前言
現今，科學技術的發展很快，車輛的更新也很快。同時，隨著改革開放的變革，人們手里也有了一定的積蓄，人們也都富了起來。同時買車的人們，也越來越多了，想學駕駛的人也多了。為了方便諸多朋友的需要，我特意改編了這本汽車19團出的《汽車駕駛教材》
其實，開車駕駛說簡單點沒什么復雜的。說白了就是一個熟練工。學開車一個月左右有的就能學會，但要開好，就是我們說的處理情況，有的一輩子他也處理不好。我為什么這樣說呢？因為你一生遇見的情況是千變萬化的，要積累你一輩子的經驗。
過去了三十年，現在的發展很快，以前CA10型,CA30型,BJ212型車已經過時，現在出的型號雖然很多。但也大同小異。現在也有了新的高科技設備，如：電噴車、無級變速的（即自動擋）、JPS定位系統、倒車報警聲響及后視裝置等，以后發展可能都有智能車，但也萬變不離其宗。
你只要掌握了基本的開車技巧，對各種眾多的車型也離不開基礎。這本駕駛教材最可取的是：每個基本功后都編有順口溜，使人容易記住。而且這本教材已教了40多期學員，凝結著眾多教練員和教員的經驗和心血。我帶表汽車19團，把這本《汽車駕駛教材》改編出來獻給大家。希望對想學駕駛的人有所幫助。
在駕駛基本功中幾乎沒有什么改動，在第二章中，我刪除了上下火車駕駛和戰地駕駛，在第一章、第一節《駕駛預習》里有所增加。在第二章、第一節中《對幾種行人動態的判斷和處理》，我增加了第⑨⑽⑾小條。在第二部分第一章中：《車輛檢查》中我全部是重新編寫的。當然在全書中還有很多小的改動、小的刪除，在這里，我就不一一說了。總之，時代變了，要與時具進嗎？
編者無名 注：（版權歸汽車十九團司訓隊所有）
目錄
第一章：汽車基礎訓練。
第一部分：駕駛訓練。
第一節：駕駛預習。
第二節：起步、停車。
第三節： 方向。
第四節 ： 換擋。
第五節： 制動。
第六節： 交會車。
第二章：汽車駕駛應用訓練。
第一節： 一般情況的判斷及處理。
一，對幾種常見行人動態的判斷及處理。
二，對車馬的判斷及處理。
第二節：方向。
一、倒車。
二、不規則彎道。
第四節：換擋。
一、坡道加減擋。
二、彎中換擋。
三、翻漿路換擋。
第五節：制動。
一、制動轉彎和通過、回避障礙物。
二、制動通過凸凹路。
三、通過跳板橋。
四、定速度、定距離通過障礙物。
第六節、式樣駕駛。
一、汽車調頭。
二、側方移位。
三、橋形倒車。
第七節、特殊道路的駕駛。
一、山路駕駛。
二、涉水駕駛。
三、夜間駕駛。
四、冰雪、泥濘路的駕駛。
五、沙土路的駕駛。
六、牽引駕駛。
七、上、下渡船駕駛。
八、城市駕駛。
十、放單駕駛。
十一、雨天、霧天駕駛。
第二部份：車輛檢查與交通規則
第一章車輛檢查。
第一節：行駛前的檢查。
一、行車須知。
二、攜帶物品。
第二節：行駛間的檢查。
一、行車注意事項。
二、物資運輸手續。
三、人員與物資的乘載。
第三節：回車后的檢查。
一、清潔、檢查、維修。
第二章：交通規則
第一節：行駛規定
一、駕駛員應尊守的規定。
二、行駛速度的規定。
三、行駛距離的規定。
四、讓車的規定。
五、超車的規定。
六、禁止超車的規定。
七、停車的規定。
八、禁止停車的規定。
第二節：交通標志與交通指揮。
一、交通標志。
二、交通指揮。
第一部分：駕駛訓練
第一章：汽車基礎訓練。
第一節、駕駛預習。
一、駕駛姿勢
（一）、駕駛姿勢
正確的駕駛姿勢，能夠減輕駕駛員的勞動強度，便于運用各種駕駛操縱機件與觀察各種儀表和觀察車前、后周圍情況，從而能夠持久、靈活、正確而安全的操作。
正確地駕駛姿勢應該是：駕駛員上車后，首先身體對正方向盤并保持正直，后背靠于靠背墊上（如果坐位不適，應予調整），兩眼前視，看遠顧近注意兩邊。左手握方向盤的左上方（面對時鐘，九、十點之間），右手握方向盤的右下方（時鐘的三、四點之間）兩肘自然下垂，左腳放在離合器下面，右腳掌放在加速踏板下面。
二、主要駕駛機件的功用及操作方法
1、方向盤
它是變換汽車前進和后退方向的機件。右轉彎即向右轉動方向盤，左轉彎即向左轉動方向，保持方向在游動間隙位置上則直線前進。操作時，按“駕駛姿勢”的要領握方向盤。轉彎時，順撓方向盤園周轉動，轉彎兩手可交互旋轉，但不要兩手同時離開方向盤位置。
2、離合器踏板
它是“分離”與“結合”發動機和變速器之間動力的機件。用左腳掌操作，踏下即“分離”，抬起即“結合”。
3、加速踏板——即油門
用以控制化油器節氣門開度，調節進入汽缸內的混合氣數量，變更發動機的轉速。
操作時，使右腳掌踏在踏板上，腳跟靠于駕駛室底板并以此為支點。踩下踏板發動機轉速加快，放松踏板轉速減慢，車輛行駛時，要適當定位，以免忽輕忽重影響平穩行車。
4、制動踏板
它是使汽車減速或停車的機件。用右腳掌操作，踏下即產生制動作用，抬起即解出制動。
5、手制動桿
用以操縱手制動器，使車輛停止后，防止溜動或輔助腳制動使車輛停止的機件。將桿向后拉緊即起制動作用。放松時先稍向后拉，同時用拇指按下按鈕，再向前松到底即解除制動。
6、變速器操縱桿——變速桿
現今科技發達，無級變速的車也越來越多，（無級變速即——自動變速器）。而各種車型也越來越多。
