雖然價格經(jīng)歷了年初“過山車”式的大幅波動，但LNG市場參與熱情未減。不同的是，參與者心態(tài)開始趨于理性，并致力于通過創(chuàng)新技術(shù)手段尋求更加高效、安全、低成本的LNG供應(yīng)模式。
記者近日在中國社科院“全球能源安全智庫論壇”上獲悉，今年以來，越來越多企業(yè)開始聚焦并試水“集裝箱”推動LNG海陸聯(lián)運，助力天然氣保供。論壇上，國有大型綜合企業(yè)中國海外控股集團全資子公司——中國海外智慧城市科技集團（下稱，中海外智慧）發(fā)布了以LNG罐式集裝箱為存儲單位的“中海外LNG產(chǎn)業(yè)鏈”，并與產(chǎn)業(yè)鏈金融、土地、裝置、物流等各環(huán)節(jié)相關(guān)企業(yè)簽訂了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議。
不獨有企業(yè)在行動，基于對其良好發(fā)展前景的判斷，LNG罐式集裝箱已經(jīng)引起國家相關(guān)部門重視。記者獨家獲悉，目前國家能源局正欲聯(lián)手交通部啟動相關(guān)示范項目。
文 | 仝曉波 王升
中國能源報記者
助力天然氣保供
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國尚有逾20%的地級行政單位、約30%的縣級行政單位未接通管道氣，部分接通管網(wǎng)地區(qū)也因所屬企業(yè)不同，互聯(lián)互通程度低。也正因此，近年來，各地大力推進的“煤改氣”促進了LNG點供模式的快速發(fā)展，多元化的消費需求迫切需要開發(fā)新的運輸模式。
LNG罐式集裝箱可通過“一罐到底”海陸鐵多式聯(lián)運，為用戶提供更加經(jīng)濟、靈活、穩(wěn)定的“門到門”、大批量LNG物流服務(wù)，有力保障資源可持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)。
在中海外智慧旗下恒泰曹妃甸能源有限公司副總裁馮建斌看來，罐式集裝箱將有望顛覆性提升LNG運輸效率，速效彌補因管道覆蓋不足、管網(wǎng)互聯(lián)互通程度有限、建設(shè)進展緩慢對天然氣發(fā)展的制約。
“LNG集裝箱可與管道并存，互為補充。”伍德麥肯茲亞太區(qū)天然氣和液化天然氣高級顧問經(jīng)理黃妙如在接受記者采訪時亦指出。在用氣量大的采暖季，集裝箱可作為儲存設(shè)施擺放在專用儲備調(diào)峰站的堆場，有效解決點供項目的調(diào)峰問題；而在用氣量較少的季節(jié)，集裝箱又可作為單獨的儲氣設(shè)施服務(wù)于加氣站、小型用氣單位，避免資源浪費。
不僅如此，在江蘇迅隆能源有限公司鎮(zhèn)江迅海能源裝備研究院院長張沖看來，在目前國內(nèi)已投產(chǎn)部分接收站產(chǎn)能利用率低，新建LNG接收站進展緩慢、第三方準(zhǔn)入短期又難落地的情況下，集裝罐箱可提供全新的物流解決方案，不僅能夠促進接收站的高效利用，還有望解決中等體量能源企業(yè)自主開展LNG進口的難題。
馮建斌還有一個更加宏偉的設(shè)想。位于俄羅斯西伯利亞地區(qū)的多個天然氣氣田儲量巨大，但受氣候條件、外輸途徑有限等制約，目前該地區(qū)每年排空的天然氣約高達700億方。“借助LNG罐式集裝箱運輸?shù)撵`活性，如果能打通鐵路運輸渠道，中國將可進口來自該地區(qū)蘊藏的豐富天然氣。”
海陸聯(lián)運具備條件
有國家能源局相關(guān)人士對記者表示，國內(nèi)推進LNG罐式集裝箱海陸聯(lián)運的進展相對順利。目前有關(guān)部門已基本認可罐箱的本體安全，與之相關(guān)的船運、碼頭接卸、公路運輸、LNG集裝箱堆場等基本按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范即可操作，但鐵路和船運進江還待形成共識。“目前的想法是啟動多式聯(lián)運試點，然后總結(jié)經(jīng)驗推動量化發(fā)展。”
