從北京城內(nèi)第一座火車站，到亞洲最大鐵路樞紐客站，百年豐臺站完成華麗蛻變。6月20日，承擔京廣高鐵、京廣線、京滬線、京九線等列車始發(fā)終到作業(yè)的北京豐臺站開通運營。
自此，北京迎來擁有七座大型客運樞紐站、兩座國際機場的“七站兩場”交通發(fā)展新時代。北京為什么需要這么多火車站？第七座火車站的建成通車，將為北京帶來什么新發(fā)展？記者專訪行業(yè)專家進行了解讀。
新豐臺站與老豐臺站什么關(guān)系？
原豐臺站東貨場位置建起新豐臺站
站在落客平臺上看著嶄新的豐臺站，多數(shù)人很難想象，它已經(jīng)走過了127年的漫長歲月。
1895年，清政府修建津蘆鐵路（天津至盧溝橋，亦稱蘆溝橋），同時修建豐臺火車站，成為當時北京城內(nèi)第一座火車站。中國鐵路北京局公司站房工程項目管理部副處長王秀范告訴記者，豐臺站曾服務(wù)老京張鐵路、京漢（盧漢）鐵路，現(xiàn)京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路，開辦客貨運輸、列車編組技術(shù)作業(yè)等業(yè)務(wù)。
已在豐臺站工作30年的王戎回憶，2010年前豐臺站既辦客運業(yè)務(wù)又辦貨運業(yè)務(wù)，平日接發(fā)客車就有百余列，還有大量貨運列車，“作為負責調(diào)度指揮的值班員，上趟廁所，都得趕著空檔抓緊去。”
“隨著首都城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展，老站已經(jīng)無法滿足新需求。”王秀范介紹，2010年，老豐臺站停辦運輸業(yè)務(wù)，客貨運業(yè)務(wù)分別轉(zhuǎn)移至北京西站、豐臺西站等站辦理，為改擴建北京豐臺站創(chuàng)造了條件。2018年9月，改擴建工程正式開工。但考慮到工程量巨大和征地拆遷等問題，新豐臺站位置實際上往東遷移了1-1.5公里，是原豐臺站東貨場的位置。
如今，老豐臺站的站房已被原地保護，封存歷史與回憶；嶄新的北京豐臺站則帶著萬眾期待，開啟了新篇章。
為什么要建設(shè)北京豐臺站？
北京西站承載能力趨近飽和
北京，需要這座亞洲最大鐵路樞紐客站。作為北京最繁忙的火車站，同在南城的北京西站承載能力趨近飽和。
中國鐵設(shè)豐臺站改建工程總工程師陳世和介紹，除了春運高峰站內(nèi)摩肩接踵、周邊路網(wǎng)交通壓力大外，北京西站還面臨擴能受限問題。過去，京廣客運專線的落客站只有北京西站一處，受西站發(fā)送能力影響，京廣客專再增加車次比較困難。
豐臺站項目開通運營后，京廣客專將引入豐臺站，京廣客專以及將來京港臺開行的列車都可以大幅增加，有效分散西站客流，增加首都開往全國的列車對數(shù)，加強了首都與全國城市的聯(lián)系。而西站通過京雄城際則將開行更多去往雄安、石家莊等地的城際列車，方便跨城工作人員的日常通勤，同時通過京雄城際的大興機場站，機場和中心城區(qū)旅客可以快速直達，為機場的旅客集散提供了一種便捷快速的交通方式。
城市跟著軌道走，豐臺站的輻射帶動作用也將不斷顯現(xiàn)。
豐臺站地區(qū)緊鄰西三環(huán)、西四環(huán)、京開高速、麗澤路和豐臺北路等骨干道路，地鐵10號線和規(guī)劃建設(shè)的16號線在站區(qū)地下通過。根據(jù)北京鐵路樞紐研究成果，北京豐臺站旅客發(fā)送量遠期將達到7207萬人。豐臺站的建設(shè)，可將客運專線、城際鐵路、市郊鐵路、城市公交、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施融為一體，形成城南地區(qū)新的大型綜合交通樞紐，更好服務(wù)于麗澤金融商務(wù)區(qū)、豐臺科技園，促進城南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。
北京為什么需要這么多火車站？
從各個方向進行分工、把口
根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃（2016-2035年）》，北京鐵路樞紐規(guī)劃了八個大型客運樞紐站，包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。各客運樞紐站依托高速鐵路、城際鐵路和干線鐵路打造，用于承擔國家長距離鐵路和首都地區(qū)市郊鐵路客運功能。隨著北京豐臺站的開通運營，這張“藍圖”中只剩下建設(shè)中的城市副中心站。
北京為什么要規(guī)劃建設(shè)這么多火車站呢？
“如果超大型城市只設(shè)一個車站，由于旅客過于集中，既不利于旅客疏散，也很難建成那么大規(guī)模的樞紐站滿足運輸需求。從世界范圍看，超大型城市多會規(guī)劃環(huán)形樞紐布局，在這個環(huán)線上建設(shè)多個車站，車站按方向進行分工、把口。”陳世和介紹，從北京樞紐客運站分工布局來說，北京西站、北京豐臺站主要承擔樞紐西南部客流，北京南站主要承擔樞紐東南部客流；北京站、北京朝陽站、北京城市副中心站主要承擔樞紐東北部客流；北京北站、清河站主要承擔樞紐西北部客流。
如此一來，每個站各有專攻，“把口”有責，有利于擴能增加車次。此外，旅客也可以根據(jù)乘車出行方向，比較清晰地判斷要到哪個站坐車。由于車站分方向開行列車，因此列車發(fā)車頻率高，旅客根據(jù)到達車站時間，改簽后可很快出發(fā)；同時即使旅客走錯車站，由于樞紐內(nèi)各站間的互通，旅客可以快速到達目的車站，滿足旅客出行的需求。
八大火車站未來如何擰成一股勁？
貨運外遷加大站間通過列車數(shù)量
北京豐臺站將于明天開通運營。八大站中，城市副中心站正在加緊施工。未來，北京八大火車站該如何擰成一股勁？
陳世和建議，一是加快規(guī)劃線路的實施，例如京港臺線的建設(shè)；二是加快京津冀城際鐵路網(wǎng)的建設(shè)，實現(xiàn)“軌道上的京津冀”；三是盡快完成北京樞紐客運站及北京樞紐總圖規(guī)劃的客內(nèi)貨外的貨運環(huán)線建設(shè)，盡快將北京貨運外遷，騰出北京樞紐的線路能力開行旅客列車或市郊列車。
“隨著貨運外遷，樞紐內(nèi)線路能力騰出來后，樞紐客站間實現(xiàn)互通，加大通過列車數(shù)量，方便旅客出行；也可以開通更多的市郊列車，為市民進出城區(qū)通勤提速，極大緩解市內(nèi)交通擁堵。”陳世和說。