但是，不管其怎么發展，萬變不離其宗。變速器是用以嚙合或分離變速器各檔齒輪，以便傳遞或切斷發動機輸出的動力，變換汽車行駛速度和力量，使汽車前進或后倒。
無論是自動車型，還是手動車型，無論是有沒有同步器，或有多少的齒輪裝有同步器，或科學多么的先進，或將來的智能化程度有多發達，要想對車輛減少磨損。換檔時，就必須要踏下離合器踏板，用右手輕握變速桿球頭，以小臂和手腕推或拉的力量，從（經過）空檔按順序換入所需要的檔位。（各種車型檔位也不一樣）由前進變后倒或后倒變前進時，等車停穩后，方可變換檔位，否則由于行駛方向相反，容易打壞變速器齒輪或損壞變速器其它機件。
7、點火開關——即稱為鑰匙門
現今的點火開關，大多是組合式的，何為組合呢？即——將鑰匙插放開關孔內，向右轉第一檔電路接通，第二檔繼續向右轉小燈，儀表燈、尾燈全亮。第三檔繼續向右轉啟動發動機。
8、燈光的組合開關
現今科學進步，燈光也是組合式的了，就是大燈、近光、遠光、變換遠、近光、防霧燈、指示燈，（左、右）均在一塊。
9、阻風門
是調節化油器空氣進入量的機件。冷車起動發動機時，根據需要來調節混合氣的濃度。（載貨車有、小驕車有的有，有的沒有這種裝置）。一般在熱車發動時，不必使用，否則不易發動或多耗然料。
10、手加速拉鈕—是加速踏板的輔助裝置。用以調節節氣門開度，保持化油器以一定的混合氣進入氣缸，使發動機在固定的轉速下運轉。但此裝置僅限于起動發動機后，加熱過程或因不便使用加速踏板使用。
11、起動開關
現今的組合鑰匙門和起動開關是組合在一起的，是第三檔。
12、喇叭按鈕
一般裝在方向盤的中心，按下按鈕，即將喇叭電路接通，使喇叭發響。喇叭分：電喇叭和汽喇叭，汽喇叭一般四噸以上的載貨車有。
13、保險絲盒
保險絲盒內的保險絲，為接通電路之用。當電流通過量過大或有搭鐵時，先將保險絲燒斷，以防燒壞其它電器設備。若保險絲燒斷可另換，不可用鐵絲或銅絲代替。各種車型的保險盒在車上的位置不一樣。
14、雨刮器開關
雨刮器開關有的在組合燈開關處，有的是單獨一個。用來開動或停止雨刮器工作，以保持雨雪天檔風玻璃的清晰。
15、百葉窗操縱柄
一般載貨車和大客車、小客車有小驕車沒有。用來調節散熱器百葉窗開閉程度，以控制發動機的正常溫度。
三、儀表的功用及識別
1、機油壓力表
發動機發動后，顯示發動機內部潤滑油壓力的大小。表上刻有數字，以“公斤/厘米”為單位。如果發動以后，表針不動，應立即停止發動，查明故障原因。
2、水溫表
顯示發動機冷卻水的溫度。發動機正常工作溫度為80℃——90℃過高過低，對發動機的工作都有影響。
3、汽油表
顯示汽油箱內汽油的現存量。“0”是指油箱內沒有汽油；1/2是指油箱內存油一半；“1”是指油箱內汽油是滿的。
4、電流表
顯示蓄電池是處于充電還是處于放電的狀態，以及電流的強度。在點火開關未打開前，指針指“0”不動，點火開關打倒一檔后（分電器觸點處于閉合狀態）表針指向“一”號，并指出放電電流值，充電時指向“+”號，并指出充電電流值。
5、氣壓表
凡采用氣壓制動和真空助力的汽車，均裝有氣壓表。氣壓表用以指示貯氣筒內空氣的壓力，它以“公斤/厘米”為單位。汽車起步時，貯氣筒內的壓力應不低于規定標準（3公斤/厘米），否則會造成制動不靈。小車一般都是油壓的。
6、車速及里程表
車速表是在車輛行駛時，表示車輛行駛速度的快慢，指針是隨著車速的快慢而指向不同的位置，而它所指的數字，就表示每小時可行駛的公里數，使駕駛員隨時可以了解行車的速度。
里程表是記錄車輛已行駛里程的數字。表內有六位數字，最右邊的一個數字在車輛每行駛一百公尺就轉動一個字，轉動一周則左邊進一位，為一千公尺（一公里），共余的為十公里、百公里、千公里、萬公里等數字。
第二節 起步、停車
一、基礎知識
什么叫離合器接觸點
離合器主被動盤剛接觸，但未完全接觸（輪胎未動）時，反應到離合器踏板上的那一點，就叫離合器接觸點。
二、起步
（一）、平路起步
1、起步的順序
①、左腳踏下離合器踏板，將變速桿掛入合適檔位（五個前進檔的車掛二檔，四個前進檔的車掛一檔），如掛不進，可抬起離合器踏板稍停，再踏下掛檔。
②、按喇叭，同時觀察車前、左右、上方及后視鏡，是否有妨礙起步的情況。
③、松開手制動。
④、左腳快抬離合器踏板至接觸點“稍停”，右腳逐漸加油門，同時“慢”抬離合器踏板使車輛平穩前進后，再抬完離合器踏板。
2、要領
起步的重點是抬離合器踏板。抬離合器踏板可分為快、停、慢三個過程，“快”就是接觸點以下快抬，“停”就是到了接觸點稍停，“慢”就是接觸點以上慢抬，而起步平穩的關健在于掌握好“停”的時機，以及此時與油門踏板的配合。當離合器踏板抬到接觸點，主、被動盤開始接觸，動力后傳，發動機聲音降低，車身稍有抖動，此時逐漸加油，同時慢抬離合器踏板，便可平穩起步。因此，起步的要領歸納為：
左腳快抬要聽聲，聲變車抖稍一停。
右腳逐漸加油門，左腳慢抬車前進。
（二）、阻力起步
為了加深對接觸點的體會和給上坡起步打下基礎，在平路起步要領基本掌握后，適時轉入阻力起步。
操作方法：
