文/排氣管
日內瓦車展開幕前夕的大眾之夜，大眾集團透露了兩個重要的信息。一個是大眾旗下高端平臺——MLB落戶上汽，即將在今年第三季度上市的PHIDEON便是基于這一平臺打造的。一個是專為新能源車型打造的全新平臺——MEB將在2020年引入中國。平臺，平臺，平臺，天天都在說平臺，大眾家的平臺到底是個什么鬼？一股強烈的科普責任感環(huán)跳在我的任督二脈上！
其實沒那么神秘，所謂的平臺就是把諸如底盤橫梁、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，再匹配上其它如車身外殼等不同型號的總成、模塊和零部件，實現(xiàn)在一個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。說起來，大眾集團可是玩兒平臺的鼻祖了，今天我們就一起去了解一下大眾旗下主要的平臺。
說起大眾的平臺，最為我們熟知的就是俗稱“沒區(qū)別”的MQB平臺了，MQB是德文橫置發(fā)動機模塊化平臺的簡稱，你可以把MQB平臺理解成一個有著眾多接口的架子，以這個架子為基礎，可以拓展出眾多不同的車型，盡管這些車型擁有截然不同的外形、尺寸、軸距或者輪距，但它們的發(fā)動機艙布局都是一致的，即前軸至防火墻之間的距離固定，并且很多結構上的零配件通用性極強。你很難想象，高爾夫和奧迪TT這兩款性能和外觀上差異極其明顯的車型會在一個平臺上打造，MQB平臺就完成了這一看似不可能的任務。
通俗點講，就是一個車殼，把軸距加長點，就是B級車，軸距縮短點，就是A級車，這個車殼上的發(fā)動機固定點都是一樣，只要是大眾的發(fā)動機，裝個1.4L的2.0L的都可以，MQB平臺的衍生能力極強，已經(jīng)覆蓋了A00、A0、A到B四個級別的車型，諸如第七代高爾夫、奧迪全新A3、斯柯達全新明銳等都是基于此平臺打造。雖說MQB平臺能夠極大的增強零部件的通用性、提高生產(chǎn)線的柔性、降低生產(chǎn)成本，但凡事必有利弊，一旦某一款零部件出現(xiàn)問題，將會波及相當數(shù)量的車型。
大眾集團還有一個MLB平臺，MLB意為縱置發(fā)動機模塊化平臺，由奧迪主導研發(fā)的這一平臺主要用作生產(chǎn)大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基于此平臺生產(chǎn)。與MQB平臺相同，你也可以將MLB平臺看做一個架子，基于此平臺可以衍生出不同級別、不同類型的車輛，但這是一個發(fā)動機縱置的架子。這一平臺最大的特點就是發(fā)動機的縱置布局，縱置布局有什么優(yōu)勢呢？要知道，對于B級以上的產(chǎn)品來說，采用橫置發(fā)動機布局的話，發(fā)動機總成基本是是位于前軸之前，這就是“頭重腳輕根底淺”，不利于整車的前后配重比，而縱置發(fā)動機就不存在這一問題。還有一個重要的原因就是縱置發(fā)動機更容易與奧迪看家四驅系統(tǒng)quattro中的托森差速器相匹配。
據(jù)了解，在2020年大眾將會引入新的平臺生產(chǎn)新能源車，這一平臺就是MEB。與MQB和MLB相比，MEB同樣為模塊化結構，但是這一平臺是為純電動車量身定制的，因為純電動車不需要用到內燃機，所以在空間上就可以更好的利用。
作為玩兒平臺的鼻祖，大眾集團僅憑MQB和MLB就覆蓋了大眾和奧迪旗下從A00級到D級的轎車、SUV車型，可謂是將模塊化應用的得心應手，其強大的衍生能力讓人驚嘆，怎么樣！你看懂大眾家的平臺了嗎？
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