走進深圳任何一家正在營業(yè)的藥店，你會看到一個藍色袋裝、5只一包的一次性醫(yī)用口罩擺在最顯眼的位置。只要提前在網(wǎng)絡上預約，就能以2.5元一只的價格買到一個淺藍色的、印有比亞迪標志的標準醫(yī)用口罩。
“美麗的比亞迪藍色。”深圳的網(wǎng)友這樣說道。這不是一句充值后的商業(yè)吹捧，而是在經(jīng)歷了兩個月“口罩荒”之后發(fā)自真心的贊美。盡管這樣的口罩在疫情前均價只需不到1元一個，但如今，2.5元的價格已足以讓最挑剔的大媽感到心滿意足。
一切都回不去了。口罩短缺留下的陰影，將在很長一段時間內影響中國人的購買和使用習慣。而王傳福的第三次“掘金”，也將隨著這次意外的變故悄然展開。
掘金者的嗅覺
40年前，比別人少做了一張試卷的王傳福成了那屆高三理科班中唯一的大學生；40年后，他又成了車企中第一個進入工程院院士候選名單的掌門人，盡管最終未能當選，但這本身也已代表了對其本人在技術鉆研上的極大肯定。
毫無疑問，王傳福擁有在國內車企領導人中也屬頂尖的智商。但比這一點更加珍貴的是，他對新的商業(yè)領域展現(xiàn)出的一種驚人的嗅覺。
1995年，在電話都尚未普及的中國，王傳福憑借一腔孤勇一腳邁入了手機電池領域，幾年后，他和他的“手工制造”鋰電池敲開了摩托羅拉、諾基亞的大門。
或許，比亞迪人自己也沒想到的是，當初在他們眼中“高不可攀”的諾基亞、摩托羅拉，會在幾年之后轟然倒塌，化作歷史的塵埃，而比亞迪如今卻依然在為最頂尖的手機廠商供應電池。
2002年，王傳福又將目光轉向了汽車。那是中國剛剛加入世貿組織的第二年，也是國內私人汽車保有量仍未突破千萬，人均保有率僅有0.75%的年代。
與其他“大男孩”們一樣，王傳福對汽車似乎也帶有些出于喜好的迷戀。在一無技術、二缺資金的前提下，他還是覺得自己“下半輩子就干汽車了。”賭上公司命運般的收購秦川汽車后，他坐在前董事長的辦公桌前，怎么也不愿離開。
如果王傳福僅僅盯上了汽車產(chǎn)業(yè)，那么在2002年，這個想法并不算超前。那時的李書福與魏建軍都早已奔波在汽車制造的廠房之間。但與其他人不同的是，做電池出身的王傳福從一開始就盯上了電動汽車這片“不毛之地”。
后來的故事無需多言。經(jīng)過一番艱難打拼，比亞迪在電動車領域徹底站穩(wěn)了腳跟。而王傳福的掘金之路，并沒有以此畫上句點。
困境依然未解
“高考紅利的第一批受益者，幾次踩在風口的前端，最終憑一己之力打造了中國乃至全球銷量最高的電動汽車王國。”
當我們把王傳福的經(jīng)歷用寥寥幾筆概括時，像一篇劇情不太離奇的起點男頻小說。但在事實上，“關關難過”才是成為一個優(yōu)秀中國企業(yè)家的常態(tài)。
如今，54歲的王傳福依然保持著每天7:30起床工作的習慣。但這并不能改變比亞迪財報上的數(shù)字：在國家提供的新能源補貼到位前，比亞迪的利潤率持續(xù)處于虧損狀態(tài)。
這不是比亞迪一家公司所面臨的困境。就在2019年的第四季度財報中，馬斯克剛剛無比興奮地宣布特斯拉15年來首度實現(xiàn)盈利，而多數(shù)美國證券分析家則認為“盈利大概率不會持續(xù)”。
新能源汽車的方興未艾使它更像一個需求無度的小孩。即使以比亞迪2018年新能源汽車22.7萬輛的巔峰銷量，也遠不足以填補研發(fā)、生產(chǎn)線所產(chǎn)生的成本。