阻力起步和平路起步的操作要領基本相同，其不同點是：由于阻力增大，因此，離合器踏板抬到接觸點時穩的時間要長，油門稍大，以保證足夠的動力，起步時如感到動力不足，應迅速踏下離合器踏板，同時稍加大油門，再抬離合器踏板，當抬到接觸點時仍感到動力不足，需加油。如加大油門也仍感到動力不足時，應該看看是什么原因。然后才用低一級檔位起步。
（三）上坡起步
在阻力起步基本掌握后，適時轉入上坡起步。
操作方法：
上坡起步與阻力起步相比較，就是增加了松手制動的時機。由于是上坡，要求手制動必須在離合器踏板抬到接觸點時才能松開，松早了車要后溜，松晚了造成發拱或熄火。所以做好上坡起步的關健是掌握好松手制動的時機。當離合器抬到接觸點時。發動機聲音降低，手制動桿發抖，此時適當加油，松開手制動，稍抬離合器踏板，車輛就可平穩前進。
要領歸納為：
左腳快抬要聽聲，聲變桿抖稍一停。
緊跟油門松制動，左腳稍抬車前進。
三、停車
初學起步車速慢，停車順序為：
1、松開油門；
2、踏下離合器踏板；
3、踩制動踏板，車停穩后拉緊手制動；
4、將變速桿放入空檔；
5、先抬離合器踏板，后松制動踏板。
四、易出現的情況及原因
起步、停車項目中，停車只是順序問題，在平路、阻力、上坡起步中，平路起步是基礎，而出現的情況有：
1、起步熄火：原因是手制動未松，離合器踏板抬得過快或跟油不及時。
2、起步發拱（前沖）：原因是離合器踏板抬得過快或油門過大
3、起步空油聲過大：原因是離合器踏板未抬到接觸點就過早加油，使發動機空轉。
五、要求
1、平路起步：不拱、不熄火。
2、上坡起步：不拱、不熄火、不后溜。
思考題：
1、平路起步停車的順序怎么？
2、離合器踏板抬到接觸點時有什么現象？怎樣才能平穩起步？
第三節 方向
一、基礎知識
方向盤的游動間隙：
轉向系統中各部連接機件間隙的總和，反應倒方向盤上的間隙，叫方向的游動間隙。打方向時，這一段轉向輪不發生偏轉。
二、直線前進
（一）操作方法
1、目標選擇
將車擺在公路中間，端正自然地坐在駕駛位置上，兩眼平視前方，用余光體會公路的某一位置（一般是左大燈與水箱罩交界處往發動機蓋延伸的一點，對準公路左輪跡線的右側）。
2、方向盤的操縱
車輛在公路中間行駛時，如車頭向左（右）偏斜，應將方向盤向左（右）轉動，待車頭將要對正目標時，就應逐漸回到原來的位置，因為直線行駛方向一般偏斜程度不大，所以方向盤應少打少回。
當左、右車輪受到不同阻力時，方向就會向阻力大的一邊跑的趨勢。因此，汽車行駛在路面不平（一邊高一邊低）、阻力不等（一邊軟一邊硬）的道路時，方向盤游動間隙應推向高或硬的一方，以克服跑偏的趨勢。在堅硬平直的道路上行駛，游動間隙靠那方都行。
3、要領
保持直線行駛，駕駛姿勢端正是前提，視線適當看遠是關健（一般為五十公尺左右），但不能死盯一點，應由遠到近，由近到遠對目標，及時地打回方向，但不要打的太多，應少打少回，打多少回多少。其要領歸納為：
駕駛姿勢要端正，兩眼遠看莫死盯。
及時打回對目標，少打少回車走正。
（二）、易出現的情況糾正
1、劃龍：原因是目標看的太近，稍偏感覺不到，偏多了才發現，打回方向太多。所以要盡可能看遠點，方向要少打少回。
2、串輪：原因是握方向盤不定位，回方向時心中沒數，所以握方向盤要定位，還可用單手扶方向盤。
（三）、要求
基本掌握直線行駛中方向的修正方法，無明顯的劃龍和串輪。
三、彎路駕駛
基礎知識：
1、最小轉彎半徑
將方向左（右）轉到底，繞園圈行駛，其外側前輪（轉向輪）所行駛的園圈半徑，就稱為汽車“最小轉彎半徑”。最小轉彎半徑的大小，同轉向角有關，轉向角度大，轉彎半徑就大，轉向角度小，轉彎半徑就小。各車型的轉向角度不一樣，故不能舉列，望請讀者諒解。
2、內輪差
汽車轉彎時，前輪和后輪不是壓在同一條直線上，這樣內前輪和內后輪的輪跡就形成一個差距，此差距就叫內輪差。其大小，決定于前后軸距長短與打方向多少，前后軸距長，方向打的多則大；反之則小。因此，轉彎時要正確地估計內輪差，即要照顧前外輪不出路，又要避免后輪掉溝或碰壓其它障礙物。
（二）、操作方法
彎道駕駛，無論急彎，緩彎都有減速，靠外彎行駛，選擇目標，打回方向四個過程，這是不變的。
1、減速
汽車轉彎時存在著離心力，如果轉彎時車速過快，車輛就可能造成橫滑（尤其是冰雪、泥濘路）或翻車。車速越快，彎越急，離心力就越大。因此，轉彎時一定要降低車速。其原則是：車快彎急降的多，車慢彎緩降的少。
2、靠外行駛（習慣稱靠邊）
靠邊的程度由路幅的寬窄而定，其目的是留出內輪差，外前輪和內后輪都能安全通過，同時可以減小離心力。
3、選擇目標（較急彎的彎道）
左彎：左小燈對公路中心線，彎越急“車上一點”向小燈左側偏的越多。
右彎：水箱罩左側對公路中間線，彎越急“車上一點”向水箱罩右側偏的越多。
4、打回方向
①打方向的時機：
左彎：左小燈對準公路中心線時開始打方向；右彎：水箱罩左側對準公路線時開始打方向。其原則是：彎急車快打的快；彎緩車慢打的慢。打方向的速度由目標來限制，快了慢了都不能圍繞目標行駛。
②回方向的時機
左彎：當左小燈離開公路中間線向左時；
右彎：當水箱罩離開公路中間線向右時。
