伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基
如果說克里斯蒂懸掛是美國工程師克里斯蒂在一二戰(zhàn)期間給俄羅斯人的最好禮物的話，那在1919年移民美國的伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基則毫無疑問是一二戰(zhàn)期間美國收到的來自東歐的最好禮物。這名航空先驅(qū)者，以自己的聰明才智和創(chuàng)新精神，開創(chuàng)了旋翼直升機的時代。
▲雖說是飛機設計師，1911年僅22歲的西科斯基
（后座）便在國際航空聯(lián)合會下考取了飛行執(zhí)照
伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基（Igor Ivanovich Sikorsky）（1889年－1972年），世界航空先驅(qū)、發(fā)明家、航空工業(yè)家，現(xiàn)代直升機之父，著名飛機和直升機設計師，美國西科斯基飛機公司創(chuàng)始人。
西科斯基1889年生于烏克蘭基輔，是家中五個孩子中最小的一個。其父是一名心理學教授，其母為醫(yī)生。1908年，西科斯基隨父親在德國旅游時在報紙上看到萊特兄弟和他們的飛機的照片。西科斯基后來說“在24小時之內(nèi)，我決定改變我的人生目的，我要學習飛行。”
▲S-21“俄羅斯騎士”號飛機
很快西科斯基的才華便顯現(xiàn)出來，他設計建造的第一架飛機S-2在1910年6月16日首飛。1912年，伊戈爾·西科斯基成為俄國波羅的海鐵路車輛廠的首席工程師，1913年設計出世界上第一架四引擎飛機“S-6-B”并親自首次試飛這架飛機。為此他被授予圣弗拉基米爾十字勛章。
1913年5月10日由西科斯基主設計的世界上第一架四引擎飛機S-21“俄羅斯騎士”號首飛，而后由于一戰(zhàn)的爆發(fā)在S-21基礎上西科斯基又設計了世界上第一架四引擎轟炸機S-22 “穆羅姆人伊利亞”，并于1913年12月11日成功首飛，可謂世界上第一款真正意義上的戰(zhàn)略轟炸機。
▲后人按照1:1復制的S-22 “穆羅姆人伊利亞”
▲25歲及擔任首席設計師的西科斯基
盡管身兼圣彼得堡俄國波羅的海鐵路車輛廠的首席工程師，獲得了圣彼得堡工程學院名譽工程學位，且得到過俄羅斯帝國授予的圣弗拉基米爾十字胸章，西科斯基還是對被戰(zhàn)火摧殘的歐洲失去了信心。1917年11月7日爆發(fā)的俄羅斯內(nèi)戰(zhàn)更加堅定了西科斯基“無法在歐洲實現(xiàn)自己飛行夢”的想法，他最終在1919年3月30日和他“忽悠”的一大批有同樣想法的技術骨干和舊俄國軍官，踏上了紐約的土地，并于1923年創(chuàng)立西科斯基飛機公司，主要設計生產(chǎn)水上飛機。
1928年的西科斯基公司
▲西科斯基S-42宣傳畫
1937年推出S-42水上飛機的廣告：可以飛到很遠。
很快西科斯基公司便以S-42四引擎水陸兩用飛機打入美國民用航空市場，成為泛美航空公司飛躍大西洋的首選載具。
▲西科斯基公司的成名之作，龐大的S-42飛機
不過西科斯基的熱情從來就不在固定翼飛機上，早在圣彼得堡時他便想將兒時所造的橡皮筋旋翼機賦予工業(yè)化的翅膀，不過礙于材料，引擎，資金等問題不得不放棄。而如今身處“新大陸”，S-42的成功也提供了充足的研發(fā)資金和經(jīng)驗，西科斯基終于可以開始追逐兒時的夢想。
▲小時候幾乎人人都玩過的竹蜻蜓
▲達芬奇手稿中的“旋翼機”想象圖，顯然
此種單一旋翼并未解決扭力平衡問題
▲大量用于偵查及著彈點觀察的Ka-1
1934年，聯(lián)合飛機與運輸公司分拆后，西科斯基成為聯(lián)合飛機（后更名為聯(lián)合技術）的子公司。當時公司因銷售額下降已與沃特飛機公司合并，之后公司因?qū)Ｗl(fā)展直升機業(yè)務，又與專長為固定翼飛機的沃特公司分拆，西科斯基仍屬于聯(lián)合技術。
