鳳凰網(wǎng)汽車·試駕 INTEGRA，相信許多本田粉兒們都不陌生了，它曾經(jīng)代表著那個(gè)時(shí)代的個(gè)性和熱血。而今，為了傳承經(jīng)典，延續(xù)情懷，廣汽本田用這個(gè)時(shí)代的方式將其復(fù)活——這，便是今天的主角型格e:HEV。那么這輛混動(dòng)版型格是否還能再創(chuàng)當(dāng)年的輝煌呢？
能成為那個(gè)時(shí)代的個(gè)性和熱血的代表，開起來一定要很有激情，型格e:HEV作為一款混合動(dòng)力，還能有當(dāng)年的動(dòng)力表現(xiàn)嗎？
答案是肯定的。這臺(tái)型格e:HEV車型上搭載了本田第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。相比第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，新一代混動(dòng)系統(tǒng)由雙電機(jī)和2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成，并且針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)智能動(dòng)力單元IPU不僅更加集成，電池還進(jìn)行了優(yōu)化擴(kuò)容。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105KW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩182N·m。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135KW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩315N·m。
開起來之后，給人的第一感受是平順而輕快。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，型格e:HEV的中低速狀態(tài)表現(xiàn)和純電車十分的接近，油門響應(yīng)迅速，干脆；同時(shí)，它又有著油車一般的線性感，不至于像純電車那樣讓人眩暈。這一點(diǎn)對(duì)于城市里的日常通勤來說十分友好——但這，絕不是它真正的樣子。
想看它真正的樣子，不妨切換至運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)你深幾腳油門后，便會(huì)立馬發(fā)現(xiàn)型格e:HEV最大的亮點(diǎn)其實(shí)是動(dòng)力！特別是前段加速的動(dòng)力響應(yīng)，隨著腳掌發(fā)力，車身就開始加速，沒有絲毫突兀，而是根據(jù)油門踩踏的深淺均勻、線性，悄無聲息地釋放扭矩。讓人充分的享受那種隨心所欲、人車一體的感覺。
而在底盤調(diào)教方面，型格e:HEV底盤質(zhì)感相比燃油版型格重心降低了10mm，顯得更沉穩(wěn)、厚重。作為主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，比一般的家用車也要更硬朗些，路面的信息反饋較為清晰，在過彎道時(shí)的支撐性也會(huì)更好。另外，型格e:HEV的轉(zhuǎn)向手感比較適中，指向精準(zhǔn)，總之，它符合了一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車該有的所有調(diào)性。
NVH控制也是型格e:HEV一大亮點(diǎn)。相比上一代i-MMD系統(tǒng)，第四代i-MMD在ECO或舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)僅剩部分高頻噪音傳遞到車廂內(nèi)，而且并不會(huì)讓人感到煩躁。這得益于型格e:HEV換裝的新研發(fā)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用發(fā)泡隔音墊結(jié)構(gòu)的NV改良技術(shù)，大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)靜謐性，甚至達(dá)到雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)同等靜音性。
最后說一下油耗。本田的混動(dòng)系統(tǒng)在油耗方面一直有著深厚的功力，而型格e:HEV的車身高度只有1415mm，搭載的更是本田第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，所以它在WLTC標(biāo)準(zhǔn)測試下的油耗值僅為4.39L/100km。
在實(shí)際駕駛感受上，這輛型格e:HEV可謂是可甜可咸，而在外觀設(shè)計(jì)上，它基本沿用了型格燃油版的造型設(shè)計(jì)，尺寸也與燃油版車型基本保持了高度的一致，只是在車身上加入了專屬e:HEV標(biāo)識(shí)以及藍(lán)底Honda車標(biāo)，并換裝上了18英寸五輻式輪轂和銀色外后視鏡，看上去更具有動(dòng)感氣息。另外，型格e:HEV還新增加了獨(dú)有的天澈藍(lán)，給炎炎夏日帶來了一絲清爽。
內(nèi)飾方面，型格e:HEV整體同樣延續(xù)了燃油版型格車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，實(shí)際看起來也是質(zhì)感和科技感都不錯(cuò)。10.2英寸全液晶儀表、9英寸懸浮式中控屏以及蜂窩狀貫穿式空調(diào)出風(fēng)口都是我們熟悉的樣子，不同的是新車換裝了按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)，比之前的機(jī)械擋桿要顯得精致許多，操作的便利性也不錯(cuò)，只是我個(gè)人不大習(xí)慣而已。
值得一提的是，新車還配備了全新的BOSE音響、ASC主動(dòng)聲音控制，在運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)下，A柱上的兩個(gè)揚(yáng)聲器會(huì)模仿燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，此時(shí)儀表盤左側(cè)的功率表會(huì)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，甚至能模擬出傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)指針來回?cái)[動(dòng)的效果，聲浪也能聽出斷油換擋、以及發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)數(shù)的不同。雖然是模擬的，但聽起來依然激情十足。
寫在最后：混動(dòng)？還是運(yùn)動(dòng)？似乎無論是作為混動(dòng)車型，還是一款運(yùn)動(dòng)車型，都挑不出什么太大毛病——高顏值、內(nèi)飾質(zhì)感也不錯(cuò)，加上配置豐富，該有的功能都有，動(dòng)力更是比燃油車型還要激進(jìn)和好開、同時(shí)油耗表現(xiàn)也做得不錯(cuò)，它幾乎滿足了現(xiàn)在年輕人對(duì)車的所有要求了，那么接下來，就是看價(jià)格咯。
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