因此，在上一年的財報發(fā)布后，比亞迪不得不以萬字長文回應深交所的幾大質詢。數(shù)據(jù)顯示，補貼對于比亞迪的資金周轉依然關鍵：第一季度與第四季度之間的營業(yè)收入差額幾乎翻倍，利潤率更是翻數(shù)倍增長。這讓比亞迪的財務情況出現(xiàn)了一種“候鳥”式的周期活動，也顯示出銷量增長并沒能解決比亞迪的“盈利焦慮”。
在新能源汽車這一主戰(zhàn)場之上，王傳福又將探測器放在了更加龐大的項目上：云軌。所謂云軌，即比亞迪跨座式單軌產(chǎn)品的特有名稱，是一種建在道路中央隔離帶上方的擁堵解決方案。然而，直到目前為止，這個項目依然舉步維艱。
這并非由于項目本身的失敗，而是由于國家目前對于修建云軌這類項目依舊保持著謹慎態(tài)度。申請城市GDP年度的生產(chǎn)總值必須達到1500億元，公共財經(jīng)收入必須達到150億元，而滿足這一條件的城市，大多都已經(jīng)擁有了其他的軌道交通設施。
站在云軌項目這個新的金礦上，王傳福依舊在“等風來”。只是，無論是新能源汽車還是云軌，在相當一段時間內都無法解決盈利的難題，對于比亞迪來說，這一次，也許必須要轉變思路，找到一樁無需醞釀即可收獲的生意。
口罩大亨王傳福
機會總是留給有準備的人。在除醫(yī)療外的所有行業(yè)中，幾乎沒有哪一個有著汽車廠商這樣快速大規(guī)模轉產(chǎn)口罩的能力。因此，這是王傳福不能錯過的機遇，也是令他時隔25年后再次出現(xiàn)在生產(chǎn)線旁的動力。
加班趕制生產(chǎn)模具、聘用工人“三班倒”、下發(fā)口罩生產(chǎn)激勵政策……在一系列臨時建立卻又十分完備的舉措下， 比亞迪迅速建立起了一個日產(chǎn)500萬只口罩的“超級工廠”，這一數(shù)字曾經(jīng)是整個中國口罩日產(chǎn)能的二分之一。
這樣的行動力，充分展示出了王傳福與比亞迪的應變能力。甚至有人猜測，比亞迪能夠如此快速地轉型生產(chǎn)口罩，是因為早在疫情開始前，它不為外人所知的“藏寶閣”中就已經(jīng)申請好了醫(yī)療衛(wèi)生用品的許可證件。
藝多不壓身，從口罩工廠的迅速統(tǒng)籌中，我們又一次看到了王傳福驚人的預判與執(zhí)行力。而在短短的兩個月中，這樣的舉措讓比亞迪收獲了一個無比強大的“造血機器”。
正如文章開頭所說的，比亞迪首批生產(chǎn)的1500萬只口罩已經(jīng)投入了深圳市場中，同時也將成為國家出口歐美等國的重要戰(zhàn)略資源。以日產(chǎn)500萬只口罩計算，這一項業(yè)務能夠為比亞迪“月入過億”。
除了為利潤率帶來甜蜜的回報之外，口罩帶給比亞迪的還有另一層更加重要的意義。不同于汽車消費、電子消費以及其他任何一種消費，當前銷售口罩帶來的口碑效益幾乎是完全正面的，而后者的覆蓋能力也將是前者所望塵莫及的。
接下來的一段時間，“美麗的比亞迪藍”將以2.5元一只的價格出現(xiàn)在深圳人民、全國人民乃至全世界人民的家中。在每日戴著比亞迪出門的時間里，每一只口罩都將在為比亞迪盈利的同時帶來廣告與口碑效益。
這一座口罩堆砌的“金礦”，也許會是王傳福“掘金史”上回報最為純粹且高效的一筆。