其原則和進彎基本相同。不同點是：不管彎急、彎緩，回方向都應有提前量，因為行駛中的車輛受轉向系各連接部位間隙的影響，從轉動方向盤到兩前輪的方向改變，需要一段時間，所以回方向必須有點提前量（早點）。急彎，方向打的多，偏轉角度大，回正的時間長，提前量大。緩彎，方向打的少，偏向角度小，回正時間短，提前量小。
要領歸納為：
彎前減速再靠邊，目標對正就“轉盤”。
急彎車快打的快，出彎“回盤”要提前。
（三）易出現的情況及糾正
1、轉彎顧前不顧后
出現轉彎小，顧前不顧后的原因是：不能正確估計內輪差。糾正的方法是：轉彎前必須靠外彎行駛。
2、打方向別手
別手的原因是：方向盤操作不靈活。應頂起前橋，使兩前輪懸空，進行兩手交替打方向的預習。
（四）要求
能比較準確地判斷車輛與道路的相對位置，較正確地通過一般彎道，打方向“不別手”。
思考題：
1、保持直線行駛的要領是什么？
2、什么叫內輪差？它對汽車轉彎有什么影響？
3、轉彎的要領是什么？
第四節 換檔
一、基礎知識
1、檔位的區分及作用
一、二檔為低速檔，用于起步、爬坡、通過障礙及困難道路。其特點是速度慢，扭力大，但發動機溫度容易增高，燃料消耗大，在行駛阻力小的情況下，行駛距離不宜過長。
三檔為中速檔，適用于轉彎、過橋、交會車和通過復雜道路，其特點是行駛速度比低速檔快，燃料消耗較大，也不宜長距離行駛。
四、五檔為高速檔，在通常情況下都用高速檔行駛。其特點是：扭力小，但速度快，節省燃料，所以適合用于在較好的路況下長距離行駛。
2、加檔時為什么要用兩腳離合器
加檔時所以要用兩腳離合器，是因為換入高一級檔位時，中間軸上的園周速度過快，不能與正軸上同檔齒輪的園周速度相適應。以一檔加二檔為例：中間軸上的一檔齒輪與正軸上的一檔齒輪相嚙合，并帶動其旋轉，兩齒輪的園周速度相等。但是，由于中間軸上的二檔齒輪比同軸的一檔齒輪大，而正軸上的二檔齒輪比同軸上一檔齒輪小，這樣中間軸上二檔齒輪的園周速度就比正軸上二檔齒輪園周速度快，因此，必須降低中間軸的速度，使中間軸上的二檔齒輪園周速度與正軸上二檔齒輪的園周速度相適應。所以，在加檔時，第一腳踏下離合器踏板將變速桿放入空檔后迅速抬起，是為了讓發動機的怠速運轉來降低中間軸的轉速，第二腳離合器才能加入高一級檔位。由此加檔必須要用兩腳離合器。
3、減檔為什么要加空油
是因為換入低一級檔位時，中間軸上齒輪園周速度較慢，不能與正軸上同檔位齒輪的園周速度相適應。以二檔減一檔為例：其道理與一檔加二檔時恰好相反，中間軸上一檔齒輪的園周速度比正軸上一檔齒輪園周速度慢。因此，必須提高中間軸的轉速。兩腳離合器中間加一腳空油，就是利用提高發動機轉速的方法，來增加中間軸的轉速，使兩齒輪的園周速度相適應。這樣減檔就不會發響。
二、加檔
（一）、加檔的時機
加檔的目的是為了提高車輛的行駛速度。準確地掌握好加檔時機是做好加檔動作和充分發揮動力性和經濟性的重要環節。其時機是根據道路情況和載重沖車后速度適應高一級檔位行駛時，如果加檔過早會造成動力不足或熄火，加檔過遲就會浪費燃料和加速發動機的磨損。因此，必須準確地掌握好加檔時機。
（二）、操作方法
1、平穩均勻地加大油門，提高車速，增加慣性。
2、當車速提高到適應高一級檔位行駛時，立即松開油門，踏下離合器踏板，同時將變速桿放入空檔位置，迅速抬起離合器踏板至接觸點后，再踏下離合器踏板，與此同時將變速桿準確地換入高一級檔位。
3、抬起離合器踏板至接觸點后，平穩加油，再逐漸抬完。
要領歸納為：
平穩加油提慣性，沖車適當油松凈。
快“脫”快“吃”空檔停，兩腳動作要分清。
三、減檔
（一）減檔的時機
減檔的目的一是增加動力，二是降低車速。其時機：在行駛中，當感到發動機動力不足或行進前方情況復雜（轉彎、路面凸凹不平等）時，應迅速減檔。
（二）、操作方法
1、松開油門的同時踏下離合器踏板，迅速將變速桿放入空檔。
2、抬起離合器踏板至接觸點后，加一腳空油。
3、再迅速踏下離合器踏板，同時將變速桿換入低一級檔位。
4、抬起離合器踏板，根據需要（增加動力或降低車速）加油。
要領歸納為：
聲變車慢快減檔，空油大小要適當。
快脫快吃空檔停，兩腳動作要分清。
車速快慢（同一檔位），檔位高低和空油大小，動作快慢的關系：
車速快，空油大，動作慢；
車速慢，空油小，動作快；
檔位高，空油小，動作快；
檔位低，空油大，動作慢；
增加動力，快加快抬，動作快；
降低車速，慢加快抬，動作慢；
空油過大要稍停，空油小了重新加。
四、易出現的情況及糾正
1、換檔時機不當
加檔沖車要沖到適應高一級檔位行駛時，同時要注意不能過沖。
減檔必須是發動機聲音變小，車速減慢時，同時應注意不能拖檔。
2、換檔錯位
換檔錯位的原因有兩點：一是行進中不知所在檔位，以致出現三檔加五檔，四檔加四檔等。二是變速桿放入空檔后左右搖晃，導致錯位或者錯過掛檔時機。糾正的方法在于區別各檔在一定車速下發動機聲音的大小和變速桿放入空檔后不允許左右搖晃。
3、換檔時方向跑偏
換檔時，由于注意力分散和兩手習慣同時往下用力，方向往往向左跑偏，所以，應向順時針方向消除方向盤游動間隙來進行糾正。
五、要求
換檔時機得當，不錯位，無連續明顯的齒輪撞擊聲。
