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一輛行駛里程超40萬km，配置2.5L發動機的別克君威轎車。用戶反映：該車有水溫偶爾過高的現象，水溫表指針達到報警區。曾到4S店維修過，因故障不能重現，所以故障沒有排除。
故障診斷：冷卻風扇的工作原理為冷卻液溫度傳感器（ECTS ）位于發動機汽缸蓋冷卻水通道上，檢測發動機冷卻水溫度。ECTS利用了電阻隨溫度變化而變化的熱敏電阻。它的電阻隨溫度的升高而減小，隨溫度的降低而增加。發動機ECM通過電阻器向ECTS提供5V電壓，也就是說發動機ECM內的電阻器和ECTS的熱敏電阻串聯連接。當ECTS的熱敏電阻值隨發動機冷卻水溫度變化時，輸出電壓也隨之發生變化。在發動機水溫達到一定溫度后，發動機ECM根據冷卻液溫度傳感器信號控制冷卻風扇繼電器工作。當水溫達到107℃時，發動機控制模塊使冷卻風扇低速運轉，而當冷卻水溫度達到113℃時，使風扇高速運轉。發動機冷卻風扇電路操縱主冷卻風扇和輔冷卻風扇。冷卻風扇由發動機ECM根據發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器和空調壓力（ACP）傳感器輸入控制。發動機ECM通過使發動機ECM連接器C1第6端子搭鐵，控制冷卻風扇低速運轉。這使低速冷卻風扇繼電器通電，由于主冷卻風扇和輔冷卻風扇為串聯，故兩個風扇均按低速運轉。發動機ECM通過將發動機ECM內部的連接器C1第6端子和第5端子同時搭鐵，控制冷卻風扇高速運轉。此時，風扇處于并聯，通過使冷卻風扇低速繼電器、冷卻風扇高速繼電器和串聯／并聯冷卻風扇繼電器通電，實現風扇高速運轉。

冷卻風扇不工作的原因有：冷卻風扇電機損壞，冷卻液溫度傳感器故障，發動機ECM故障，冷卻風扇繼電器故障，電源、搭鐵或線路故障等。
根據冷卻風扇的工作原理，首先使用TECH2 CANDI故障診斷儀，進入發動機ECM查詢，無故障儲存。讀取數據流，發動機的水溫與實際水溫相同，說明冷卻液溫度傳感器無故障。在特殊功能內選擇輸出，對冷卻風扇進行驅動，冷卻風扇低速與高速都能正常工作。此時不存在故障，但用戶要求一定修復，不能在行車途中再出現問題。
仔細詢問用戶，反映曾經發現只有一個風扇高速轉動的現象，檢查保險絲后未發現有損壞，但故障已不再出現，風扇高低速均正常了。
查看電路圖并仔細分析，如果只有一個風扇工作，說明發動機ECM控制正常，因為低速正常，不太可能只有一個轉動，而高速兩個風扇并聯，能出現此故障。拆下保險絲盒，仔細檢查C41端子，發現已燒蝕。

故障排除：用細砂紙處理C11端子插頭，安裝好保險絲盒，故障徹底排除。
故障總結：山于C11端子插頭虛接，在風扇長時間工作后，此處溫度升高，電阻增大，左側風扇電機搭鐵斷路，所以左側風扇不工作，只有右側風扇高速轉動。

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