（ER）及-400幾種型號，每款的基本型號都比上一款長6米左右，ER為延程型（Extended Range），均可使用普惠（P&W）、通用電氣（GE）或羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）公司的發動機。
由于優越的氣動性能以及使用先進的噴氣發動機，B767在雙發延程飛行（ETOPS）表現突出，分別于1985年和1989年取得了ETOP-120/180認證，意味著它在遠程越洋飛行時距離備降機場最遠可達180分鐘航程，這樣就為其及其之后的雙發飛機越洋飛行成為可能。
在國內航司中，國航、南航、東航和海航都曾引進過B767，其中國航最后一架B767已于兩年前售出，南航在上個世紀90年代引進B777后就已陸續退租B767,。
之前，日本航空賣給了中國民航大學一架已退役的B767-300ER，用于該校教學。
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作為一款寬體客機，囿于機身寬度太窄，B767并不十分具有競爭力，在與空客寬體機的較量中很快敗下陣來。然而改成貨機之后，它還是有著不錯的表現的。
之前的一條大新聞就是順豐航空的第一架B767-300BCF（客改貨）交付，標志著順豐的航空運力極大提升。
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作為一款寬體客機，較長且粗是B767的特征之一，
在辨認時一般通過觀察主起落架、發動機大小和尾椎判斷。
B767的主起落架為四輪小車式，即側面看有兩個輪子；
機身較粗短（視覺效果）；尾椎較鼓。
以上是分辨B767與B777的幾個區別特征。
圖文源自" 南京航空航天大學"，轉發僅作分享，版權歸原作者所有。
