除了軍事、技術(shù)等大領(lǐng)域之外，造船業(yè)一直都是橫流經(jīng)濟(jì)的重要風(fēng)向標(biāo)。
在2020年疫情突發(fā)的時期，全球的造船業(yè)處于近30年來的大蕭條階段，各個國家的造船企業(yè)手中的訂單都出現(xiàn)了斷崖式的下跌。
但就像在疫情中只有中國經(jīng)濟(jì)正增長一樣，我國的造船業(yè)受到疫情的影響遠(yuǎn)沒有其他國家嚴(yán)重。
根據(jù)日前工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2020年，中國新船接單量超過了韓國，這是時隔兩年之后，中國重新奪回了接單量全球第一。再次登頂寶座。
這份最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，中國在2020年中占據(jù)的新船接單量比重為48.8%，韓國是41.4%位列第二，而第三名的日本僅僅只有7%的份額。
中國船舶集團(tuán)副總經(jīng)理孫偉表示，讓我國再次奪到榜首位置最重要的一條，就是我們國內(nèi)疫情防控措施有力有效，堅定了船東對中國企業(yè)的信心。
我們的研發(fā)人員主動作為、創(chuàng)新工作，確保了在疫情下和客戶的溝通交流各個環(huán)節(jié)的暢通、高效。
同樣得益于疫情的有效控制，我國造船業(yè)在完工量上也取得了傲人的成績。
目前全球最大的23000標(biāo)準(zhǔn)箱以雙燃料為動力的集裝箱船，在經(jīng)過常規(guī)動力試航、LNG氣體試航等復(fù)雜測試后，2020年年底在上海長興島正式交付。這是我國在2020年交付的第三艘同類型的集裝箱船了。
當(dāng)然，韓國也有想過反超中國。
在2020年12月下旬，短短的三天時間內(nèi)，韓國的三大船企累積接到了30艘新船的訂單，總金額達(dá)到了300億人民幣。這主要就是為了在2020年全年接單量再次超過中國。
但很可惜，韓國最終還是失敗了。
中韓之間的“第一爭奪”頗為激烈，中國的制造業(yè)在全球首屈一指，但名不見經(jīng)傳的韓國在造船領(lǐng)域卻一直都隱隱壓過中國。
但自從2011年中國造船企業(yè)的新接訂單數(shù)量超過韓國之后，大家都普遍的認(rèn)為今后的世界造船業(yè)也會像其他制造業(yè)的領(lǐng)域一樣，成為中國企業(yè)的天下。
但也正是因為這種輕視，讓人們忽略了中國造船企業(yè)就像是鋼鐵行業(yè)一樣，數(shù)量掩蓋了質(zhì)量。我們的訂單又是主要集中在技術(shù)含量不高的散貨船上，而這類船只在目前的國際航運市場已經(jīng)供過于求。
所以在2018年時期，該船型的訂單數(shù)量銳減，技術(shù)含量需求更高的高附加值船型成為市場“熱門”，而韓國船企在這個方面極具競爭優(yōu)勢。
我們在眾多制造領(lǐng)域確實取得了讓人矚目的成就，也獲得了數(shù)不清的成就和世界第一。但我們也要時刻追問自己，我們的優(yōu)勢是有多少別人做不到？我們和別人有著多少的差距？
論語中說道：“吾日三省吾身”，我們現(xiàn)在重新奪回了世界第一的位置，但也要在該領(lǐng)域持續(xù)奮進(jìn)、努力拼搏，將中華民族的堅韌和勤奮發(fā)揚光大。
加油，中國！