在1935年3月19日獲得專利后，西科斯基設計的第一架旋翼機VS-300在1939年9月14日首飛成功，VS-300所采用的單一大水平旋翼配以小尾槳的設計，成為了日后旋翼/直升機的最經(jīng)典設計布局，是西科斯基走向?qū)I(yè)直升機公司的起點之作。在1940年，伊戈爾·西科斯基就確信：直升機將成為拯救人類生命的一種無法替代的飛行器，他要在活著的時候看到自己的預言成為現(xiàn)實。
▲西科斯基親自試飛VS-300
沒有了前置螺旋槳的限制，VS-300可以通過往不同方向傾斜機身，使水平旋翼和水平面形成夾角，部分垂直升力得以轉(zhuǎn)化為橫向飛行的動力。也正因此，VS-300可以朝所有方向飛行，擁有著遠超同時期所有旋翼機的靈活性。有趣的是出于對能在水上起降的偏執(zhí)，西科斯基將VS-300起落架設計成浮筒樣式，也因此VS-300“順帶”成了世界上第一架水上起降直升機。1941年5月6日VS-300更是以1小時32分鐘26.1秒的打破了之前由Fw-61保持的直升機最長滯空紀錄。
▲掛上浮筒和金屬蒙皮的VS-300
鑒于VS-300的成功，此種全新的飛行器立刻受到美國陸軍航空兵的重視，VS-300的后續(xù)開發(fā)得以獲得軍方的資金支持。西科斯基也不負眾望的在1942年1月14日首飛了在VS-300基礎上改進強化的XR-4（S-47）直升機。
▲自己設計的飛機，自己來試飛
從外觀上看R-4可以算是VS-300的放大外加細節(jié)完善版，成員兩人，采用一臺R-550活塞引擎驅(qū)動旋翼和尾槳。而在性能方面，R-4可謂刷新了當時人們對于旋翼直升機的認知。1225千米的航程，3700米實用升限，100飛行小時無大故障以及接近140千米每小時的時速都讓軍方對R-4相當滿意。
▲R-4飛行員展示特殊的懸停技巧
他一貫謙虛，從來沒有說過直升機是他發(fā)明的。但由于他開發(fā)并完善了單旋翼帶尾槳的直升機構(gòu)型，且大多數(shù)試飛都是他親自完成的，目前世界上95％的直升機仍采用這種構(gòu)型，因此大多數(shù)航空史學家認為伊戈爾·西科斯基是現(xiàn)代直升機之父。
隨著第二次世界大戰(zhàn)的如火如荼，美國軍方立即開始了R-4直升機的批量生產(chǎn)。至二戰(zhàn)結(jié)束為止R-4總共生產(chǎn)了131架，美國陸航，美國海軍，英國皇家空軍及英國皇家海軍均先后裝備，使得R-4成為世界上第一款批量生產(chǎn)，也是二戰(zhàn)中服役最多的直升機。而R-4系列直升機二戰(zhàn)中最出彩的表演，恰好是在中國的滇緬戰(zhàn)場。
▲R-4營救在緬甸迫降的B-25飛行員
由于緬甸地區(qū)叢林密布且多山的地形，固定翼飛機很難執(zhí)行救援和偵查任務，同時對跑道的依賴更限制了固定翼飛機的活動范圍。這時候既可以垂直起降救援又可以長時間滯空懸停偵查的R-4便顯得尤為重要。
▲隨便找塊空地就能起飛降落的R-4
1944年在NACA蘭利中心風洞吹風的西科斯基YR-4B（HNS-1），R-4是世界上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的直升機，是美國陸軍航空隊（即美國空軍）裝備的第一款直升機，也廣泛裝備于美國海軍、海岸警衛(wèi)隊和英國空軍和海軍。
▲深受士兵喜愛的R-4直升機
二戰(zhàn)后期西科斯基公司的廣告。它只趕上了二戰(zhàn)的尾巴，二百多架的產(chǎn)量和那些軍工巨頭相比也不值一提，但從此開啟了一個全新的直升機時代。
