新車評網(wǎng) 編輯：曾穎卓
冠道是本田在中國推出的第一款中大型SUV，原型之謎、5座設(shè)定、2.0T、9AT，話題十足，大車評為你一一揭曉。
在冠道正式確認(rèn)登陸中國市場之前，本田在中國推出的第一款中大型SUV，最大熱門之選是原版引進(jìn)美國市場的Pilot。可是最后的結(jié)果卻讓很多人大跌眼鏡：本田為中國市場重新設(shè)計了一款車，并引用一個“古老”的英文名字Avancier，中文取名冠道。
這個冠道是怎么橫空出世的？漢蘭達(dá)、銳界賣得這么火，為什么不正面火拼7座市場？它在機械規(guī)格上的兩個大賣點，2.0T發(fā)動機/9AT變速箱究竟用起來怎么樣？這輛車值得買嗎？看到冠道這款車，我腦袋里就冒出來了這么多的問號，經(jīng)過三四天的試駕之后，這些問題也在一定程度上得到了解決。如果你也想知道的話，可以繼續(xù)翻頁閱讀了。
2.車型由來
冠道這款車，雖然名字是“還魂”而來，但其實冠道沒有正統(tǒng)的上一代，是橫空出世的車型。那么冠道是不是一輛換殼版的Pilot或者是加長版的CR-V甚至換殼歌詩圖？
這些可能性，在我研究完冠道的前后懸掛結(jié)構(gòu)之后也都全部排除掉了。可以確定的一點是，在已經(jīng)推出的本田車上，未曾出現(xiàn)過冠道的這套懸掛系統(tǒng)，無論是前后懸還是整個車身架構(gòu)，都是一套全新的設(shè)計。唯一與之在設(shè)計思路上最接近的，是10代思域，后懸掛同樣用的是控制臂。
所以可以這么說，冠道雖然沒有歷史，但是新車的起點很高，來源于本田今后某一個中大型車平臺，并且由于車型換代的周期的關(guān)系，冠道剛好趕上了這個全新平臺來嘗新，是基于這個全新平臺的第一款車型。
說到這里，至少其中一個問題可以找到答案，冠道不是一款炒冷飯七拼八湊而來的車，反而是一款使用了本田最新平臺，然后由中國市場率先嘗鮮（注意，只是在中國首發(fā)，而非中國特供）的車。
3.外形觀感
冠道給人的第一個感覺就是大，而這種大又和漢蘭達(dá)、銳界它們的大不太一樣。雖然總體尺寸差不多，但是漢蘭達(dá)和銳界因為需要布置第三排座椅的關(guān)系，后懸和車廂后半部都是比較龐大的。而相對而言，冠道的大是來自于長軸距帶來的修長感。
很多人會覺得本田車有過度設(shè)計之嫌，我覺得很重要的一個原因是冠道無論是正面背面還是側(cè)面，造型面都太多太復(fù)雜了，反而破壞了整輛車該有的主造型面，顯得比較凌亂。冠道的造型比起之前廣州車展上的Concept D，口味是清淡了很多，不過這種“折紙”一樣的光影觀感印象還是比較明顯的。也許本田的設(shè)計師是充分考察過中國人對汽車造型的喜好吧，并且將中國人喜歡的元素都盡其所能地體現(xiàn)在一輛車上面，于是各種元素糅合之下，就變成這樣一個什錦拼盤一樣的玩意兒了。
總的來說，冠道看起來能給人挺到位的高級感和設(shè)計感，襯得起這個定價和身段。
4.外觀細(xì)節(jié)
整體外形設(shè)計很有本田特色，尤其是格柵上的那片大鍍鉻，鍍鉻飾件入侵大燈的設(shè)計元素，我們在思域和艾力紳上面都見識過了，冠道也保留下來。LED投射大燈沒有了透鏡大燈那種有個瞳孔的感覺，科技感是很強，但我始終覺得有點眼神空洞的感覺。
在發(fā)動機蓋和前翼子板接壤的地方，本田在這里加了一排裝飾功能的鯊魚腮孔，讓整個側(cè)面的線條變得頗為復(fù)雜。不過這一排腮孔也有一個很實際的效果，就是將A柱、機蓋、前翼子板交匯的復(fù)雜的三角區(qū)，用這一塊腮孔給整合成一體了，讓A柱-機蓋-大燈有了一個比較順理成章的過渡。
側(cè)部的前后翼子板隆起、下腰線、上下兩道鍍鉻飾條，讓側(cè)面的光影效果稍微有點過于復(fù)雜，不過本田的浮夸已經(jīng)是常態(tài)了，多看兩眼就會變得自然一些的啦。
和漢蘭達(dá)、銳界它們相比，冠道的實際塊頭是比較小的，不過寬度倒是三款車中最寬，再加上它最低的車身高度，這恰好暗示了冠道的錯位競爭法：比起你們兩個正統(tǒng)SUV，我的造型比你們顯得更扁更低矮，我要的就是比你們這些傻大黑粗更精干的感覺。
車尾？有的角度看起來會有點怪異，但有的角度看起來又挺順眼的。
5.車身尺寸
可以看得出冠道的車身比例是往“扁”的方向發(fā)展的，高度比同級別SUV要矮，同時寬度要比同級別SUV要寬，車身長度和軸距，和銳界漢蘭達(dá)放在一起，算不上什么“出位”的數(shù)據(jù)，我很有興趣想知道，三款車放在一塊兒，誰會最顯大。
6.動力系統(tǒng)
冠道使用的發(fā)動機，是一副在中國首發(fā)的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，代號K20C3，最大輸出動力達(dá)到272Ps，扭矩有370Nm，和其他品牌的非高性能2.0T發(fā)動機相比，有那么一點鶴立雞群的意思。
打開發(fā)動機蓋，我發(fā)現(xiàn)本田在冠道上終于懂得將所有凌亂的布線（其中一些是真空管、油液管）隱藏起來了。發(fā)動機采用前排后吸的布局，渦輪放在前面，剛好能看到這副發(fā)動機的一些設(shè)計思路。