業(yè)內(nèi)專家指出，LNG槽車公路運輸可以相對經(jīng)濟地解決300公里以內(nèi)下游小用戶的用氣需求。如果接收站與市場相距太遠，公路運費則會很高，如南京若從寧波接收站進貨，按運距500公里計算，槽車運輸運費可高達7000—10000元。鐵路運輸經(jīng)濟輻射半徑可達300-1000公里，但業(yè)內(nèi)普遍認為，受相關(guān)危化品運輸法規(guī)限制，LNG罐式集裝箱鐵路運輸短期突破難度較大，相比較之下，更具規(guī)模經(jīng)濟、使用環(huán)境更加安全的水路運輸更容易推進。
記者采訪中了解到，按1000公里距離測算，LNG罐式集裝箱經(jīng)水路運輸費用僅為陸運的60%—70%。“以500公里運距計算，水路運輸成本（不包括罐箱吊裝）約為每100海里2萬元。以我們推出的概念船為例，其可運載120個40英尺LNG罐式集裝箱,每個罐載重約18噸，也就是說每航次可運載2000噸LNG。從大連LNG接收站到煙臺，1條船每年就可為煙臺供應(yīng)50萬噸LNG，每噸只約需百元運費。”張沖說。
他進一步指出，船運可將現(xiàn)有國內(nèi)接收站到終端的物流成本降低一半。如果將國內(nèi)現(xiàn)有在審批的接收站削減30%，船運完全可以補足。
LNG罐式集裝箱多式聯(lián)運已有國際成功先例，相關(guān)實踐方面，中集集團已走在國際先列。公開報道顯示，中集集團已于2014年年底在美國完成了40尺鵝頸槽LNG罐式集裝箱的首次陸海聯(lián)運，單程運輸距離達到4800公里。2017年，該集團還聯(lián)合加拿大LNG供應(yīng)商Fortis BC公司以海陸聯(lián)運的罐式集裝箱物流模式首次將加拿大的LNG引入到中國。
進入“爆發(fā)期”
LNG罐式集裝箱在國內(nèi)于去年開啟元年發(fā)展，受行業(yè)熱捧，目前正進入發(fā)展的“爆發(fā)期”。目前，中石油、中海油、中海外、中集集團以及中國天然氣集團等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè)均已開始布局相關(guān)業(yè)務(wù)。
據(jù)業(yè)內(nèi)估計，今年中國有望有200—300個罐式集裝箱實現(xiàn)商業(yè)化運輸。
記者了解到，中石油大連LNG接收站于今年4月下旬，聯(lián)合山東海運集團、上海憶鏈物聯(lián)網(wǎng)有限公司（E能E鏈平臺）、中車長江車輛有限公司和南通中集能源裝備有限公司等公司成功推出國內(nèi)首批次“車船直取”LNG罐箱海陸聯(lián)運，打通了遼東半島至膠東半島海上LNG罐箱物流通道。據(jù)悉，近期該接收站還將推出第二批次更大規(guī)模的海陸聯(lián)運。
有消息人士在論壇間隙向記者透露，中海油也欲商業(yè)化運作LNG集裝罐箱，“已向中集集團購買了1000臺17噸級LNG罐式集裝箱，并正參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。”
尤為令人矚目的是，日前江蘇迅隆能源有限公司與南通江海海洋工程產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布了雙方聯(lián)合研究制造的“自動充裝LNG罐箱專用運輸船”，該船依托內(nèi)河水運進行LNG罐箱批量投運，利用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“船對船快速充裝系統(tǒng)”，有力助推LNG集裝箱多式聯(lián)運。
據(jù)張沖介紹，目前國際權(quán)威船舶認證機構(gòu)——法國BV船級社正對該船開展圖紙審核工作，分設(shè)計理念、數(shù)字化模擬、單元工廠化認證、產(chǎn)品認證、聯(lián)試聯(lián)調(diào)性能認證五個環(huán)節(jié)，已經(jīng)順利進展一半。“預(yù)計今年8月將由南通江海海洋工程產(chǎn)業(yè)研究院牽頭正式啟動造船工作，明年10月前完工，明年冬季來臨之前一定會投運。”他說。
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