據(jù)AIN online 報道，歐洲航空安全局（EASA）于6月2日下發(fā)緊急試航指令要求停飛空客AS332 L2及EC225 LP（H225）型號的直升機，在4月29日挪威卑爾根市附近EC335LP直升機墜毀事件后的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)更多證據(jù)表明：這類直升機的主旋翼安裝存有潛在的安全隱患。
在要求對這類型號直升機進行檢查的試航指令發(fā)出后，得到的反饋有關(guān)于升力支柱方面的問題：一些連接螺栓的擰緊力矩超出了規(guī)定的公差，還有一些墊圈安裝位置錯誤。空客公司稱，這些部件在定檢計劃中會進行檢查。
根據(jù)EASA，挪威事故調(diào)查委員會關(guān)于此次事故的最新報道表明，在此型號直升機主齒輪箱行星模塊的二級行星齒輪外環(huán)有金屬疲勞和表面退解現(xiàn)象。但是，該機構(gòu)并沒有確定這就是引發(fā)事故的原因或者由另一故障導致的后續(xù)故障。
EASA的強制停飛指令并不會干預搜救任務(wù)，但是挪威和英國的航空機構(gòu)仍都發(fā)布指令要求停飛用于搜救的該型號直升機。
在一份書面材料中，空客稱道：“鑒于挪威事故調(diào)查委員會調(diào)查報告的最新發(fā)現(xiàn)，空客直升機公司支持EASA謹慎的舉措。我們會公開透明地提供信息，一如既往的全面配合EASA、客戶及后續(xù)調(diào)查。同時，我們還會與其他行業(yè)領(lǐng)域一起努力來保證安全。”
全球最大直升機運營商停飛EC225直升機
據(jù)道瓊斯報道，全球最大直升機運營商周三宣布，停飛所有與4月份墜毀事故中型號相同的空中客車集團（Airbus Group，AIR.FR）生產(chǎn)的直升機。
H225是這樣發(fā)展來的（來自極飛網(wǎng)）
美洲豹，是一種奔跑速度快、行動敏捷、身長僅次于獅子和虎類的貓科動物。鑒于美洲豹優(yōu)美的體形，不少廠商都曾將自己的產(chǎn)品命名為美洲豹，其中就包括法國航宇工業(yè)（后合并為空中客車直升機）的SA-330美洲豹直升機。美洲豹是一款雙發(fā)中型多用途直升機，于1963年1月開始研發(fā)，裝備兩臺透博梅卡Turmo IVC發(fā)動機，在1965年完成首飛。美洲豹直升機一共生產(chǎn)了約800架，被46個國家和地區(qū)采購，多用于軍事物資運輸，以及政界要員專機。
美洲豹采用了傳統(tǒng)的直升機外形，顯得中規(guī)中矩。相比較蘇聯(lián)和美國的同時期直升機，美洲豹的機身相對緊湊，雖然犧牲了艙內(nèi)空間，但精悍的機身具備極佳的抗墜毀能力。在發(fā)動機布局上，美洲豹模仿了蘇聯(lián)直升機，使用了上置并列雙發(fā)布局，這一設(shè)計也使美洲豹具有很高的辨識度。在起落架的選擇上，美洲豹采用了前三點可收放式起落架，前輪在駕駛艙下部，兩個后輪在機身兩側(cè)短翼上，增加直升機著陸時的穩(wěn)定性。
70年代，由于使用需求的改變，法國航宇工業(yè)將美洲豹進行改進，推出了AS-332超美洲豹直升機。從外觀看，超美洲豹的機身長度和寬度，都比美洲豹有了明顯提升。其中超美洲豹的機身長度達到18.7米，為美洲豹機長的1,3倍。由于加長了機身，超美洲豹相應(yīng)的在尾樑后部加裝了鰭片，用來增強直升機在飛行時的穩(wěn)定性。超美洲豹的起落架基本沒有修改，但容納后起落架的短翼被重新設(shè)計，增大了體積，使其具有水面起降能力。
