繼重慶北站南北廣場不互通之后，重慶西站不便再一次被推到了風口浪尖，而這一切更被認為是中國鐵路成都局集團駐地成都與重慶兩城間的博弈？
為什么這么說？眾所周知，中國鐵路成都局集團有限公司，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，駐地成都，管轄范圍包括重慶直轄市、四川省、貴州省及云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州。這樣的大區機構如果站位不正，為某一方“站臺”，那么必然會對相對實力相近的另一方進行壓制。
一座被成都局集團官微稱為“西南最大交通樞紐”的，擁有15臺31線的超級火車站-重慶西站，居然能有無數的低級錯誤和敷衍塞責！落客平臺和站前廣場不通，請飛下2樓！站前廣場和城市主體不通，請交錢買路！地下車庫比迷宮還迷，請放棄治療！
為何放到成都局集團自己所在的成都，更小的成都東站，14臺26線，比重慶北站工程量更大，卻一次建成，重慶北站卻無數個“5年計劃”？而更大的重慶西站，一次建成了站房，卻非要留下站前廣場和站臺搞個莫名其妙的“二期”？向左，是坑，向右，還是坑！作為重慶人民，我們不明白，為什么不管怎樣，受傷的總是重慶？但作為重慶人民，我們也明白，在對方“激烈博弈”的吶喊下面，我們沒有自己的鐵路局，自視為我們對手的那位，卻總想著“執敲撲而鞭笞天下”！
1957年，重慶鐵路局被撤銷，被搬遷出了一個成都鐵路局，當時的老一輩們，可能以為，作為大區機構的擔當，應當有上級領導們的節操做保障，那個時代，重慶仍然有著重慶鐵路分局，盡管在發展過程中，“吸星大法”總被時任省城反復使用。在重慶鐵路局被撤銷之前的那些年，重慶曾經是共和國最初的幾個直轄市之一，統管西南地區，是西南局駐地，可曾選擇做出這種事？
是的，不是誰都有擔當，但至少，不作惡，也是最后的底線吧？很可惜，我們甚至太過于高估。在多年以來的歲月里，跟重慶搶新疆貨流的車次，喊出“外局車次不得占用出川通道”、日常玩弄鎖票大法等等，罄竹難書。這是鐵路局？這是國家的企業大區機構？為何最終選擇“義無反顧”站在了最廣大群眾的對立面？
誠然，每每談及體量和人口的時候，9000萬這個詞是多么地好聽，多么地理直氣壯，然而，鎖票大法受害難道不正是川西之外的川東南北的這9000萬人中的大多數嗎？荒誕、可笑！但鎖票大法，無外乎是為了維持所謂的樞紐地位的辦法，大家可以善良地認為，它只是沒有安全感。
至于多次以“外局車次不得占用出川通道”等名義，減車、縮線，減少重慶的車次，卻最終扛不住一條孤零零的渝貴鐵路，他不如同時期的西成高鐵“高大上”，卻跑出了開通半年多來，將近5倍的流量，而鎖票大法下，居然號稱春節期間只有5萬在重慶西出站，可惜，連鐵路總公司都能指出，春節期間，只有渝貴鐵路的重慶西，跑出的，是9.3萬的平均，是全國開站站點的最高數據。
這么多年，雖然多年來屢有抱怨，但重慶人民都是耿直、善良的，也沒有集體站出來說過，認為成都局對不起自己，應當撤銷它，應當重建重慶鐵路局集團。我們知道，作為米字形樞紐的候選人，即便鎖票、減車、縮線，甚至給我們一個10多年都弄不好的重慶北站，我們照樣可以證明我們自己！
然而，我們的善意？尤其是2005年那次和鐵路局擦肩而過，何曾換來了對方的善意？擦肩而過后，閃電般撤銷重慶鐵路分局，直接殺掉所有分家的可能，緊接著就是重慶北站的多個5年計劃拖沓至今，中途還有過“不準挖地鐵10號線”“不準渝懷場改造”“西站修好了也只能半幅改造”等各種“夾毛居”的硬牌，這是一個大區機構應該做的？
即便如此，還是不忘坑出新高度！重慶西站可以說是直轄以來最大恥辱！設計得高大上又怎樣？規劃得地廣天寬又怎樣？外觀漂亮結構牛逼能怎樣？想怎么花式坑，就能怎么花式坑！
想問問成都鐵路局，沒搞過大型站，沒搞過復雜綜合樞紐？成都東站和貴陽北站怎么回事？？不知道軌道交通的重要性？那怎么成都東一口氣到位幾條，重慶北的10號線你們就這么看不慣？？重慶西的地鐵環線為什么不能同期開工？地鐵環線東北環今年年底將通車，為什么環線重慶西站站前段時間才開工，要2020年才能開通？而我們查詢到，此前，成都鐵路局集團曾入股了成都地鐵，應該很明白它的重要性吧？
請問為什么一下子成都站、成都南站改造都非要TOD不可了？？不清楚一次建成的意義？為何非要一次性給天府站配套海量的線路，即便是國家批復上天府站都被削成輔站了也不放棄？反手過來就非要縮重慶東？？
*以上文章為轉載，略有刪改