K20C3使用了電控旁通閥，比機械式旁通閥可以更精確控制不同負(fù)載下的渦輪增壓值。缸蓋一體式排氣歧管同樣可以在這副發(fā)動機上看得到，提高熱管理效率，降低高負(fù)載渦輪溫度是它的主要目的。
如果說以上兩點是緊跟潮流的東西，那么鋁合金進(jìn)氣管這種“古董”就有點奇怪了。能夠成立的解釋也許是這個位置與高溫的渦輪排氣側(cè)極為接近，如果使用塑料制品的話，高溫下的力學(xué)穩(wěn)定性肯定不如鋁合金的。不過這也許給我們揭示了冠道頻繁做加速測試會極快出現(xiàn)熱衰竭的原因：整條進(jìn)氣管道都被灼熱的渦輪“熏”著，不帶歇地頻繁全油門加速，連許多次從靜止開始全負(fù)荷加速，不過熱就見鬼了。
不過我們在日常駕駛的時候，也絕少機會這樣高頻次高強度地壓榨發(fā)動機的潛力，所以平時開著，就不怎么需要擔(dān)心熱衰竭的問題啦。
對了，這副2.0T發(fā)動機僅需要加注92#汽油，這一點比豐田的2.0T對油品的適應(yīng)能力要更好一些。
7.9AT變速箱
關(guān)于這個9AT變速箱，里面有很多東西可以說，不過之前的首試文章礙于篇幅問題，并沒有從技術(shù)方面對這個ZF的產(chǎn)品進(jìn)行過多的展開。這次既然是超深度車評，那就給大家聊一下這個變速箱吧。
首先，它和我們傳統(tǒng)認(rèn)知的“擋位越多，齒比越密”的結(jié)論并不相符。研究一下這副變速箱前5個擋位的各擋位傳動比，前5個擋之間的齒比大約在0.67~0.75之間，可以說非常“稀疏”。ZF的9AT在5擋達(dá)成1：1的直接傳動比，與之相比，ZF的8AT反而在6擋才有1：1的傳動比，可見9AT的低速擋位銜接并不綿密。而再看5擋之后的四個擋位，總共只是從5擋的1:1一路遞減到9擋的0.48：1，用4個“階梯”將速比降低一半，齒比非常密。
所以在駕駛搭載ZF的9AT的車型時（不僅是冠道），都會覺得前面幾個擋位換擋的轉(zhuǎn)速掉得很多，不像一個多擋位變速箱，就是以上這個齒比的原因了。9擋的確有點難上，要車速不低于110km/h，而且發(fā)動機負(fù)載相當(dāng)?shù)停鐒蛩倩蜉p微減速時，才會出動到第9擋。一旦想加速或者有個暗坡要爬上去，油門輕輕印深了一點，就會馬上回8擋。
以往我們常說一個詞叫動力儲備，也就是說很多時候動力都不是使用到100%的，富余部分就叫動力儲備。現(xiàn)在ZF的9AT發(fā)明了另一個詞，叫擋位儲備，也就是這個變速箱的9個擋很多時候不是全部都用得上的，富余的那個傳說中的第9擋，就是個儲備擋，或者你可以干脆把第9擋當(dāng)成相當(dāng)于空擋滑行的功能，這樣還比較符合它的實際表現(xiàn)。它就像老板的好臉色，雖然存在，但是要遇到太難了。
今后各位接觸到4S店的試駕車，或者自己提車回去之后，可以留意一下一個現(xiàn)象，同樣也不一定需要冠道這款車，只要是搭載ZF的9AT變速箱，不管年份版本，都可以發(fā)現(xiàn)這個小細(xì)節(jié)，就是4擋升5擋的時候，換擋動作會稍微猶豫一點，也就是當(dāng)你覺得變速箱該換擋了（事實上也真的該換擋），4擋停留的時間比3擋升4擋時要稍微長一點。這是因為這副變速箱在4升5的時候，還有6升7的時候，需要切換一套特殊的狗牙同步器來實現(xiàn)。
一般的自動變速箱，控制擋位切換的是離合器組和制動器。而因為ZF的9AT要在多增加一些換擋切換機構(gòu)的同時控制體積，所以就突破傳統(tǒng)地使用了狗牙同步器來實現(xiàn)離合器的效果。不過由于狗牙同步器的結(jié)合并沒有所謂的半聯(lián)動點，因此如果在轉(zhuǎn)速匹配不好的時候生硬地結(jié)合或脫開，就會產(chǎn)生換擋沖擊。4擋換5擋的時候，就是因為需要進(jìn)行轉(zhuǎn)速匹配，所以在4擋“拖延”的時間就稍微多一點。
說到這里，大家覺得我好像是在將ZF的9AT拉下神壇的意思吧？如果你這么覺得，只是因為之前你接觸到的資訊都將9AT想當(dāng)然地神化了，卻沒有去研究它的一些具體技術(shù)細(xì)節(jié)是如何影響實際表現(xiàn)的。這副9AT，我認(rèn)為是本田目前變速箱陣營剛好遇上了真空帶之后的一個妥協(xié)選擇。大家想想想看，本田有這種可以匹配渦輪增壓發(fā)動機，承受大扭矩的多擋位變速箱嗎？CVT不行，8DCT更不行，以前的5AT和6AT的性能已經(jīng)落后于時代了，找愛信買8AT？以本田的傲嬌個性，絕對不會朝豐田系伸出橄欖枝，豐田也不會養(yǎng)虎為患。那ZF的9AT，就是這么做篩選之后剩下的唯一選擇了。
對這副9AT有什么評價？我很同意慶哥說的，這副9AT做到的平順，用愛信6AT也能做到。可是愛信6AT做到的降擋反應(yīng)，這副9AT卻只能認(rèn)栽。是啊，本來一層樓做20級臺階剛剛好，你做了個28級出來，一級一步爬費膝蓋，兩級一步邁扯DD。
8.市區(qū)試駕體驗