外觀上看，超美洲豹雖然只是美洲豹的簡單放大版，但內(nèi)部設(shè)備以及發(fā)動機的改進項目非常多。首先，超美洲豹的載重能力了明顯的提高。作為雙發(fā)中型直升機，超美洲豹的空重增加到了4.5噸，最大起飛重量達到7.6噸，加長的客艙可以容納19名乘客。其次，超美洲豹用兩臺透博梅卡Makila 1A1渦輪軸發(fā)動機替換掉了服役多年的透博梅卡Turmo IVC發(fā)動機，使得動力更加充足，飛行速度也更快。透博梅卡Makila 1A1單臺發(fā)動機起飛時可以輸出1,820馬力，爬升速率超過每秒8米，爬升速度超過了大多數(shù)小型私人飛機。此外，超美洲豹還針對美洲豹在全球各地使用時存在的問題進行改進，使超美洲豹更加實用。
超美洲豹推出后，獲得了廣泛的訂單，其中我國也因為超美洲豹的性能優(yōu)異而購買。1986年，我國向法國訂購了8架超美洲豹直升機。當時，超美洲豹直升機在我國屬于最先進的直升機，因此這8架直升機并沒有執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，而是裝備給了第34師，作為首長的專機使用。引進的超美洲豹直升機只有8架，雖然在軍事上作用很小，但出鏡率很高，不僅在北京拍攝過申奧視頻，在汶川地震時執(zhí)行過搶險救災(zāi)任務(wù)。還曾在《垂直打擊》、《代號美洲豹》等多部影視作品中進行客串。
在超美洲豹服役多年后，空中客車直升機開始設(shè)計更加現(xiàn)代化的版本——EC-225（后更名為H-225）。EC-225的外形與超美洲豹幾乎沒有變化，只是將四葉旋翼換成了五葉。外觀雖相似，但內(nèi)部進行了大幅度改進，使得EC225成為目前最先進的中型直升機之一。EC225加裝了一系列先進的航電設(shè)備，并可以根據(jù)需求，安裝水上浮筒、除冰設(shè)備等等。在動力方面。EC-225更換了馬力更為強勁的Makila 2A渦輪軸發(fā)動機，極大的提升了載重能力，使得EC-225載重量達到5.7噸，最大起飛重量也上升到11.2噸，執(zhí)行載客時可以承載24名乘客。EC-225是空中客車直升機目前最大的機型，主要執(zhí)行海上運輸與空中急救任務(wù)。
EC-225中型直升機客艙寬敞，航程出色，訂單紛來沓至。在中國，EC-225憑借著老款超美洲豹留下的良好口碑，也獲得了不少訂單。南航珠海直升機公司、中信海洋直升機公司、南海救助飛行隊、香港飛行服務(wù)隊等都已經(jīng)裝備了EC-225直升機。2010年12月，香港大帽山發(fā)生山火，香港飛行服務(wù)隊派出一架EC-225執(zhí)行滅火作業(yè)，在第五次重新裝水時，EC-225出現(xiàn)故障，被迫迫降水面。在迫降過程中，EC-225緊急從機體內(nèi)釋放充氣浮筒，以保證直升機在落水后可以漂浮在水面。迫降后的EC-225機身并沒有損壞，機上三名人員也沒有受傷。
士別三日，即更刮目相待，經(jīng)過空客直升機近半個世紀的研究和改進，EC-225在外觀上與上世紀50年代的美洲豹還有諸多相似，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及電子設(shè)備，早已發(fā)生了翻天覆地的變化。也許與當今的大多數(shù)中型直升機相比，暴露在機頂?shù)膬膳_渦輪軸發(fā)動機設(shè)計顯得EC-225很老氣，但使用的人知道，EC-225是多么的安全與可靠。
關(guān)于H225直升機
全球大約有70%的超級美洲豹（Super Puma）直升機機隊都是用于近海石油和天然氣行業(yè)的人員運輸，包括在墨西哥灣、北海、非洲、亞洲和南美洲運營的H225直升機。迄今為止，超級美洲豹系 列直升機在全球各種天氣條件下，包括極具挑戰(zhàn)性的海上飛行環(huán)境下，已累計飛行超過500萬個小時。
在中國運營情況
