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　　季節交替，天氣也逐漸變得熱了起來，大家的騎行隊伍又開始出發啦！周末約上隊友來個騎行兜風局，爽哉爽哉啊！彎道壓車、爬坡沖刺、小環賽刺激下心肺，每個騎行者的心中都藏著一個沖刺手、突圍者。騎手總會說“騎行是一種生活的態度，雖然是一項以速度分勝負的賽事運動，但卻可以讓處于快速生活節奏中的自己變得慢下來。

　　今天就和大家一起來聊聊“騎行運動中的‘輪組變速’那些事兒”，知識點很多，拿好小板凳兒認真看～

　　l 什么是變速系統？

　　要認識變速器，首先我們要了解變速系統的原理，雙腳踩踏的位置稱作曲柄，會帶動大牙盤的轉動，并經由鏈條將力量傳遞到飛輪（后輪的牙盤），進而讓自行車前進。

　　l 傳動系統包括什么？

　　傳動系統：飛輪、大盤、前后變速器、鏈條、左右一體式剎變把。

　　一句話概括：變速器的出現帶動鏈條到達不同的齒盤，而改變踩踏的齒比，面對不同的地形可以選擇最適合的齒比，節省體力，也是變速自行車運動的魅力。

　　1、較大的齒比，前大后小，踩踏會稍微費力，而能夠提高速度；

　　2、較小的齒比，前小后大，踩踏相對省力，但是速度較慢。

　　l變速系統組成

　　自行車除了車架以外，最重要的就是變速系統+制動的組合。傳動系統包括飛輪，大盤，前后變速器，鏈條，左右一體式剎變把，大概就是全部的零件了。這次針對如何挑選傳動系統趕快做筆記吧！

　　曲柄53/39、52/36、50/34傻傻分不清？

　　曲柄，是最多人忽略也最重要的零件。它由兩個前置齒盤組合而成。

　　標準硬漢型：（53）齒外環和一個較小的（39）齒內環。

　　2.第二常見的曲柄是一種緊湊爬坡型。使用更小的內環（34齒），與（50齒）外環大幅減輕齒比，爬陡坡時更容易。

　　3.當然把兩種類型結合發展出攻守兼備型，它使用（52齒）外環和（36齒）內環的組合，結合兩者優點，上坡沖刺兼備是全方位的好選擇。

　　卡式飛輪

　　飛輪的尺寸范圍非常廣泛。最常見的11-25齒搭配是專業車手的最愛，綿密的齒比容易保持一致的踏板頻率。假日車手更適合齒比稍微寬廣的范圍，11或12至27或28。讓爬山更容易。當然還有更寬廣的飛輪齒比，專為攀升高山設計的11-32但是必須搭配長腿后變速器才可以順暢動作。

　　鏈條

　　選擇相同變速器品牌和飛輪齒片數量（9、10或11），就決定了鏈條。越貴的鏈條往往有更順暢，更耐用，還有輕量化。

　　前變速器

　　前變速器以兩種方式安裝在車架上，卡式直鎖型與環式固定型，前者用螺栓固定后者使用夾具扣住。前變速器需要搭配雙盤或是三盤曲柄，再依據9、10或11速傳動系統，因為11速系統的鏈條比較窄會影響上鏈的順暢度。

　　后變速器

　　后變速器需要搭配飛輪齒比的范圍來選購。一般分為短，中，長腿齒比越大就需要越長的腿來移動。當選擇好腿長后還要選擇系統的9、10或11速傳動系統相匹配。絕大部分不同等級的后變速器，在機械和功能上是相同的，更貴的產品通常更輕有些會使用碳纖維，甚至可以考慮電子變速系統。

　　一體式剎變把

　　公路車使用集成了剎車與變速的變速套件。每家公司都擁有自己的設計和換擋方式。市面上有兩大變速器公司，分別為來自日本的shimano與美國的sram速聯。

　　最常見的是shimano的STI。

　　在STI剎把設計兩個撥桿 -后面小撥桿和剎車桿本身，兼作變速。

　　sram的系統被稱為雙拉桿。同一只拉桿輕壓一次降擋，重壓一次是升檔。

　　Campagnolo的使用一個小撥桿+剎車把內側的小按鈕組合。

　　在shimano剎把設計兩個撥桿 -后面小撥桿和剎車桿本身，兼作變速。

　　SRAM的系統被稱為雙拉桿。同一只拉桿輕壓一次降擋，重壓一次是升檔。

　　公路自行車具體怎樣變速？

　　通常情況下，都是左邊的掌管大盤，右邊的掌管飛輪（也可根據自己的習慣定定制相反的也有）。手變都有一定虛量，就像很多汽車剎車的前半程幾乎沒什么感覺一樣，目的是防止誤操作，不會在騎行中輕輕一碰就換檔，導致戰術失誤。有的套件還有半檔設置，用來調整撥鏈器的位置，防止在極端檔位撥鏈器會蹭鏈條

　　正常使用周期后要做保養，相對應的線松了都會影響變速、剎車，去車店讓技師調一下。

　　山地自行車正確變速指南

　　山地車變速器有3*6，3*7，3*8，3*9之分，大同小異，這里就以前3后9=27為例。

　　27速車指牙盤為3個盤，飛輪齒輪有9個不同速度的變速器，一般認為3*9=27所以簡稱27速變速器。

　　正確的使用方法是：

　　前面是1檔，后面最好配12345檔使用；

　　前面是2檔，后面最好配234567檔使用；

　　前面是3檔，后面最好配789檔使用。

　　因為使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1后9的檔位時，或者前3后1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜的，時間一長，鏈條就會出現松動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損.

　　自行車的阻力主要來自三個方面：滾阻、風阻，坡阻。

　　1. 滾阻（數據來源https://www.bicyclerollingresistance.com/里面有詳細的測試參數，簡單說就是42.5kg載荷，28.8kmph速度）：典型公路車輪胎如GP4000SII滾阻功率約12W，典型山地車輪胎如Rocket Ron滾阻功率約23W。前后兩個輪子的滾阻功率差22W。把這個差值換算到40kmph，大約是30W。

　　2. 風阻：我沒有找到公開的詳細風洞數據，根據Tour雜志對公路車的測試（印象里速度是40kmph），氣動性最好的公路車與最差的公路車風阻功率差能達到30W（200W vs 230W），山地車騎行姿勢比公路車更加直立，風阻肯定是高于普通公路車的，所以比起氣動性最好的公路，風阻功率至少高出30W，實際上可能多得多。

　　3. 坡阻：公路車取7kg，山地車取9kg，在1%的坡上，40kmph速度下，山地車阻力功率比公路車高約2W。這個數值并不大，我們就只看平路。

　　綜上，在40kmph的速度下，平路上氣動性最佳的公路車可以比山地車節約至少60W。