有了以上關(guān)于這副發(fā)動機和變速箱的“科普”，以下說到的一些市區(qū)駕駛的動力總成的特性，你們也不難推敲出原因了。
市區(qū)駕駛時，本田車前段油門較靈敏的特性消除了在開一輛龐然大物的感覺。這套動力系統(tǒng)給人感覺是發(fā)動機不太愛壓低轉(zhuǎn)速，經(jīng)常需要發(fā)動機去到2500rpm附近才會升擋，就算是非常溫柔地駕駛，常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間都會在1800~2800rpm之間，切換到Econ模式轉(zhuǎn)速會再低一點，但也無法徹底改觀。壓榨大功率所以導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速扭矩不足/擋位稀疏是兩大主因。好在換擋的動靜并不容易察覺，沒有頓挫感，只有一種輕微的動力稍微中斷再接上的感覺，還有轉(zhuǎn)速落差產(chǎn)生的發(fā)動機音調(diào)變化。
這輛車的發(fā)動機蓋有點高，側(cè)窗線也不低，再加上這輛車很寬，幾點加起來，在通過窄位時還是會有點心里發(fā)毛的，通常要兩側(cè)預(yù)留30厘米左右才敢放心通過。例如在某些停車場，是需要拐個大右彎再取卡的，又或者像華南快速路番禺大橋收費站取卡機前還有一段圍欄的，這時候取卡就有點費勁了。行經(jīng)一些人車混合通過的路段，兩側(cè)穿梭而行的人和五類車，也總增加不少的心理壓力，只能放慢通行速度。這一點需要多一點時間去適應(yīng)它的車寬，才能不遭遇尷尬。
冠道后視鏡的可觀察范圍算不上很寬，所以在右側(cè)后視鏡冠道使用了雙曲面鏡面，不過視野范圍壓縮有點太過了，比例有點走樣。大家看看這個好像被折疊進(jìn)黑洞視界的帥哥的身材感受一下。所以在進(jìn)出匝道、并線的時候，其實我是不太敢完全信賴這副后視鏡里的鏡像的。
9.高速駕駛體驗
冠道這種大型SUV挺適合做長途駕駛的，一來底盤在高速上挺有高級感，二來隔音也到位，風(fēng)噪路噪幾乎不存在。后面這點我們在噪聲測試那一頁再詳聊。
冠道的這套底盤，是本田家的那種，雖然調(diào)軟了一點去換取一點從容，但軟得來很有本田的骨氣，前段濾震軟，而壓縮得再狠一點到后段，就能硬起來。于是跑高速時，前半段用來過濾高速路上的井蓋、不同施工路面之間的落差、連續(xù)減速帶和帶顆粒的車道分隔帶，濾震效果都令人滿意。而遇到沉降路基、橋頭跳等這些需要驚動到懸掛后半段行程的狀況，就會覺得懸掛是蹦得住的。
當(dāng)然我說的是舒適模式下的懸掛表現(xiàn)，如果用了運動模式，變速箱也會進(jìn)入亢奮模式，拉高轉(zhuǎn)速，用低1~2個擋位行車，開高速不能這么搞啊。
之前在市區(qū)表現(xiàn)不甚完美的低速動力，來到高速公路終于有機會釋放了。地板油到底，等2秒完成降擋，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力非常好，3000rpm~5000rpm動力都不甚有衰減的感覺，越踩越有，拒絕早泄，有本田家大排量自然進(jìn)氣發(fā)動機的風(fēng)范。
10.底盤表現(xiàn)
冠道的前后懸掛分別是麥弗遜和控制臂多連桿，前下擺臂和后彈簧支承座以及轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁合金材質(zhì)。操控方面，冠道還是一貫本田系易上手的特點，轉(zhuǎn)向在SUV里面算得上動作利索。慢慢轉(zhuǎn)動方向盤，會覺得它在中間位置留有一些小小的虛位，但如果你快速地拉扯方向盤，又能感覺到車身在拼了命地跟隨方向盤轉(zhuǎn)過去，用最快的速度來對你的激烈操作作出反應(yīng)，說不上指哪打哪，但反應(yīng)速度也超過了我的預(yù)期。不過懸掛支撐力也就那么回事了，畢竟這種車舒適才是終極正義。
另外也有一點值得稱贊，冠道的后懸掛幾何設(shè)計，令它在一邊拐彎一邊被拋起的同時，車尾不會外甩，穩(wěn)定性很足，是我開過的這么多車?yán)锩妫瑨佁E性最好的車之一。
只不過冠道的“定圓側(cè)滑測試”（狠劈高速公路匝道）數(shù)據(jù)只停留在了75km/h，輪胎就開始尖叫了，比一些其他SUV車型的極限要來得更早一點，估計輪胎抓地力是關(guān)鍵所在。
這輛車有兩種駕駛模式可以選擇，不過兩種駕駛模式是和變速箱換擋邏輯同步的，長期用運動模式高轉(zhuǎn)速行駛，感覺是比較蛋疼的。一般常用的是舒適模式，懸掛的濾震是軟中帶點“脆”，壓井蓋噗通噗通的，懸掛動作不煩人，比漢蘭達(dá)和銳界都來得更“有骨感”。如果用運動模式，路感會明顯變得豐富一些（不過沒達(dá)到銳界震得發(fā)麻的程度），濾震感覺有點直來直去，而算不上生硬。不過速度起來了之后，轉(zhuǎn)向時車身的反應(yīng)的確更積極一點，配合更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，適合連續(xù)山路駕駛，市區(qū)則有點雞肋了。
