你的車一箱油可以跑多遠？如果日常多在城市駕駛，400-500km差不多；經常跑高速的話會省油一些，但也一般就600-700km左右；即便是目前被看做是“最”省油的混合動力汽車，其續航表現也就800km頂天了。如果一款插電混動汽車，在不充電的情況下能夠一箱油跑完1260km，你是不是很詫異？沒錯，開始我也不相信。不過當我駕駛著全新一代K3 插電混動從上海出發，并成功抵達1260km以外的北京后，我告訴自己，是時候該重新認識它了。
考慮到有些朋友可能對全新一代K3 插電混動這款車型還不太熟悉，我們還是從常規的靜態部分說起。作為起亞全新一代K3的衍生車型，全新一代K3 插電混動于今年成都車展期間正式上市，全系共推出兩款車型，補貼后售價區間為16.68-17.58萬元。相較于同級競品車型如卡羅拉雙擎E+等，全新一代K3 插電混動在價格上具有一定的優勢。那么具體到產品力層面，全新一代K3 插電混動的表現又如何呢？
如今很多基于燃油版車型打造的插電混動汽車，都會在外觀設計上大量采用特定的裝飾，比如封閉式進氣格柵、藍色車標等，以此來凸顯新能源身份。好不好看另說，但千篇一律的風格不免讓人產生審美疲勞。初次見到全新一代K3 插電混動，尤其是前臉部分，你絕對不會想到這是一輛新能源車型，因為它實在是太漂亮了。
可以看到，雖然是一款新能源轎車，但全新一代K3 插電混動的整體造型與燃油版車型并沒有太多區別，僅僅在前唇裝飾、輪轂風格上有所不同，全新一代K3家族高顏值的特征依然得到保留。尤其是“鯨鯊”式前臉與直瀑式的進氣格柵，令其看上去十分的具有氣勢。在這幾天的拍攝行程中，常常有路人圍觀并打探車型售價等信息，吸睛力度可見一斑。
與市面上“為了新能源而新能源”的同級車型相比，全新一代K3 插電混動的在內飾設計上明顯是下了一番功夫的。藍色飾條、藍色縫線等元素的加入并不突兀，彰顯個性的同時很好地強調了其新能源身份。
驅動系統方面，全新一代K3 插電混動搭載了1.6 GDI發動機與一臺永磁同步電機。其中，排量為1.6L的自然吸氣發動機采用直列四缸設計，曾榮獲“沃德十佳”稱號，熱效率最高可達40%，這無疑讓人對它的燃油經濟性充滿了期待。傳動系統上，全新一代K3 插電混動并沒有采用競品普遍搭載的CVT無級變速箱，而是一臺6速雙離合變速箱，并且支持手動模式。毫無疑問，更高的傳動效率是其一大優勢，在某種意義上來說，它還能提供不錯的駕馭體驗。當然動態表現究竟如何，還得實際試駕才能揭曉。
全新一代K3 插電混動搭載了容量為12.9kWh的動力電池組，官方給出的純電續航里程為80km，這已經比絕大部分競品車型都要高（作為參考，卡羅拉雙擎E+電池組容量為10.5kWh，純電續航里程為55km）；綜合續航里程方面，全新一代K3 插電混動為1080km，這已經和從上海到北京的距離（1260km）很接近，數值非常漂亮。俗話說得好，是騾子是馬還得拉出來溜溜。全新一代K3 插電混動到底能跑多遠？我們直接進入測試環節。
全新一代K3 插電混動具有兩種驅動方式：EV（純電動）與HEV（混合動力），為了達到官方宣稱的1080km，此次試駕全程我們均使用HEV混合動力模式。與市面上大多數競品車型類似，即便開啟混合動力模式，全新一代K3 插電混動在某些情況下（比如低速行駛）也會采用純電驅動，發動機只在必要時介入。通過儀表盤中央的能源流程圖，可以方便地知曉當前車輛行駛狀態。
初次駕駛全新一代K3 插電混動，在硬件層面，它就給我留下了不錯的印象。油門與剎車踏板的標定很合適，上手幾乎毫無難度；靈敏的動力響應與輕巧的轉向力度，令城市駕駛成為一件頗為輕松愜意的事；懸架濾震也非常“高級”，保留路感的同時兼顧了舒適性。在插電混動汽車駕駛體驗普遍糟糕的大環境下，全新一代K3 插電混動以不輸于同價位燃油車的出色動態表現，贏在了起跑線上。
作為一款插電混動汽車，全新一代K3 插電混動的動力系統更值得我們關注。在簡短的城市駕駛中，發動機與電機之間的協作堪稱完美：低速純電驅動，有效減少不必要的怠速燃油消耗；高速發動機介入，以更優工況提升燃油經濟性，并為電池組充電；松開油門或者進行制動時，發動機停止工作，車輛開始動能回收……看似復雜的過程，對于減少燃油與電能消耗、提升續航有著非常積極的作用。
當然，現在做評價還為時過早。接下來，還有超過1200km的行程，對于車、駕駛者都是個巨大的挑戰。屆時，全新一代K3 插電混動的續航能力究竟如何？在智能互聯、駕駛輔助方面又有怎樣的表現？敬請持續關注后續我們的測試文章。