思考題：
1、加、減檔的動作要領是什么？
2、平路、上坡、下坡的換檔時機有什么區別？
3、加檔為什么要用兩腳離合器？減檔為什么要加空油？
第五節 制動
一、基礎知
1、制動踏板無效行程
在踏下制動踏板后，蹄片與制動鼓剛剛接觸，但未起制動作用，這段距離稱為制動踏板無效行程。
2、制動停車距離
反應距離與制動距離之和，為制動停車距離。
①反應距離：就是駕駛員發現情況從想停車開始，到右腳踏在制動踏板上為止，這段時間稱為制動反應時間（一般約為0.3——0.75秒），車輛在這段時間中所行駛的距離叫反應距離。其長短取決于駕駛員的精力集中與否和動作敏捷程度，以及當時車速的快慢。
②制動距離：從駕駛員開始踩下制動踏板起，到產生制動汽車完全停穩為止。車輛在這段時間內所行駛的距離稱為制動距離。其長短與行車速度、路面阻力、制動力有關，行駛速度慢，路面阻力（附著系數）和制動力大則短，反之則長。
二、制動方法
（一）、預見性制動
操作要領
減速：發現情況后，應先松開油門，利用發動機的牽阻作用降低車速，并根據情況間歇地踏下制動踏板，其方法是：上快下慢（因上面為無效行程），為了使減速更平穩，可采取多腳制動法（第一腳快踏快松，第二腳上快下慢）。
停車：先減慢車速，用“三把方向”靠邊停車。第一把向右，使車頭靠邊；第二把向左，擺正車身；第三把向右，回正前輪。而踏下離合器踏板，輕點制動踏板將車停住。
要領歸納：
松開油門踏制動，上快下慢不要猛。
車慢踏下離合器，靠邊停車要擺正。
（二）、緊急制動
車輛在行駛中遇到突然危急的情況時，使用手、腳制動器和發動機的牽阻作用，迅速將車停住，叫緊急制動。緊急制動對車輛各部損傷較大，而且往往由于左、右車輪制動力不一致，或路面附著系數的差異，而造成車輛失去方向控制，所以，緊急制動只有在萬不得己的情況下方可使用。其操作方法：握緊方向盤，迅速松開油門，立即用力踏下制動踏板，并同時拉緊手制動桿，發揮車輛的最大制動效能，使車立即停住。（此內容只作了解）
三、易出現的情況及原因
1、減速不平穩
減速不平穩的原因為踏制動踏板用力過大，應以腳跟為支點，腳掌輕輕點壓制動踏板或采用多腳制動。
2、運用制動不及時
運用制動不及時的原因在于對情況判斷不正確，要經常有意識培養自己對情況的判斷能力。
3、定點停車距離效遠或過點
①、遠用制動不當，降速過多，未到停車點車已停住；車速過快，到了停車點而不能停住。
②目標選擇不當（車上的一點）。
四、要求
減速：使用制動及時、平穩。
停車：穩、準、正。
思考題：
1、什么叫制動停車距離？制動距離與車速路況有什么關系？
2、預見性制動的操作要領是什么？
第六節 交會車
一、操作方法
1、會車時應根據雙方車速，“選擇”會車地點（視線內最安全、最寬處），然后根據雙方距會車地點的遠近來確定自己的車速，如兩車間有障礙物，而對方距“會車地點”遠，距障礙物近，則應減速慢行，讓對方越過障礙物后在“會車地點”交會車；如我方距障礙近，離“會車地點”遠時，應加速越過障礙物，趕到“會車地點”會車。
2、交會車中根據道路的寬窄和路面的好壞，確定合適的速度與檔位，適當地調節方向。會車后，根據情況及時回到正常行駛路線上，加速前進。
3、要領歸納為：判斷、選擇、調節、錯開。
①判斷：判斷對方的車速、距離。
②選擇：根據道路情況，選擇安全寬闊的會車地點。
③調節：調節我方車速，確定檔位，準確到達“會車地點”。兩車相會時，適當調節方向。
④錯開：錯開回到正常路線行駛時，打方向一般讓兩車錯過后，如果間距寬可稍早，間距晚可稍晚。而及時加速前進，如果路面太窄應停車。
二、要求
正確地掌握會車要領，基本達到，判斷準確、選擇合理、調節適當、錯開安全。
第二章 汽車駕駛應用訓練
第一節 一般情況的判斷與處理
車輛在行駛中，遇到的情況是錯綜復雜，千變萬化的。只有正確判斷、正確處理各種復雜情況，才能保證行車的安全。
一、對幾種行人動態的判斷和處理
1、判斷
①安全過敏。有些人看見汽車駛來，忙于躲到道路的一邊，但是，當汽車駛近，車身逐漸顯大時，又覺自己所在地方不安全，因而驚慌失措，猶豫徘徊，很可能又向公路另一邊跑。若數人同行，其中一人向路的一邊跑，則其它人也可能跟著跑，這樣可能發生撞人的危險。
②麻痹大意。有的行人不尊守交通規則，麻痹大意，滿不在乎，認為汽車有人掌握，不會撞人。因此雖然看到汽車駛來或聽到喇叭仍遲遲不讓，也有的當汽車行近時又驚慌失措，東跑西跑。碰到此種情況，要特別小心注意，不能賭氣，更不能用車嚇人，以“無理”對“無理”。
③珍惜財產，忽視安全。有些人看到車來，在驚慌避車時，將東西掉在路上，雖然汽車已駛近，他也會不顧危險來撿東西，在這種情況下最容易發生事故。
④小孩動態。小孩的知識簡單，有的還沒見過汽車，一聽到汽車聲，便跑出來看，可能和汽車相撞；有的在路上玩耍，碰到汽車后，往往不知道躲讓，頑皮的孩子還會跟汽車逗著玩。大人帶小孩上街，如果大人小孩各在路的一邊，當汽車駛近時，小孩會往大人一方跑，而大人為了小孩的安全會沖到公路上抱小孩；有許多小孩在一起玩，其中有一個小孩橫穿公路，其它小孩也可能跟著跑過去。通過小巷，胡同時，從胡同里滾出來的鐵環、皮球，后面可能跑著小孩。