11.性能測試
本田發(fā)動機是不是傳說中的黑科技？去挑戰(zhàn)一下百公里加速測試就知道了。依然是采用不憋轉(zhuǎn)速的新車評測試方式。油門到底，儀表盤上顯示四驅(qū)系統(tǒng)將一半的動力分配到了后輪，以防止前輪動力過猛打滑，1擋與2擋轉(zhuǎn)速落差有點大，導(dǎo)致動力銜接不是太好，2擋換上3擋時車速大約只有70km/h，眼看著3擋快要斷油，P-Box終于“滴”的一聲，表示完成破百。破百成績8.66秒，作為參考，漢蘭達(dá)和銳界2.0T的破百時間分別是10.5秒和9.9秒，奧迪Q7 40TFSI為8.2秒。
這個結(jié)果也符合冠道的標(biāo)稱動力數(shù)據(jù)，比使用傳統(tǒng)AT變速箱而動力弱的車加速快，比動力相仿而使用雙離合變速箱的車加速慢。
100-0km/h減速測試方面，我們連續(xù)做了三次的測試，冠道的成績都能控制在37米以內(nèi)，最佳成績?yōu)?7.17米。
12.油耗測試
原本我以為這輛車平時開著不太懂壓轉(zhuǎn)速，油耗會比較嚇人。當(dāng)天我們做油耗測試，特意選取了周五（花樣作死），還是按照我們之前慣用的106km的順暢市郊路況加50km擁堵市區(qū)路況分別測試的方式。
在順暢市郊路段（含95km高速公路），我們保持在100km/h左右的時速行駛，在去程順風(fēng)和回程逆風(fēng)的情況下，百公里油耗分別穩(wěn)定在6.5L與6.9L附近，再用實際油耗修正一下，100km/h勻速的百公里油耗大約在6.9~7L/100km的水平，以這樣一輛體型碩大的SUV來說，算得上出色。這次的測試由于達(dá)不到110km/h，所以全程都沒能上9擋，100km/h在8擋對應(yīng)轉(zhuǎn)速為1800rpm左右。
在市區(qū)擁堵路段，我們按照一個比車流稍快一點的速度行進(jìn)。在擁堵路段，這副變速箱的擋位選擇基本沒甚紕漏，超車、變道所需要的變節(jié)奏加速表現(xiàn)符合要求。智能啟停系統(tǒng)保持開啟，一路使用下來，這套啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)我是滿意的，第一停機之后還能送出涼風(fēng)，第二發(fā)動機停機和啟動的動靜都很小，對車內(nèi)乘員不產(chǎn)生滋擾，完全就可以閉著眼睛不用管這套啟停系統(tǒng)，該怎么開車就怎么開車。
我們按照慣常節(jié)奏完成了全段擁堵路段測試，表顯油耗14.1L/100km，按照加油跳槍反算的話是14.2L/100km左右，表顯的準(zhǔn)確度還不錯。
13.噪音測試
從四個輪拱內(nèi)側(cè)看進(jìn)去，包得嚴(yán)嚴(yán)實實的，還有四扇窗戶全是夾層玻璃，這些是擺在眼前的事實。目前還不知道四扇夾層玻璃要哪個配置版本才有，如果是標(biāo)配的話那冠道就是有望全系都有出色的靜音表現(xiàn)了。（還要看車身隔音物料會不會跟著配置版本走）
不得不說一句，這輛車的隔音很！不！本！田！有多安靜？試想想有一個晚上，你剛出生的兒子腸絞痛哭個不停，你老婆和老媽不停地勸慰孩子，老爸在陽臺用手機高八度地談公事，對門鄰居中門大開搓麻將。然后你一覺醒來，原來剛剛是單身的你一個人在郊區(qū)出租屋里睡覺的時候做的夢，就是夢醒之后那一個瞬間那么安靜。
14.越野路況測試
既然冠道是一輛SUV，還配了適時四驅(qū)系統(tǒng)，我們就循例拿去壓壓爛路吧。這套四驅(qū)系統(tǒng)算不上“硬貨”，就是一套后輪最多可以獲得50%動力的適時四驅(qū)系統(tǒng)，算是一個急救工具。試車的那幾天條件所限，并沒有找到苛刻的濕滑泥濘路面去考驗它，不過稍后時間同行兼好友袁啟聰試過這套四驅(qū)系統(tǒng)在泥濘路面的脫困能力，結(jié)果是左右側(cè)車輪無法鎖止，導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)浪費動力。要把它當(dāng)作硬派越野利器那就太強人所難了。
這套懸掛系統(tǒng)在良好路面的舒適性很好地移植到了非鋪裝路面，壓過炮彈坑、碎石堆，除了硬沖擊稍微有點松散感之外，很少露餡的機會。隨著速度加快，懸掛也儲備了足夠快的運動速度，讓懸掛的行程去主動“填坑”，就算用車用得比較粗獷，沖爛路的行駛品質(zhì)也得以保障。懸掛傳過來的聲音也算得上沉實，主觀安定感挺強的。偶爾被車輪擠壓彈起的石子擊打底盤，敲擊的聲音也不會沒遮沒掩地傳上來，像是底盤裹了一層棉被一樣。方向盤上的少許虛位在這里成為了路面顛簸的第二層緩沖，壓過碎石也沒有太多打手的感覺。
15.車廂氛圍與做工
本田車的內(nèi)飾設(shè)計一向深得我心，很巧妙地兼顧了空間立體感、層次感的營造的同時，不同功能區(qū)的劃分也很清晰，而且各種功能就在手邊。冠道在這一點上也發(fā)揮正常，設(shè)計感有，人機工程學(xué)的友善度也有，檔次感同樣具備。
