航空應急救援是一個國家實施民本思想的具體表現，是社會經濟發展水平、公共服務水平、文明程度、科技水平的重要指標之一。因此,建立航空應急救援體系，增強抗災救援和應急服務保障能力已經到了刻不容緩的地步。
直升機應急救援是航空應急救援的方式之一
直升機應急救援是采用航空技術手段和技術裝備,實施的一種專業應急救援方法；與其他應急救援方式相比，其獨特之處在于使用的技術條件和組織訓練。直升機應急救援使用的裝備有著很高的科技和技術含量，實施救援的主體需要經過專門訓練并貫徹專業化的救援原則。直升機應急救援具備反應速度快、機動能力強、救援范圍廣、救援效果好、技術含量高的特點，具有其他應急救援手段無可比擬的優勢，有著極其廣闊的應用前景，得到了世界各國政府的高度重視。
直升機應急救援的重要地位
目前通航企業所推展的直升機醫療救援業務,其實只能算是直升機應急救援的一個工作項目；簡單的說,它只是從事一個空中點對點的運輸工作,在整體直升機應急救援項目中的成效和作業技術含量是有限的。
廣泛的直升機應急救援應該是包括：搜索救援(海上、陸上和山區)、絞車吊掛救援、運輸救援(人員運輸、物資投放和空中指揮)、滅火救援和醫療救援等工作；它不是單純的從甲地到乙地空中運動,而是還需具備在空中進行無法正常落地條件下的救援工作。因此,一個標準的空中應急救援工作,不是單靠飛行員來完成的,而是需要一支經過專業技能訓練的團隊來共同協作完成。
直升機應急救援團隊的重要性
直升機應急救援技術團隊組成成員,并不是僅限于一般的醫療救護人員,因為缺少專業救援訓練的人,是無法協助飛行員在無法正常落地情況下,協助完成任何空中救援工作。
完整的直升機應急救援團隊作業項目應該包括：絞車裝備操作、絞車手操作技術、特種搜救人員空中吊掛操作和特搜人員的空中醫療緊急救援；缺少救援團隊的專業協作,將無法順利落實每一次的空中救援任務,也失去直升機空中應急救援的意義。
當我們需要采取直升機應急救援時,多半是在險情危急、時間急迫、地理條件不佳和氣候惡劣的環境,若是順風順水、風和日麗和交通便利順暢的狀況下,運用地面的交通運輸工具可能要來的更便捷和安全,運行成本也會大幅降低。
直升機應急救援團隊是需要經過嚴格的專業培訓
缺乏訓練有素的直升機應急救援編組，而是僅能執行單一的空中醫療運輸工作,如此將失去直升機應急救援的真正功能和意義。
近年來,重大災難和事件的應急處理主要依靠軍隊,但因職能限制(軍隊的主要工作應該是作戰)，在執行應急救援任務常受限于缺乏設備、技術和訓練，導致救援行動不夠規范和專業，影響了救援的質量，存在安全隱患。
發達國家十分重視專業化救援人員的培養，強調人與設備的協調。如美國有國家搜救學院，進行海陸搜救作業的訓練。培訓目標是：收到應急反應系統通知后，救援小組能在30分鐘裝備完畢，1小時內到達事故現場。
專業性的直升機應急救援培訓,主要是針對一些干部和應急救援團隊；其他人員做日常一般培訓即可，但是必須做到每人都要了解直升機應急救援的目的、救援程序、現場協助和急救常識。同時,應急救援的專業訓練是要讓救援隊伍在平時積累應急救援的相關知識和技能，以便在關鍵時刻知道該做什么、該怎么去做、需要準備哪些裝備和需要掌握哪些技能。直升機應急救援團隊的編組和執行直升機應急救援機組編制,通常由機長、副機長、絞車操作手和特種搜救員組成,這是許多國家救援時常用的編組,看似編制人員較多(可視任務實際需要靈活彈性運用),卻是能順利完成每次任務的保障和安全。相關編組和職責如后:1.機長：負責全機任務執行和安全,必須接受并完成空中搜索、空中懸停吊掛救援技能訓練和空中水袋滅火訓練。2.副機長：擔任機長的助手,同時必須具備上述的專業訓練。3.絞車操作手：操作和維護絞車裝備,更重要的工作是在空中懸停操作時協助機長,并負責指揮直升機的前進后退、上下左右懸停的安全操縱工作、收放特種搜救員空中上下的絞車鋼索操作、空中航行時的機身右后側方安全檢查。4.特種搜救員：視任務需求可增減員額,在可正常落地情況下,負責傷員接送和醫護擔架的抬送、空中懸停時負責鋼索上下吊掛,并降到地面搭救傷員登機、對傷員進行一級急救工作(具有醫療救護證照資質)、空中航行時的機身左后側方安全檢查。完成上述任務編組和訓練,才能真正成為一支功能齊全的直升機應急救援編組。
目前各地參與執行直升機應急救援的通航公司,尚不論其機隊的規模大小,僅就當前的操作模式,最多只符合到〝直升機醫療運輸救援〞,還談不上是標準直升機應急救援,自然還無法和其他發達國家在航空應急救援領域上做出實質的比較與分析。高效且全方面處置事故，盡可能的避免、減少人員的傷亡和經濟損失，是直升機應急救援的核心目標。在事故發生時，面對各種復雜的危險性，必須使用大量種類不同的直升機應急救援裝備和技術,是應急救援能力的根本基礎與重要條件。
建構一個專業的直升機應急救援訓練平臺,是有其必要性和迫切性；除了能有效彌補現行單一的〝直升機醫療運輸救援〞任務性質之不足,更能真正建立起一個標準的空中應急救援團隊。只要是國家堅持持續推動航空應急救援工作,這個專業的訓練平臺就有推動的必要性,因為它的專業需求性強,而且有存在的必需性；畢竟集中且有序的培訓制度,將能夠建立出一套符合專業標準訓練流程和成果。就如同現行已經較為成熟的飛行培訓機構,具有統一教學和飛行訓練標準模式,培育出來的飛行員,也都能在這一套要求標準下,從事人生的飛行事業。
作者簡介
孫博翔，1962年出生于臺灣（祖籍－山東），畢業于臺灣－陸軍軍官學校1984年班、陸航飛行訓練班1986年班；
總飛行時數：4298小時（包含固定翼：1千余小時）；
飛行機種：固定翼O-1、U-6觀測機，直升機S300C、UH-1H（BELL205）、BK117等機型；
先后服務于：臺灣陸航、中興航空及內政部門空中勤務總隊（應急救援單位）。2015年在臺灣招集退休飛行同好與飛機保修人員，共同籌組－中華通用航空協會，并獲臺灣內政部門核定成立，為協會第一任理事長。
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