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在寶馬X5和奔馳GLE相繼換代后，奧迪Q7也做出了回擊。雖然它只是一次中期改款，但從變化程度來說，這次的中期改款堪比換代！內外都煥然一新。并且，改變不僅僅是視覺上的，發動機/底盤這種內核部分也進行了全新升級。對于之前設計稍顯中庸的奧迪Q7來說，這次換代改款算是一針強心劑。這次，我們來到愛爾蘭的克里郡的狹窄山路上來試駕體驗第二代中期改款的奧迪Q7，看看它給我們帶來了怎樣的驚喜！
（以下部分“中期改款奧迪Q7”簡稱為“新Q7”）
中期改款奧迪Q7《 Vlog試車》
奧迪Q7這款車型誕生了有14年的時間，第一代奧迪Q7于2005年問世，憑借它優雅且飽滿的車身線條和大氣的車身造型迅速受到大家的關注。而它的產品力也同樣出色，它配備了3.0L V6、3.6L V6、4.2L V8多款發動機，甚至還有6.0L V12柴油TDI車型。另外，傳統托森機械結構的quattro四驅系統讓它的全路況性能傲視群雄。
而第二代車型在產品力繼續保持，以3.0L機械增壓發動機為主要動力總成，并且還下探了動力級別，新增了2.0T四缸發動機車型。但第二代車型或許太保守，外觀內飾的設計都比較中庸。而現在，第二代車型的中期改款車型來了！
這次中期改款車型的變化可謂是換代式的改變，車頭車尾全部造型全部推翻重造，你絲毫認不出它是第二代奧迪Q7，說它是第三代相信大多數看官們也覺得成立。
| 新老奧迪Q7車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 新Q7 55TFSI 運動型 | 5063 | 1970 | 1741 | 2994 |
| 老Q7 55TFSI 運動型 | 5086 | 1968 | 1716 | 3001 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||||
空間體驗
新Q7依然提供五座和七座車型可選，下面我們來看看五座版車型的空間表現。
車內觸控空間一覽
行李廂空間
同它的外觀內飾一樣，中期改款的奧迪Q7在動力系統、底盤及電氣系統方面的變化是巨大的。不僅僅將之前的3.0L機械增壓V6發動機更換為了3.0L渦輪增壓V6發動機，還加入了48V電氣系統，變為MHEV輕混車型，底盤轉向方面也做出了改變。
首先，我們先來聊聊動力系統。在排量和缸數及排列不變的情況下，奧迪Q7有機械增壓換裝為渦輪增壓，由曲軸動力泵氣變為排氣動力泵氣，降低的動力損耗。不僅僅讓整個增壓系統更輕，而且燃油消耗更小，動力更強。
在感受上，渦輪增壓也將動力特性完全改變。現在的發動機出力要比之前更早，爆發感更加強烈一些。但總體上，它沒有完全暴露出自己是一顆渦輪增壓發動機，隨著動力的拉升，中期改款的奧迪Q7動力還是比較優雅、從容的，渦輪機那種非常突兀的介入感不算非常明顯，提速很穩重。
就算調整到動態模式，發動機轉速拉升到了3000rpm至上，中期改款奧迪Q7的動力響應也沒有非常敏感，奧迪沒有給它動力系統調校上打雞血，更像是打了一顆鎮定劑。動態模式讓動力更聽話，更跟腳，而不是更暴躁。
動態模式下，方向盤會稍微變重，底盤懸掛的反饋會稍加豐富，它們如同動力一樣收斂，沒有到那種非常運動的狀態，所以，奧迪給這個模式命名為Dynamic（動態）非常合適，我認為這樣調校符合奧迪Q7的產品定位，畢竟它不是S Q7或者假想的RS Q7。
48V微混系統官方宣傳片
48V電氣系統由一個履帶式交流發電機起動器（BAS ）驅動，因為這套相比傳統12V更強的電氣系統支持，中期改款奧迪Q7滿足滑行條件時(55-160km/h速度下、平路或下坡)，不僅僅可以支持切斷發動機動力進行怠速滑行，還可以將發動機完全關閉。
發動機開啟或關閉過程都可以悄無聲息的進行，就算在寧靜的愛爾蘭鄉村國道上行駛時，不看儀表盤，你基本上察覺不了發動機的何時啟動或關閉。
另外，和48V電氣系統配合的，是一塊位于車后行李廂中的鋰離子蓄電池，它可回收剎車過程中高達8kW的電能，并且存儲其中，用于啟停等相關的電器應用。因為這套48V電氣系統的加入，理論上，輕混系統可降低0.7L的百公里油耗。
奧迪Q7主動防傾桿和四輪轉向技術宣傳片
雖然新Q7的行駛特性帶來的改變不如外觀內飾那么大，但它的技術面進步了很多，甚至，像換代那么多。
全文總結：
如文章所述，中期改款的奧迪Q7變化是巨大的，無論是外觀內飾，還是關乎到行駛部分的硬件部分，變化之多之大堪比換代車型，甚至，有些換代車型的產品更新點還不如奧迪Q7的中期改款這么多。
不可否認的是，第二代的奧迪Q7對于市場的沖擊力確實比第一代奧迪Q7弱一些，給寶馬X5和奔馳GLE（曾是奔馳ML）贈送了一些客戶.然而，現在情況有所不同，全面革新的中期改款的奧迪Q7已經到來，而且馬上進入國內。第二代奧迪Q7能否完成它的使命呢？我們拭目以待！