皮質(zhì)和軟性材質(zhì)將整個中控臺的上半部分完全覆蓋到了，這意味著手和大腿觸碰到的所有內(nèi)飾表面材質(zhì)，全都是柔軟的觸感（木質(zhì)和金屬飾板除外），給人用料扎實的感覺。
做工方面，雖然我們這次接觸的不是最終的量產(chǎn)版本車型，但也沒有看到做工的瑕疵，量產(chǎn)車自然也不用擔(dān)心啦。
16.車廂與裝備細(xì)節(jié)
這套內(nèi)飾有很多實用的設(shè)計，而我最喜歡的是兩處，整合了中央扶手的杯架與儲物格，還有可以調(diào)整角度的中央顯示屏。強烈想知道本田圈養(yǎng)了多少杯架設(shè)計師，才能做到每一款車都有不同的杯架設(shè)計，而且每一套都能變出多個組合，滿足各種使用場景。
冠道的杯架怎么玩“變形計”，大家看圖理解一下吧。
很多擁有中央顯示屏的車，都要解決“反光”這個問題，不外乎屏幕亮度啊、屏幕材質(zhì)啊這些老套路，注重的是消除“光”的影響。冠道就直接在“反”上面做文章，改變光路反射的角度，把屏幕做成角度可調(diào)，這樣如果某個角度遇到反光，換個角度就可以了。
不過這套中央顯示屏也有很多觸控屏難以避免的問題，指紋收集器。關(guān)于這套互聯(lián)系統(tǒng)，下一頁我們再聊吧。
我們曾經(jīng)吐槽本田的觸控控制不用則已，一用起來就矯枉過正，把空調(diào)面板也做成觸控了，不方便盲操作。看來我們的呼聲本田聽到了，在冠道上給了我們一套正兒八經(jīng)的實體按鍵空調(diào)面板。我個人非常喜歡雙區(qū)獨立控制出風(fēng)模式的功能。
全景天窗讓車廂更加敞亮，開啟面積中規(guī)中矩，畢竟是輛“駝背”車嘛，留給全景天窗用的天花板平面本身就比較短。有點遺憾的是，測試冠道的時候廣州已經(jīng)開始有點入秋轉(zhuǎn)涼，沒能測試出在烈日炙烤下這層遮陽簾的隔熱性能。
17.多媒體系統(tǒng)
冠道的DA多媒體系統(tǒng)除了支持藍(lán)牙與手機連接之外，也可以通過Carplay功能把手機應(yīng)用投射到中控屏上，使用蘋果的系統(tǒng)導(dǎo)航時挺好用的。不過用了Carplay，就影響了網(wǎng)易云、酷狗這類非蘋果認(rèn)證的音樂類APP的運行。
用藍(lán)牙連接手機，播放音樂的時候，歌曲信息讀取順利，語言也沒有亂碼。
后排的中央扶手上也可以看到當(dāng)前媒體信息，并進(jìn)行音量、切歌的控制，只是在面板上的“下一首”對應(yīng)的按鍵是“上”箭頭，或者叫“前”箭頭吧，有點反直覺。
在主菜單進(jìn)入“車輛設(shè)定”，可以控制很多車輛的功能設(shè)置，具體就不展開了，燈光、自動大燈自動雨刷聯(lián)動、前排座位初始位置這類功能都可以在這里調(diào)取并調(diào)整。功能挺強大的，買車之后記得好好摸索一番，看看自己的車有什么東西可以“玩”。我玩弄一番下來，很強烈一個感覺，原配的很多功能被這套系統(tǒng)打通了，可以個性化設(shè)置（例如倒車影像可以設(shè)置引導(dǎo)線的寬度），而后加裝的硬件，就沒有這樣的功能。
倒車影像在弱光下的解像度中規(guī)中矩，雖然沒有額外加亮，但是噪點也不明顯。
不過這套互聯(lián)系統(tǒng)也有一些邏輯上的蛋疼之處。就例如它添加藍(lán)牙電話，是從車輛設(shè)置的菜單進(jìn)入的，按照很多手機發(fā)布會的說法“要做N步點擊，用戶體驗不好”。（不過藍(lán)牙功能可以儲存最多20個快捷聯(lián)系人這一點是很人性化的，方便開車時撥打電話給常用聯(lián)系人）再例如自動泊車，正常狀態(tài)下是沒有菜單入口的，必須在擋位處在倒擋或P擋，調(diào)出倒車影像之后，才可以從觸控屏上選擇。
18.按鍵換擋和Brake Hold
很多人擔(dān)心說這套按鍵換擋，用起來會不習(xí)慣吧。一開始的確有點違反傳統(tǒng)的“手法”，上車之后就是第一時間去摸擋桿，然后發(fā)現(xiàn)并沒有棍狀物……但是簡單倒幾把車之后，就會發(fā)現(xiàn)其實這套按鍵換擋也挺好用的，掛倒擋需要用食指往身邊扳，也不容易誤操作，最直接的好處：前前后后再也不用經(jīng)過空擋了。當(dāng)然這類電子換擋機構(gòu)，從按下按鍵到切換擋位完成，是有一個小小時間差的，我特意測試了一下這個時間差，很短以至于幾乎可以忽略。
Brake Hold是個應(yīng)對堵車一流的功能，一激活Brake Hold功能，遇到堵車或者紅綠燈，只要把車剎停了，就可以松開剎車踏板，制動系統(tǒng)里建立起的油壓會維持車輛在靜止?fàn)顟B(tài)，配合發(fā)動機啟停的介入，相當(dāng)省心省力。
19.前排和后排乘坐空間
行文到此，這輛車的外形和動態(tài)性能再到內(nèi)飾，冠道基本上都是按照中國人喜歡的套路來把自己套進(jìn)去的，然而到了座椅布局的部分，冠道的爭議點就挺大的。不是說冠道做不出大空間，反而是做出了大空間，卻沒有將這些空間轉(zhuǎn)化成第三排座椅，似乎對七座SUV的需求置若罔聞。是不是這樣呢？
