相對整個飛機來講，飛機輪胎似乎非常不起眼，卻是安全的重中之重！許多飛機事故都是因為在起飛和降落過程中輪胎出問題造成的。所以輪胎的重要性不言而喻。
飛機輪胎到底能承受多大力量呢？數十噸的飛機以幾百公里的速度起飛、著陸，飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力。飛機輪胎還需要經受高空零下50-60度、減速剎車150度的溫度急劇變化，這對輪胎質量來說都是非常嚴峻的考驗。那么負載如此大的飛機輪胎都是高科技輪胎嗎？
讓我們一起來探尋其中的奧秘！
飛機輪胎區別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據性能要求來確定。飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設置了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。
飛機對輪胎還有更特殊的性能要求。飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當的汽車輪胎的載荷為2900公斤, 重量為50公斤。可見，飛機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多。飛機輪胎的高負荷能力需要高的充氣內壓保證，上述飛機輪胎的充氣內壓為1379kPa，汽車輪胎的內壓為880kPa。
內壓高要求輪胎有更多層數的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規定了接地壓強的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。
此外，飛機輪胎的速度性能一般都達到360km/h；汽車輪胎的速度性能一般為80～240km/h。飛機輪胎可連續滑行的距離比較短；汽車輪胎可連續滑行的距離比較長。
簡單地說，飛機輪胎的性能特點是：負荷能力高、充氣內壓高、生熱大、速度高、可連續滑行的距離短等。
目前輪胎行業大家基本都在談子午線輪胎，幾乎所有的轎車輪胎全部換成了子午線輪胎，子午線輪胎成了輪胎進步的里程碑標志，那是不是飛勁輪胎早就已經換成更加高科技的子午線輪胎了呢？
答案是否定的。目前絕大多數的飛機輪胎還是采用斜交輪胎，而并非子午線輪胎。飛機輪胎的特點要求輪胎必須采用特殊的材料與工藝技術。材料的特殊性在于其結構材料不僅物理性能特別高、生熱低，而且配置合理； 總之就是一定要安全。最新科技的輪胎并不能應用與飛機輪胎，必須經過十幾年甚至幾十年的檢驗使用之后，安全系數達到了方可應用于飛機輪胎。
綜上所訴，飛機輪胎并不是用了什么高科技，工藝流程與普通輪胎沒有本質區別，主要區別在于工藝技術參數的不同選擇。高科技的輪胎不一定就能受到飛機的青睞！！
（責任編輯：sunny）
