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最近國內車壇最受矚目的新車莫過于車和家最新推出的理想智造ONE，這款全新的電動SUV不僅在外觀設計上引人注目，其長達700km的綜合續航里程也讓一個被淡忘了很久的混合動力形式：增程式電動重新出現在消費者眼前。

增程式電動到底是何方神圣？它與目前主流的新能源動力系統相比，又有著怎樣的區別？

目前，市場上的新能源車主要有三種：油電混合動力、插電式混合動力與純電動，我們先來看看目前最受歡迎的插電式混合動力。所謂插電式混合動力，指的就是能夠通過插線方式為電池組充電，且自帶電池與電機可以讓車輛實現純電動行駛。在市面上諸如比亞迪秦Pro、唐新能源等主流插電式混合動力車型，都采用了以傳統燃油引擎動力系統為基礎增加電池電機的“雙動力”系統，電動機與燃油引擎可共用或獨自驅動車輛行駛，因此在電機與燃油引擎兩種動力源的共同作用下，插電式混合動力可以獲得比較出色的加速性能，而作為車輛主要動力來源的燃油引擎，其在性能和使用方面都與同系列非混動車型相同，因此受到很多想取得新能源指標而又不想買純電動車的消費者的需求。

比亞迪秦ProDM

秦ProDM與唐DM是目前市面上熱度較高的插電式混合動力車型，上圖的秦ProDM搭載了一臺1.5T渦輪增壓L4引擎與一臺可輸出110kW至120kW（高功率版）動力的電動機。

比亞迪唐DM

唐DM則是目前比亞迪推出的性能最強的插電式混合動力車型，其搭載的是2.0T渦輪增壓L4引擎，最高輸出功率達151kW，峰值扭矩為320N·m，再配合總功率達到290kW，扭矩達690N·m的前后雙電機，這臺碩大的SUV僅需4.5秒就可以完成0-100km/h加速。

不過由于這種實際上是“雙動力系統”的插電式混合動力車型仍是以燃油引擎為主要驅動力，而自主品牌燃油引擎技術仍與國外品牌存在差距，因此在實際使用過程中大部分插電式混合動力車型都具有與普通燃油車相差無幾的廢氣排放，并不能真正實現節能減排的目的。

純電動

至于純電動車，由于目前電機與電池技術比較成熟，新車研發與制造成本較低，再加上在目前推崇節能環保的社會環境下，越來越多傳統汽車廠商開始研發純電動車，還有不少新生廠商在全面政策支持下進入這個前途一片光明的電動市場。

特斯拉推動電動車市場快速發展的關鍵廠商之一。

由于電動機不像傳統燃油引擎那樣需要在轉速達到特定區間才可獲得峰值扭矩或最大功率，在駕駛者踩下加速踏板的瞬間，電機就可以最高扭矩全力推動車輛前進，因此純電動車在加速性能方面往往有著非常出色的表現。不過，雖然純電動車在動力性能方面具有明顯優勢，但是其續航能力卻受到電池容量的限制，實際使用過程中巡航里程往往僅有200到300公里，而當電池內的電能消耗殆盡時，駕駛者還需要花費六七個小時將其重新充滿，補充電能的不便導致純電動車在使用便利性上依然不及傳統燃油引擎車。

日產聆風

目前市面上的主流純電動車在使用普通充電樁時都需要至少5個小時的時間才可將電池組充滿，而在使用特定的高功率快速充電樁時才可將充電時間縮短至一小時以內，但充電耗費的時間仍遠遠長于燃油車加油所需的時間，而且快速充電樁覆蓋率較低，致使純電動車不便進行長途駕駛，其使用場景被限制于城市內的短途通勤。

現款日產聆風搭載的電池組容量為40kWh，其儲存的電能可以讓聆風持續行駛約241km（美國EPA測試結果）。

特斯拉ModelX

對于純電動車來說，增加續航里程就需要安裝更大容量的電池組，但更大的電池組也意味著整車重量將會大幅提升，如標稱續航里程最高可達552km的特斯拉ModelXP100D，其搭載的100kWh電池組占據了整個底盤空間，整車重量超過2.5噸。