本田的工程師說，就算是在中國，對于SUV的需求仍是五個座位居多。我不知道這個“居多”是怎么統(tǒng)計出來的，是購車意愿呢，還是座椅的使用頻次。如果是后者，雖然第三排座椅不是經(jīng)常使用，但是在“一家一車”的配置情況下，更多人考慮到的是有備無患。
不管怎么說，反正現(xiàn)在冠道算是打了個田忌賽馬吧，選7座的可以放棄冠道，同樣的，選5座的，冠道就是這個級別里面，第二排座椅空間最逆天的選手。有多逆天？看看后排空間的實測你就知道了。
不過這空間大得有點讓人無所適從。情況就好像有的人喜歡插褲兜，如果褲兜比較緊的話，手插進(jìn)去又酷又有安全感，不過如果褲兜大得好像個腰包一樣，這樣插兜就一點都不酷了，甚至一點都沒有插兜的感覺，只是覺得把手放進(jìn)了某個空間而已。冠道的后排空間就有這樣的感覺，大得有點讓我不知所措。一個成語叫深不見底，我想冠道的后排也可以發(fā)明一個詞，叫伸不到底。
這套座椅的舒適度還是不錯的，坐墊軟綿綿，靠背也夠貼服，長途乘坐還有足夠空間變換各種姿勢。不過這張后排座椅，靠背角度不能調(diào)節(jié)，長途旅游想來個葛優(yōu)躺就沒戲了。有時候我坐在后排，看著空蕩蕩的前方，就會貪心不足地想，如果這車的第二排座椅下方可以伸出來一個腿托，那就完美了。
冠道的中間座位，是我坐過這么多車?yán)锩妫ㄤ佇妥卫锩孀钍娣模ǜＬ赝绢W的中間座椅也舒服，不過它是三張獨立座椅），舒適度有兩側(cè)的85%。但是我告訴你，中間座位最爽的姿勢是把腿擱到前排中央扶手上，然后空調(diào)的冷風(fēng)從褲管往大腿灌，那酸爽……
說起空調(diào)，可能有人會擔(dān)心后排出風(fēng)口離后排乘坐區(qū)這么遠(yuǎn)，吹出來的風(fēng)會不會不夠用呢？別擔(dān)心，冠道給你準(zhǔn)備了B柱出風(fēng)口。這可是很多豪華品牌高級別SUV才有的好物呢。說到第二排的超班配置，當(dāng)然還不得不提電動遮陽簾，而且不得不提這是一幅隱藏式遮陽簾，收納狀態(tài)下，你連遮陽簾的骨架都看不到，收得很整。
做減速測試時發(fā)生了一件小事，全力制動的時候，后排中央扶手因為沒有系安全帶而自己翻了下來。事后我檢查了一下，中央扶手收納時的確沒有足夠的束縛力，很輕松就能把中央扶手翻下來了。當(dāng)然這不是大問題，一般情況下中央扶手都是放下來用的，收上去只是因為中間座位要坐人，這時中央扶手變成靠背，也不會亂往下倒了。
此外，前排副駕駛的座椅，即便是頂配車型，也只有6向調(diào)節(jié)，而偏偏座椅臀點又太矮，坐墊上翹量也不大，因此坐起來大腿的支撐不太夠，坐久的話就會忍不住不斷變換姿勢。
20.儲物空間
摳儲物空間，一般都不用擔(dān)心本田系的表現(xiàn)，冠道同樣是水準(zhǔn)演出。按鍵換擋的加入，省卻了一大堆機械換擋機構(gòu)，所以在排擋座“廊橋”下方就能做出一大塊儲物格，道理就和凱迪拉克XT5、別克君越一樣。
中央扶手箱也是我很喜歡的一個設(shè)計，除了可以左右對向開啟之外也可以前后滑動以釋放杯架。中央扶手箱的深度也挺夠誠意的，雖然和漢蘭達(dá)那黑洞一樣的容量還是不在一個數(shù)量級，但也夠一般人使用了。不過冠道這對左右對開的箱蓋，打開的時候沒有那種緩緩張開的阻尼感，噗的一下就彈出來了，逼格不太夠。
21.尾廂空間
表揚完第二排乘坐空間，現(xiàn)在來看看冠道的尾廂空間。按照常理去推論，像漢蘭達(dá)、銳界這些車，因為有第三排座椅的關(guān)系，將第三排放倒之后后備廂的深度會比較大。但是事實上，因為它們要設(shè)計出額外的空間來收納第三排座椅，反而犧牲了一些裝載空間，所以冠道的優(yōu)勢在于地臺可以壓得比7座SUV們更低，來彌補大斜度D柱所切掉的后備廂高度。
同樣地由于地臺壓低了，第二排座椅放倒之后就沒辦法做到全平的狀態(tài)。對于裝載超長物品，如果是軟質(zhì)或脆性還是要小心一點，例如大塊玻璃，中間是懸空的，你也不敢再往上壘東西了吧。不太明白本田這個座椅變形專家，為什么沒有解決這個問題。
電動尾門是這個級別里面不可缺少的配置了，冠道的尾廂門可以隨時調(diào)整車門開啟的角度和高度。而就算是用最高的高度也不是非常高，一來不會欺負(fù)短小精干的身高，而來在一些低層距室內(nèi)停車場也不怕觸頂。
22.使用便利性
冠道有后門大開的體質(zhì)，嗯，“后門”。后門可以打開90°，這又是業(yè)界罕見的水準(zhǔn)了。想想看，一扇車門開90°，兩扇車門同時打開，那就是180°張角啊。就好比能劈腿八字一點都不奇怪，不過人家冠道劈腿能劈個“一”字馬呀。所以可以推測，冠道車門的樞軸和限動拉桿都是經(jīng)過特別設(shè)計的。經(jīng)過實測，我的自行車可以從一扇車門輕輕松松地推上去，然后從另一側(cè)車門輕輕松松牽下來 ，就像一輛汽車進(jìn)出車庫一樣簡單。自行車都能進(jìn)出自如，人自然不在話下。
