近年來各國都在大力研發未來取代內燃機的汽車出行方案，目標大多數是往清潔能源電力方面發展。其中也出現了一些如特斯拉、比亞迪等純電動解決方案，但是在電池沒有革命性的突破前，都不能算是真正實用的新能源汽車。大部分車企從內燃機到新能源動力過渡期采用油電混合模式，這其中又有兩大代表，一種是插電混合形式，另一種是油電混合動力形式。

插電混合動力在于燃油車基礎上加載車載電池組，電池組支持充電樁或者家有電源插座進行補充電量。相對于如今環境下，該模式比純電動車型更為方便實用，完全不用擔心續航能力。動力系統上搭載小排量內燃機和大功率電機，提供較好的加速性和燃油經濟性。該模式電力續航里程一般都超過50公里，在短途使用甚至完全不用油耗。中遠里程采用內燃機為主電機為輔，相比普通燃油車大大節約了燃油消耗。采用插電混合動的車企目前有許多，其中豪華車企同樣也在使用該模式，如寶馬、沃爾沃、奧迪等。

油電混合動力相比插電，正如其名，不需要從外部進行電量補充。該模式車載電池組較小，僅僅是在起步時或加速時電機提供輔助。內燃機的動力是曲線輸出，電動機在起步時提供特有大扭矩來驅動車輛，而后內燃機在最佳的傳速做工達到節約燃油，并且在行駛中給原本容量不大電池組進行電量回收。其實我個人認為這不能叫新能源汽車，其主要還是內燃機工作，電機只是輔助發動機，而不能完全的純電動行駛，國家也對非插電混動車型不補助。

非插電混合還有一種方案，增程式油電混合。內燃機不參與驅動車輛，只負責配合發電機進行電量補充，只是能量損耗上來講，除非電池有突破性發展。

兩大模式的選擇

在這兩大模式中，誰都言己好，也沒有權威機構認定哪種模式更有價值。其實分辨也很簡單，結合自己所需。現在許多跑網約車的人們，他們喜歡油電混合動力車型，原因有兩點：1車價不高，相比普通燃油車貴1-2萬。2省油，在每天不停歇行駛中很快將多花的車價補回來，后期省下的油就是多余的收入。而在家用方面則插電車型較多，許多地方政策對插電動力車型不限號，并且有政府補助，大大刺激了插電車型的銷售。同時在使用上有多種動力選擇，有著著燃油車的便利性，也有油電混合動力的節油性，還有著純電車的安靜。很多人說插電車在電量不足時動力受限油耗增加，試問難道非得缺心眼的強制把電量消耗一點不剩？基本上在電量設定上工程師就有考慮到，當電量低于設定數將自動采用油電混合模式，這和非插電混合動力車是一樣的。

在這技術革新前期，混合動力車型無疑是最好的過渡方案。在當下混合模式中插電無疑又是最好的方案，它充分的考慮了現實情況中的各種情況，在綠色出行上給予充分的保證。