⑤老人的動態。老人因感覺遲純，行動緩慢，碰到汽車不能及時讓路，甚至猶豫不決。有些老人因耳聾眼花，聽不到，看不清而不讓。
⑥顧前不顧后。有些人看到后邊來車時，就向路旁邊躲讓，當汽車駛近過后，馬上又回到路中央和路的另一邊，而忽視后面的繼續來車，（車隊行駛要特別注意）。還有一些人橫穿公路，而行至路中遇左右來車時，往往會來往分躲，因而不顧后方來車。有些挑擔子的人，聽到汽車或看到汽車駛近時，人雖躲開，而擔子還在肩上橫著，有時車雖碰不著人，卻掛碰擔子將人拖到。
⑦躲避灰塵和泥水。有些人為了躲避汽車行駛而楊起的灰塵，或是濺起的泥水，在車駛近時就會由公路一方跑向另一方（尤其是刮風和下雨要別注意），駕駛員要盡量地避讓水坑或減速行駛，防止泥水濺到行人身上。
⑧沉思的人。有的人邊走邊想事，而且想的很入神，除了兩條腿的本能移動外，對外界一切幾乎都無啥感覺，汽車的聲音引不起他的注意。此外還有聾、啞、盲人或穿雨衣、戴皮帽等人也不能正確、及時的躲讓汽車，而當汽車突然行進時才發現，驚慌失措，左右奔跑。在這種情況下，最容易發生事故。
⑨遇到騎自行車或騎自行車帶小孩的人，特別是婦女，你要特別注意。她由于害怕會突然下車，她突然減慢了速度，會搞的你措手不及，遇有愣頭青小青年，騎“自行車膽子大，敢和汽車來賽跑。”所以遇到騎自行車的人要格外小心。
⑽遇有想過又不敢過馬路的，眼睛死盯著車看，正在猶預不決的人時，要準備好隨時停車。
⑾如出車去時公路白天很正常，可回勤時，特別是晚間回勤以為公路還是去時那樣，又急著回勤，車速又快。沒想到由于施工已將公路挖開而又未設標志或設有紅燈不太亮。這時要特別注意。有些車掉進坑里都是由于車速太快。
2、處理方法
在行駛中防止事故的措施是多種多樣的，但是最根本的，起決定因素的是人，只要人的責任心加強了，有了對人民生命財產極端負責的態度，就能謹慎開車，冷靜沉著地處理各種復雜的情況。因此，車輛在行駛中，駕駛員對各種行人的動態必須有預見性，從思想上做好應付各種復雜情況的準備。當發現情況時，首先按喇叭，（遇到牲口騷動時例外），降低車速，做好隨時停車的準備。然而根據情況，準備運用方向制動，做到該躲就躲，該讓就讓，該停就停。對老人和兒童，必要時可停下來攙扶讓開后再走。由于沉思的及聽覺受限制的人，若他們橫穿公路時，應減低車速從背后緩慢通過，并隨時作好停車準備。
二、對車馬的判斷和處理
①牛馬牲畜行動緩慢，遇到汽車不能及時地躲讓。有的牲口（尤其是馬），聽到喇叭后會引起受驚。因此，應該避免按喇叭，盡量離其遠點緩緩通過，有些趕車人在橋梁、窄路附近可能和汽車搶道，遇此情況不能急燥，可預先按喇叭警告，并降低車速，待讓開后再交會或超過，同時要注意牲口的動態，做好停車的準備。切不可和馬車搶道而行。
②遇到騎自行車人時，仔細觀察其動態，判斷其熟練程度。（騎車人重心不穩，一般都不太熟練。往往有人自以為騎的很好，不肯讓路，甚至和汽車賽跑，遇到此種情況應多按喇叭，切不可性急，與其搶道。也有人熟練程度低，聽到喇叭聲和看到汽車駛來時驚慌失措，東扭西歪，緊緊張張，常常發生摔倒和撞車的現象，遇此情況要特別小心，減低車速，不可靠近，并隨時做好停車準備。
三、要求
比較正確地判斷和處理一般情況。
第二節 起 步
一、陡坡起步【或重車起步】
（一）操作該法及要領
操作要領一般和坡道起步相同，但是因坡陡（重車）阻力大。因此，起步時應特別注意離合器抬到接觸點時穩的時間要適當長一點，油門要跟的緊，加的大。
二、半聯動
用離合器控制最慢車速，移動車輛，為了防止熄火，在踏下離合器的同時，輕點下油門以提高發動機轉速。
（二）要求
操作上達到：平穩、及時、油門適當。
第三節 方 向
一、倒車
（一）直線倒車
1、操作方法及要領
打開車門左手扶在門框上，右手掌握方向盤，上身探出，轉頭向后看，觀察行車路線和目標，使車箱或輪胎和路線保持一定距離，平行后倒，若車尾發生偏斜時，及時修正方向，其要領與前進相同。
2、練習步驟
①場地設置，用樹枝或劃線設置一條車寬+60公分的窄路進行練習。
②練習時，首先預習倒車姿勢及目標的選擇，而后適時轉入練習。（空車可適當地練習從后擋風玻璃選擇目標）
（二）倒車進庫
1、操作方法及要領
①擺車
后倒與前進一樣，直線比彎道容易操作，因此在擺車時要盡量使車身和車庫對正或者角度變小些。首先，將汽車減速，靠車庫一側行駛，如果車庫前方地寬二車長的，待車的保險杠與車庫第一根桿對齊時，迅速把方向盤左右打死。（場寬為一車半長的，側是駕駛員與第一根桿對齊，總之，場地越窄，相應地晚些）待車距離路邊一米左右時，快速回轉方向盤并停車。
歸納要領為：
靠、打、回、停。
②后倒時
先看清車與車庫的角度，車動時，適時向左右打方向，根據角度的大小決定打方向的多少，使車箱角或后輪胎靠內桿，慢慢倒入，待車身快正時迅速回方向，轉頭看前方，待車與桿對齊后停車。
歸納要領為：
看、打、回、停。
2、練習步驟
①待直線倒車有了體會后，轉入倒進車庫。
3、要求
基本掌握打開車門倒車和倒進車庫的要領，及時、安全地將車正直倒入車庫。
（三）裝卸點倒車