但是這個后門這么長，加上冠道這么寬，我擔(dān)心的是冠道停在窄位之后的上下車便利性。把車停在離側(cè)部障礙物45厘米（之前這個參數(shù)是50厘米，但考慮冠道這么寬，必須減小一點間隙才符合實際），分別打開前后車門上下車，我發(fā)現(xiàn)雖然后門開口不算很大，但是因為第二排極寬，只要可以把身體塞過縫，上車就毫不費勁。
最后，前后車門都是全包式的，就算是在狹窄空間上下車，蹭著車身擠著上下車，也可以避免上下車弄臟褲腿，好評。
23.安全性
作為一輛中國首發(fā)車，目前我們還沒找到任何碰撞測試機構(gòu)對冠道進(jìn)行的碰撞測試，但根據(jù)本田在安全方面的口碑，我們還是愿意給冠道投一票信任票的。而且Honda Sensing等眾多主動安全配置的裝備，也會打消一部分消費者對冠道安全性的顧慮。
24.裝備價格與購買建議
本田冠道兩驅(qū)精英版
官方指導(dǎo)價：26.98萬元
在1.5T車型未正式推出市場之前，兩驅(qū)精英版就是冠道的入門版本，將近27萬的價格，看著價格不低，實則配置水平還挺豐富的。駕控性能相關(guān)的方面，自適應(yīng)減震器（可切換舒適/運動模式）、19寸輪圈、換擋撥片都有了，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的所有功能也在此版本完全解封，可以說，冠道在關(guān)乎駕駛性能的配置上是很厚道的，所有配置版本一視同仁；舒適性方面，帶定速巡航的多功能方向盤、8英寸屏多媒體系統(tǒng)、三區(qū)獨立空調(diào)、B柱空調(diào)出風(fēng)口、無鑰匙進(jìn)入等基礎(chǔ)的實用功能都已經(jīng)配齊了。
本田冠道兩驅(qū)豪華版
官方指導(dǎo)價：27.98萬元
在精英版基礎(chǔ)上再增加1萬的豪華版，其配置的提升也非常“良心”，礙于篇幅，我只能節(jié)選部分：全景天窗、帶主動照明功能的LED前大燈、頭層牛皮方向盤、帶加熱功能真皮座椅、前后貫穿式側(cè)安全氣囊、自動防眩目內(nèi)后視鏡、后視影像系統(tǒng)、盲點顯示系統(tǒng)、電動尾門、主動降噪，這么多配置只貴了1萬？給我來一打好么？
本田冠道智能四驅(qū)尊享版
官方指導(dǎo)價：29.28萬元
如果兩驅(qū)精英版都還沒花光你的預(yù)算，那么往上再加1.3萬就可以得到四驅(qū)尊享版了。智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入肯定是最重要的，如果你覺得車頂行李架、手套箱照明燈、LED車門照明、后駐車?yán)走_(dá)、全車揚聲器數(shù)量增加為12個都是錦上添花的話，那么Honda Conect系統(tǒng)的實用性應(yīng)該能打動你了。
本田冠道智能四驅(qū)尊貴版
官方指導(dǎo)價：31.38萬元
什么？四驅(qū)尊享版還覺得少了一點東西？我覺得你肯定是發(fā)現(xiàn)了我們首試文章里面的那個豪氣的后排中央扶手和電動遮陽簾，這兩項很多豪華品牌的中型SUV都沒有的配置了。它們都在四驅(qū)尊貴版上。增加2.1萬的預(yù)算，配置增加了12向調(diào)節(jié)加記憶功能駕駛席、自動大燈、感應(yīng)雨刷、前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、后排電動遮陽簾、后排中央控制系統(tǒng)等。
本田冠道智能四驅(qū)至尊版
官方指導(dǎo)價：32.98萬元
其實尊貴版的配置已經(jīng)是同級別之最了，可是本田還是決定多增加一個配置版本，給自己的高科技配置一個集體亮劍的機會，因此至尊版上擁有了HUD抬頭顯示系統(tǒng)、全套Honda Sensing安全超感、360°全景影像、PA倒車輔助系統(tǒng)等，除了酷炫之外，能夠有效提升行車的安全性。
推薦版本：本田冠道智能四驅(qū)尊享版
官方指導(dǎo)價：29.28萬元
推薦理由：從以上的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)有兩個版本的配置是非常具有性價比的，最吐血推薦的是智能四驅(qū)尊享版，首先它是四驅(qū)車型中最便宜的，配置也相當(dāng)豐富，幾乎能想到的一切實用配置都已經(jīng)配備了，能讓人有一步到位的感覺。如果更追求性價比、不在乎有沒有四驅(qū)系統(tǒng)的朋友，兩驅(qū)豪華版其實也非常有誠意，對比精英版只貴1萬塊，但帶來的配置提升卻好像雙11狂歡節(jié)買1送3的節(jié)奏。
25.購車及保養(yǎng)費用
購車費用：
購車價格方面，我們以最值得推薦的智能四驅(qū)尊享版計算，車價為29.28萬元，需要繳納的購置稅、上牌費用、車船使用稅和交強險等必要費用為26896元，其中除了購置稅是一次性交完以外，每年需要交的車船使用費和交強險需要1370元。
而商業(yè)險這塊兒，我們依然將第三者責(zé)任險調(diào)高到50萬，其余根據(jù)保險公司的建議購買（當(dāng)然大家也可以按需決定那些險種可以不買），每年所需要花費的保險費用為9045元。綜合算下來，想要買到這款廣汽本田冠道智能四驅(qū)尊享版總共需要的花費為32.8741萬元。
