電車匯消息：今晨上班途中，路遇44路公交，車身上印有廣通客車字樣，其后是珠海銀隆的標志。恍如昨天，原來銀隆進入北京市場已經一年了，就在去年7月份，北京公交公司采購了400輛銀隆新能源公交，如今，在北京二環線（44路環二環行駛）上，已經是隨處可見銀隆大巴了。
對北京公交的指定供應商 - 北汽福田來說，”銀隆全面進入北京公交市場“絕不是個好消息。與2008年奧運會后獨家鎖定北京公交的舒心日子已大相徑庭，如今的北京公交市場，除了勁敵銀隆外，福田還將不得不面對青年客車（面向雙源無軌）、安凱客車（面向雙層巴士）以及宇通客車（順義公交）、比亞迪（通州）等企業的強勢逆襲，形勢不容樂觀啊！
而事實上，作為客車行業的后來者，在“董小姐”的資本力推下，珠海銀隆除了在北京市場，在全國的布局恰恰是在低調扎實中穩步推進。
以旅游專線方式滲透市場
從當年老北京、老上海的復古與繁華走到現代，“鐺鐺車”儼然成為了品味經典、發掘城市觀光文化的一個最好見證，也正因如此，鐺鐺車越來越多地走進了城市觀光線路，成為了點綴其中的一道美麗風景線。而鐺鐺車的背后，正是銀隆想要運用的滲透方式。
銀隆新能源的鐺鐺車自2014年9月在北京環天安門觀光線路投放運營以來，受到了各界人士的關注，目前還在珠海、石家莊、邯鄲、保定等多座城市運行。而目前銀隆成都、蘭州、天津等幾大基地陸續投產，將大大提升銀隆電動車的產能。未來，銀隆也將憑借其技術優勢，在全國打開更為廣闊的綠色交通市場。
截至目前，北京、深圳、呼和浩特，城市中的旅游線路均開始采用銀隆的“鐺鐺車”，力求打造特色旅游線路。
就是這樣的方式，初步進入，然后慢慢滲透，逐步占領市場。這似乎和比亞迪的路數相似，先是通過在北京地區設立子公司，然后通過其進入通州市場，逐步擴展，并在北京公交領域占有一席之地。在中國最大的都市，北京公交公司也是號稱是全球最大的公交公司，如今眾多車企紛擁而至，都想在此處分一杯羹。看來，作為北京特供的福田汽車地位要受到很大的威脅。
董小姐代言，力推豪華陣容
昨晚的《對話》欄目上，董明珠再次強調汽車，注意，是強調汽車，而不是家喻戶曉的格力空調。
董小姐在這里把她做的事稱為事關企業轉型和工業變革的必然選擇，新能源汽車是未來的發展趨勢，而這一產業的背后正是電池，動力電池能儲存多少能量，汽車就能跑多遠。
當然，儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。對新能源和可再生能源的研究和開發，尋求提高能源利用率的先進方法，已成為全球共同關注的首要問題。對中國這樣一個能源生產和消費大國來說，既有節能減排的需求，也有能源增長以支撐經濟發展的需要，這就需要大力發展儲能產業。
儲能如今發展迅速，但是卻受制于它的隨機性、波動性以及無法儲存性，導致新能源的棄風、棄光現象在當下尤為嚴重。特別是對于我們都熟知的新能源汽車，同樣受制于儲能電池的局限，導致它不能夠被大面積的推廣和釋放。
正因如此，儲能也被外界認為是新能源發展最后一公里的待解難題，緊緊牽動著新能源產業未來更多的發展可能。與此同時儲能技術的開發利用也被認為是新能源產業的最后一塊蛋糕，讓國內外眾多致力于進入新能源領域的企業趨之若鶩。
而作為從誕生就以打造儲能電池和新能源汽車為核心競爭力的銀隆來說，它也因此成為董明珠眼里對于格力未來發展以及進入新能源汽車領域的不二選擇！
與九龍汽車合作，搶灘物流車市場
在董明珠主導的銀隆過去幾個月的大動作中，向九龍汽車采購電動物流車，然后賣給京東，這是個讓人費解的交易。在2017年5月3日，江特電機發布公告稱，其全資子公司江蘇九龍汽車與珠海銀隆全資子公司廣通汽車簽訂了《采購合同》：自采購合同簽署之日起的一年內，廣通汽車擬采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，總金額26.55億元。
仔細推敲，在2016年12月，珠海銀隆旗下的珠海廣通客車被增資收購前，廣通主打的車型，均為10米以上的公交客車，并沒有類似車型，加之銀隆目前規劃的石家莊、邯鄲（武安）、成都、天津、蘭州等基地都處于簽約開發狀態，而面對2017電動物流車大熱的機遇，快速迎合市場需求并拓展市場，需求合適的伙伴，借助外力快速導入產品勢在必行。
擴張市場的同時悄悄布局
從九龍外購車輛的同時，銀隆自身的擴產也在全面展開。雖然無論是市場擴張還是在資本市場IPO的需求推動，產能擴張都是必須的步驟。但在董明珠入駐后的6個月內，就啟動四大基地投資，這讓汽車界人士看到了當年長安以及多家自主品牌汽車在全國圈地造車的“盛況”。
銀隆產能擴張的戰略與董明珠的高調投資同步進行。2016年 8月，珠海銀隆（成都）新能源產業園項目簽約落戶成都天府新區西區產業園。2016年12月16日，就在董明珠宣布入股珠海銀隆的第二天，銀隆成都基地舉行開工儀式，項目總投資約100億元，全面投入運營后，將實現10億安時/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛客車物流車的產能，計劃于2017年6月投產。
2017年1月21日，董明珠現身“蘭州宇通客車有限公司混合所有制資產重組及產業升級合同簽約儀式”，珠海銀隆及其關聯方持股80%，成為重組后的蘭州宇通的最大股東。變更注冊新的重組公司后，5月3日，珠海銀隆蘭州新區新能源客車生產基地正式開工建設，按照計劃，一、二期投資25億元建設能源客車整車廠及動力系統電池廠，其中年產3000輛新能源客車整車廠將于2018年5月投產。項目四期總投資85億元，目標是3-5年后建成年產8000輛新能源客車的產能，以及10萬輛的純電動乘用車和特種車輛專用生產線。
2月6日，天津市政府、格力電器、珠海銀隆共同簽署了戰略合作框架協議，珠海銀隆注冊1億元成立天津銀隆新能源有限公司，與格力集團共同建立智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業基地。據悉，該基地投資百億，在鈦酸鋰電池、氫燃料電池、商用車、儲能系統及電機電控集成系統、充電裝備整個產業鏈上進行全面布局，計劃于今年8月份建成并進行投產。天津基地產能沒有曝光，據稱規模與成都基地類似。
5月9日，董明珠為銀隆新能源南京產業園項目揮鏟奠基，并被曝出半年內四赴南京溧水，該項目計劃總投資100億元，目標是年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池、40萬臺啟停電源。一期年產2.5萬輛純電動商用車項目將于2018年正式投產。
短短五個月內，四個總投資近400億的新能源基地項目同時進行，已知的三個基地（不包括天津）產能計劃中，今年底，新增電動物流車產能1.5萬輛，明年至少2.8萬輛的純電動商用車產能。
文章摘自 電車匯 20170612 發自北京