1、操作方法及要領
此操作要領與倒進車庫相似，不同點是由于裝卸點位置不同和倒車路線常常有障礙物的限制。因此，要求駕駛員尤其做到：
①路線選擇正確，狹窄路裝卸點倒車線的選擇，是爭取時間，減少倒車次數的主要因素，尤其是前進路線的選擇十分重要，必須考慮到后倒的方便，盡量做到車停后，車身對正裝卸點，前方有無障礙物要作周密的觀察，然后確定前進路線和停車點。
②方向運用及時準確。尤其是在道路狹窄，并有障礙物的情況下，要求方向打回及時準確，適時躲避障礙物。
③車速控制好，前進、后倒時，油門運用要平穩，車速要慢，必要時可用“半聯動”的方法控制車速。發現車輛將要駛出道路時應立即停車，前進或后倒，調整車輛位置。
練習提示
①此課除專門練習外，主要靠平時多練。
②場地設置要多變。
③倒進車庫的重點，主要是回方向盤的時機（即車箱與車庫左側兩根桿所組成的直線將近平行時）。
（四）直角倒車
操作要領
1、前進：前進時靠外線行駛，當汽車行進至水箱與標準點對正時，迅速向內轉動方向盤，等車頭轉到新方向即將方向盤回正照直行進，停車時必須將車身擺正。如判斷一次不能通過，當前輪將要到外線時應立即停車，在踏下離合器板的同時將方向盤很快的回轉到準備后退的方向。后退時，一面后退一面連續轉動方向盤，等車尾退到接近側線時，迅速回轉方向盤，立即停車，再行前進后退。
2、后退：起步后將方向慢慢向內轉，使車身靠近內線，當后輪中心靠近內角點時，即急速將方向盤向內旋轉，等車輪退到新方向后，應逐漸回正方向照直后退，停車時必須將車身擺正。如判斷一次不能通過時，應停車并將方向盤急速回轉，使前輪回到準備前進的方向。再行前進后退。
二、不規則彎道
（一）練習方法：結合教練場地進行訓練，本著由易到難，由簡到繁的原則，自行設置各種不同彎道。同時，還可采取一些輔助方法，如：在彎道中有意識地壓目標，以鍛練自己的估計能力。
（二）要求
進一步增強估計能力，方向運用比較靈活、準確。
第四節 換 檔
一、坡道加減擋：除了的一般的換擋要領操作外，還要注意以下幾點：
1、上坡加擋
①沖車距離要長，由于上坡阻力大，車輛慣性消失快，所以沖車時間要適當地增長，待車輛有一定的慣性后，及時換擋，加擋時要選擇坡緩一帶，以便更好地發揮車輛動力。
②換擋動作要迅速、準確，二擋到三擋可用一腳拉入，換擋后跟油要及時。
2、上坡減擋
①遇有坡路，如情況許可，應在坡前適當地加油沖車（重車坡陡更要提前）當車輛行駛動力減弱時，除按減擋要領操作外，最主要是掌握換擋時機。
②換擋時機要靠“聽”和“看”來確定。“聽”主要是聽發動機聲音。“看”主要是看車速的快慢和坡度大小、長短。
③在一般道路上行駛，當感到動力不足時，就應換擋。
3、下坡加擋
下坡加擋和其它道路不同是：沖車應小，加擋動作要快而準，下坡沖車一般小于平路。
4、下坡減擋
下坡途中，如果前方道路地形和交通復雜，應減入低速擋。
其操作要領：利用制動減慢車速，當降到合適換入低一級擋位時，一腳換入，爾后根據情況運用制動，在制動失靈的情況下，可以轟大油門迅速搶入低速擋。
二、彎中換擋
換擋要領同前，方向要領操作如下：
當車輛進彎換擋前，方向盤應盡量地隨轉彎方向轉動，換擋同時，根據需要將方向盤向轉彎方向打一把，即：左轉“拉”右轉“推”，待換擋后，再迅速地調整方向，轉彎后加油同時回方向。
其方法是：左轉“拉”右轉“推”（在實際運用中應根據情況提前換擋）。
三、翻漿路換擋
“翻漿路”由于路面松軟，行駛阻力大，因此，加擋沖車要大，減擋時機要提前，動作要迅速、準確，避免在途中停車換擋。
第五節 制 動
一、制動轉彎和通過、回避障礙物
轉彎時應根據車速和路況利用制動減速通過。
其方法是：
1、彎緩路好的情況下：彎前帶制動，彎后加油前進，如感動力不足，應換低一級擋位。
2、彎急路壞情況下：彎前利用制動減速換擋通過。
3、避讓通過：如果遇障礙物凸凹不大，而又在路一側可減慢車速，繞行通過，如果障礙物不大，而又在路中間，又碰不到差速器，可跨騎而過，如果障礙物下凹凸部分較大，繞騎都不行，就減速使一個輪胎壓凹凸而過。
二、制動通過凹凸路
當道路上障礙物避讓不開，凹凸程度又不大時，可以利用制動通過。
1、凹路
坑前減速，到坑邊稍帶制動，使前輪慢慢溜下，當前輪接近坑底時穩跟油門，用同樣的方法通過后輪。
歸納要領：
坑前先減速，坑邊帶制動，
車輪進坑底，油門要穩跟。
2、凸路
凸前利用制動減速，到凸跟前要松開制動，并稍加油門使前輪平穩有力地駛上凸頂，爾后松油，使前輪平穩溜下，用同樣的方法通過后輪。
三、通過跳板橋
1、設橋標準
橋長不少于5米，單邊寬為前輪胎寬加10厘米，橋高30厘米。
2、操作方法及要領
通過前，降低車速，換入低速擋，使車身對正跳板，加駛員頭稍向左偏，選擇標定點（小燈與大燈之間中心位置，對左單邊橋面的中心）照直前進。當車駛入橋頂“盲區”之前，應提前選好延長線，正直行駛。這樣，當車輛駛入橋頂“盲區”（看不到橋面）時，才能保證直駛上橋面，上橋后握緊方向，并根據偏向，及時修正，但一定要少打少回，隨車輛前進，視線也隨之逐漸前移，直到車輛通過為止。
歸納要領為：
減速正對目標，換入低擋才上橋。