西科斯基H-5（S-48）在1947年的廣告。美國空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊和海岸警衛(wèi)隊名稱為HO2S或HO3S。
1950年美國海軍陸戰(zhàn)隊的H-5在朝鮮半島仁川。
1951年12月17日 西科斯基因在直升機領域的貢獻，在白宮獲得由杜魯門總統(tǒng)頒發(fā)的“科利爾”獎。
1954年的廠區(qū)。
1956年的西科斯基公司。
S-47直升機也成了伊戈爾·西科斯基所設計的最后一款飛行器。在1957年從西科斯基公司工程部總經(jīng)理卸任退休后，西科斯基在美國康涅狄格州一個名叫伊斯頓的富庶小鎮(zhèn)安享晚年。2013年，美國著名“飛行”雜志將西科斯基排在51位航空航天英雄中的第12位，足可見西科斯基對整個航空界的影響。
繼承了西科斯基名號的后輩們也沒有讓西科斯基失望，西科斯基飛機公司先后研發(fā)成功了多款世界有名的直升機。從S-61直升機中誕生的著名的SH-3“海王”直升機。
1968年2月13日，伊戈爾·西科斯基獲得美國國家科學獎。
“空中起重機”CH-54B吊運M551“謝爾登”輕型坦克，阿拉巴馬州紅石兵工廠。
UH-60（S-70）“黑鷹”是西科斯基的經(jīng)典產(chǎn)品，首飛于1974年，是迄今為止最為成功的軍用和民用通用直升機，裝備量極大，也發(fā)展發(fā)出名目繁多的衍生型號，形成龐大的“黑鷹家族”。
1980年7月進行大規(guī)模擴建的西科斯基公司。
到從S-65重型直升機中誕生的巨無霸CH-53“海上種馬”直升機。
再到從S-70通用直升機中誕生的，全世界現(xiàn)役數(shù)量最多的軍用飛行器UH-60“黑鷹”直升機，西科斯基公司延續(xù)著伊戈爾·西科斯基的旋翼之夢。
2003年亞丁灣，兩架負重的CH-53E“超級種馬”在空中加油，它也是西科斯基公司的代表作。
可惜的是西科斯基沒能看到“黑鷹”翱翔于天際，1972年10月26日，“黑鷹”原型機YUH-60A首飛前兩年，這位航空先驅(qū)，旋翼直升機的奠基者，在伊斯頓自己的家中永遠的合上了雙眼。西科斯基本人葬在了康涅狄格州斯特拉特福的圣約翰俄羅斯東正教教堂，而“西科斯基”的名號，將會伴隨著西科斯基飛機公司，繼續(xù)講述著西科斯基那旋翼之夢。
伊戈爾·西科斯基一生都在親自參與飛機的設計、生產(chǎn)和各項測試，為世界航空界做出了巨大貢獻，該公司也逐步發(fā)展成為全球最大的軍用直升機制造商。
但他的事跡在蘇聯(lián)時期卻悄無聲息。直到1999年，在莫斯科舉辦的“紀念西科斯基誕辰110周年”航空成就展覽時，俄國人才認識了這位“失去多年的兒子”。
這話就得兩說了，事實上當年和西科斯基來到美國的還有后來被蘇聯(lián)稱為“戰(zhàn)斗機之王”的波利卡爾波夫，兩人既是同學也是在莫斯科杜克斯工廠時期的同事，區(qū)別是西科斯基留在了美國，波利卡爾波夫又選擇了回國。他很多設計是在監(jiān)獄中完成的，1944年就已去世。他曾有兩個助手：米高揚和格列維奇。
烏克蘭基輔發(fā)展學院里的西科斯基雕像。
美國國家航空博物館內(nèi)西科斯基的浮雕和生平介紹；西科斯基1940年獲得的編號為“1”的美國第一張直升機駕駛執(zhí)照。
S-97 “Raider”高速偵察攻擊直升機，巡航速度407公里/小時，設計最大速度444公里/ 小時。
2014年，“超級種馬”系列的最新型號CH-53K“種馬王”正式亮相。
2015年，在聯(lián)合技術（UTC）旗下81年的西科斯基被洛·馬公司以90億美元收購，這也是近幾年來全球軍工領域比較大的并購案。
業(yè)務偏向于軍用產(chǎn)品的西科斯基歸于全球第一防務合同商旗下，可以更好發(fā)揮其專長，也可借助洛·馬公司在系統(tǒng)集成和平臺整合方面的優(yōu)勢，這對雙方和聯(lián)合技術公司來講，都是一樁好買賣。