蔚來ES8

復雜的使用環境也會對純電動車的實際續航里程帶來影響，比如頻繁的加速減速、高速巡航、空調和音響等電器的使用都會讓純電動車的實際續航能力發生變化，近期就有消費者表示在一家人出游時，蔚來ES8在高速巡航狀態下實際續航里程甚至不到200km，遠低于官方標稱的355km。

油電混合動力

油電混合動力車型是市場上出現較早的環保動力形式，在這種混合動力系統中，電動機與燃油引擎協同工作，在城市低速路況下，燃油引擎主要負責供電，而電機則是主要驅動力，此時，油電混合動力系統的工作狀態是與增程式電動相似的；但是當需要全力加速或高速巡航時，由于電機功率較低，電池組也較小，燃油引擎仍需介入參與驅動車輛，導致在高速路況下仍會使燃油引擎處于較高負荷的工作狀態。

豐田凱美瑞雙擎

目前在售的凱美瑞雙擎采用了豐田最新的THSII油電混合動力系統，這套基于2.5L自然吸氣L4引擎的油電混合動力系統熱效率高達41%，是目前市面上熱效率最高的動力系統之一。

最早在1997年由豐田普銳斯帶入汽車市場的豐田THS油電混合動力系統是目前市面上應用時間最長、技術最成熟的油電混合動力系統之一，這一套混合動力系統通過E-CVT變速箱實現電機與燃油引擎之間動力的切換。

本田雅閣混合動力

本田雅閣搭載的i-MMD油電混合動力系統是另外一款知名度較高的油電混合動力系統。

本田i-MMD油電混合動力系統在車速高于80km/h的行駛狀態中會切換至燃油引擎直驅模式，不過在中低速行駛時燃油引擎僅作產生電能的作用，與豐田的THS系統相比，本田的i-MMD與增程式電動更為相似。

增程式電動

至于理想智造ONE所采用的增程式電動結構，則是在純電動車的動力系統中加入一臺小排量燃油引擎，帶動發電機生產電能輸送至電動機和電池，從而在電能耗盡時能夠繼續由發電機供電，使巡航能力大幅提升，而不直接參與驅動的燃油引擎也因工作負荷較低，油耗表現也相當不錯。

雪佛蘭沃藍達

雪佛蘭推出的沃藍達（Volt）是最早引入中國市場的增程式電動車之一，其主要驅動力來自于一臺功率達111kW的電動機，由于電池組容量僅有16kWh，沃藍達的電機工作所需的電能主要由1.4L自然吸氣引擎帶動的發電機提供。

與油電混合動力及插電式混合動力相比，增程式電動在保證了足夠的續航能力的同時還讓燃油引擎在行駛過程中持續處于最經濟的工作狀態，在油耗和廢氣排放方面都比插電式混合動力更加出色。

最新亮相的理想智造ONE也是一款典型的增程式電動車，其核心動力系統為前后雙電機與容量達40.5kWh的電池組，除此之外，在車頭引擎艙內還有一臺1.2T渦輪增壓引擎作為發電增程之用；在加滿油箱后，滿電狀態的理想智造ONE可以獲得約700km的續航里程。

而與純電動車相比，增程式電動同樣具有純電動車的動力優勢，但是由燃油引擎驅動的發電機讓增程式電動車獲取了更強的續航能力，且在必要情況下只需加注汽油就能繼續行駛，而無需花費大量時間充電。

理想智造ONE搭載的前后雙電機總輸出功率高達240kW，綜合扭矩達到了530N·m。

結語

增程式電動在保持了純電動車的動力優勢的同時以燃油引擎發電解決了純電動車的續航困境，在快速充電設備大面積普及、純電動車續航短、充電不便的難題得到根本解決之前，增程式電動確實是目前最好的新能源動力系統，小編也很想快點試駕到理想智造ONE，看看新興自主品牌推出增程式電動車到底表現如何。