保養(yǎng)費用：
全新的動力總成+最新的9AT變速箱使得冠道的保養(yǎng)費用完全沒有參考依據(jù)，我們后期會跟進(jìn)冠道的保養(yǎng)費用。
26.備選車型
豐田漢蘭達(dá)
官方指導(dǎo)價：23.98-42.28萬元
同出日系，漢蘭達(dá)是冠道繞不開的對手。漢蘭達(dá)嚴(yán)格來說是一臺標(biāo)準(zhǔn)的8座車，所以擁有著同級別最出色的第三排橫向空間。而中控臺下方的長條狀儲物格也算刷新了我們對儲物格的理解，并且漢蘭達(dá)偏向舒適的底盤調(diào)校以及平順的動力匹配都讓它比銳界開起來或坐起來更愜意、更輕松。從上市到現(xiàn)在，不是排隊就是加價，熱度不減。
福特銳界
官方指導(dǎo)價：24.98-44.98萬元
本來漢蘭達(dá)和銳界兩個就像西門吹雪和陸小鳳一樣是一對宿敵，沒其他車什么事，偏偏半路殺出個冠道。福特哪怕在做一臺中型7座SUV，對駕駛依然念念不忘。在彎中，當(dāng)漢蘭達(dá)側(cè)傾大得逼著駕駛員收斂時，銳界可以從外彎淡定地超過。不過銳界在舒適方面沒有漢蘭達(dá)那么“迂腐”，硬邦邦的座椅，偏沉的轉(zhuǎn)向和踏板阻尼，不像漢蘭達(dá)那么體貼可親。
別克昂科威
官方指導(dǎo)價：20.99-34.99萬元
別克昂科威恐怕是唯一一輛高級感表現(xiàn)與冠道最接近的5座SUV了。不過在冠道面前，畢竟級別定位擺在那，昂科威機械表現(xiàn)的各個層面似乎又都比冠道壓過去小半個頭，昂科威隔音很好，冠道更好，昂科威濾震舒適，冠道還有駕駛模式可選……而且冠道的第二排空間比昂科威可是硬生生拉出來至少兩個字母L的差距。
27.新車評網(wǎng)結(jié)論
優(yōu)點：
外形霸氣硬朗
使用了全新的中大型SUV平臺
發(fā)動機動力充沛，高轉(zhuǎn)延續(xù)性好
只需加注92#汽油
燃油經(jīng)濟性出色
底盤鋁合金用量較高，降低非簧載質(zhì)量
內(nèi)飾設(shè)計高檔大氣，皮質(zhì)、軟性材質(zhì)用料足
隔音降噪措施效果明顯
第二排乘坐空間非常巨大
底盤行駛品質(zhì)符合國人對“舒服”的理解
轉(zhuǎn)向、操控沒有駕駛中大型SUV的壓力
Brake Hold與智能啟停使用便利
車內(nèi)功能可設(shè)定范圍廣泛
缺點：
9AT實際表現(xiàn)并不如預(yù)期中亮眼
運動模式下變速箱邏輯不討好
第三排座椅缺席
后排座椅靠背角度不可調(diào)
后排放倒后備廂實現(xiàn)不了全平
我們喜歡的亮點配置
全LED大燈主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)遠(yuǎn)近光智能切換三區(qū)獨立空調(diào)
后排電動遮陽簾前排座椅通風(fēng)側(cè)視攝像頭
試車總印象
不管是本田本身，消費者還是媒體，對冠道這款車都是寄予厚望的。的確本田對冠道算得上是調(diào)集了本田能夠用得到的最優(yōu)質(zhì)的資源來打造這款車，新平臺、首次在中國亮相的發(fā)動機等等不一而足。
從實際駕駛中我們也能感受到本田的誠意，開起來顛覆了以往我們對本田車“吵、顛”的印象，安靜、舒適、空間無邊無際，顯然本田對中國人理解的“好車”是有把握的，它在這款聚焦于中國市場的新車上，及時作出了自我調(diào)整，效果令人滿意。
形象
冠道的外形爭議很大，斜背造型是爭議點之一，用力過猛的設(shè)計語言也要算一份，很多設(shè)計的細(xì)節(jié)過于豐富。不過國人所喜歡的威武霸氣，在冠道上是能充分體現(xiàn)出來的，體型龐大，身上形面變化豐富，格柵存在感也夠強，形象符合身價。
機械
2.0T加9AT，這是一套話題十足的動力系統(tǒng)，而實際使用起來的效果，是要弱于根據(jù)賬面數(shù)據(jù)意淫的效果的，不過油耗控制、加速的后勁這兩點仍值得稱贊。全新的平臺全新的底盤，也可見本田對中國市場的誠意，很少品牌能夠在“中國特供車”這個命題下敢于投放新技術(shù)了。
功能
作為一款SUV，冠道的四驅(qū)系統(tǒng)功能只能算勉強夠用。不過國人喜歡SUV，自然不僅僅看中SUV的通過性，還有更豐富的使用空間。這這一環(huán)節(jié)，冠道完成得很出色，乘坐、儲物空間符合我們對一輛中大型SUV的訴求，儲物格設(shè)置也有足夠的巧思。只是沒有第三排座椅，會不會成為冠道的第一罪狀？
性價比
除了廣汽本田冠道，你還能選誰？
豐田漢蘭達(dá)
糾結(jié)的問題：漢蘭達(dá)是好車，可是要加價，如果你是喜歡日系的靠譜，冠道正在舉手呢。
福特銳界
糾結(jié)的問題：以往在2.0T級別發(fā)動機中，福特是最猛的，冠道來了，銳界要收斂一下了，可是銳界有7座，而且第三排還挺舒服。
別克昂科威
糾結(jié)的問題：嚴(yán)格意義上不是冠道的直接競爭對手，空間就差兩個段位，不過昂科威是小而精的典型。
SUV推薦等級
2016年10月