“盲區“延點照直行，方向偏斜少修正。
四、定速度、定距離地通過障礙
1、當車輛進入障礙物前，車速是15——30公里/小時左右，當車頭進入標線時，迅速帶制動減低車速，同時打方向，并根據情況減擋。繞道通過，通過凸凹障礙時，再根據情況減入合適的擋位通過。
2、繞障礙物時，注意轉向時機，讓出內輪差，防止碰壓。轉向時機遲早，根據車速快慢，車身與標線的距離確定。
五、要求
制動運用比較靈活，比較合理。
第六節 式樣加駛
一、汽車調頭
（一）、場地設置
路面寬為兩軸距的二倍。
（二）、操作方法
將車輛駛入調頭區，緊靠右“邊線”正直停放。
1、第一次前進：掛低擋起步后，迅速將方向盤向左打到底，使車駛到左側，當左前輪接近左“邊線”一米左右時，迅速向右回轉方向，待左前輪接近左“邊線”時，隨即停車。
2、第一次后倒：掛倒擋起步后，迅速將方向盤向右打到底，讓車尾右拐，當駕駛員與中線平齊時（右后輪距“邊線”一米左右），立即向左回轉方向，待腳踏板與翼子板相接近公路中點時，隨即停車。
3、第二次前進：掛低擋起步后，迅速將方向盤向左打到底，使車駛向左側，當前輪距左“邊線”一米左右時，立即向右回轉方向，待前輪接近左“邊線”時停車。
4、第二次后倒：掛倒擋起步后，迅速向右將方向盤打到底，使車右拐后倒，當駕駛員與公路中間線平齊時（左后輪距右“邊線”一米左右），立即向左回轉方向，待左前輪至公路中間線時，隨即停車。
5、第三次前進：掛低擋起步后，迅速向左打到底，使車駛向公路左側，當右前輪距左“邊線”一米左右時，立即向右回轉方向，待右前輪接近左“邊線”時，隨即停車。
6、第三次后倒：掛擋起步后，迅速向右將方向盤打到底，使車尾右拐后倒，只要估計汽車向前開出不壓左“邊線”，即可向左回轉方向，隨即停車。
7、第四次前進：掛低擋起步后，仍需向左轉動方向，只要保證后輪不壓邊線，便可駛出調頭區，將車擺正，即完成調頭。
（三）、提示
練習時，一般常見的毛病是：迷失方向，回方向不及時，不敢靠前，盲目后倒。
（四）、要求
1、用“四進三倒”完成調頭。
2、進、退中前后輪不準壓線。
3、進、退中不得使用“半聯動”和無故停車。
4、調頭中不應熄火。
5、不準打“死”方向。
二、側方移位
（一）場地設置
如圖4所示
（二）、操作方法：
進入車庫
掛低擋起步后，目標⑤⊙⑥⊙、②⊙③⊙桿保持居中前進駛入甲庫。在車輛駛入甲庫1/2處，從后窗觀察⑤⊙⑥⊙兩桿，看到⑤⊙⑥⊙兩桿距車廂后角尚有0.20～0.30米時，立即停車。此時車尾剛進入甲庫約0.20～0.30米。
①⊙————②⊙————③⊙
④⊙————⑤⊙————⑥⊙
————————
（起點線）
圖4側方移位場地設置示意圖
1、①⊙—②⊙、②⊙—③⊙、④⊙—⑤⊙、⑤⊙—⑥⊙各為一車寬加0.60米，
2、①⊙—④⊙、②⊙—⑤⊙、③⊙—⑥⊙各為兩車長，
3、起點線互④⊙—⑤⊙—⑥⊙線為1米。
側方移位
1、第一次前進：汽車剛起步即迅速將方向盤向左轉足，使車駛向乙庫①⊙—④⊙線。看到水箱罩輪廓線右端移至②⊙桿時，迅速向右回轉方向，使車頭駛向②⊙桿，約距1米時，再迅速向左回轉方向，為后倒作好準備，將至②⊙桿時立即停車脫擋。
2、第一次倒車：掛倒擋剛起步即向左迅速轉足方向，并從后窗觀察，此時車尾后欄板對著⑤⊙桿向左移動，看到車廂后欄板中心移過⑤⊙桿，右面尚有1/4時，即迅速向右回轉方向繼續后倒。待看到后欄板右邊的1/3處與⑤⊙桿對齊時，即向左回轉方向，并隨即停車脫擋。
3、第二次前進：掛低擋起步，立即向左轉足方向，看到左前小燈遮壓在左側邊線時，即回正方向，沿此線繼續前進。至距前劃線約2米處，向右轉動方向以駛直車輛，回行至1米處，即向左回轉方向，并隨即停車脫擋。
4、第二次倒車：掛倒擋起步后向左轉方向的同時，隨即注視車后欄板與④⊙桿的位置變化情況，看到后欄板1/3移至④⊙桿時就迅速向右回轉方向，使車尾擺回右側。待車廂移至④⊙⑤⊙桿居中時，即回正方向，停車脫擋。完成整個車庫移位。
提示：
1、前進后退均應打、回方向三次。
（四）、要求
1、汽車由起點線起步全部入甲庫后即停車。停車時，汽車各部不得越出甲庫線范圍；
2、從甲庫內經二進二退將車移至乙庫；
3、移庫過程中，汽車任何部位不準越出兩庫側線和前后劃線，不得碰樁擦桿，移庫完畢，不準越出乙庫劃線范圍；
4、操作過程中不得熄火；
5、在進退過程中不準半聯動和任意停車；
6、車停時不準轉動方向盤。
思考題：
側方移位的要領是什么？
三、橋形倒車
（一）、場地設置
場地設置如圖5
——12——.————11————.————11————.——12——
6⊙
14（高）
5⊙
⑩⊙———⑧⊙ ④⊙———⑵⊙
⑼⊙———⑺⊙ ⑶⊙——--⑴⊙
13、（車庫寬）
圖5 橋形倒車場地設置示意圖
11、三車長，12、一車長+1米，14、二車長+1/2車寬。13、一車長寬+60厘米（5⊙、6⊙桿間距離相同）
（二）、操作要領
1、前進動作要領
①起步后直線前進，駕駛室通過桿4⊙后的向后看同時慢慢向右轉動方向盤，至4⊙桿對正后輪中心時向右急轉方向盤，注意車廂左側后端不要擦桿。
②前進至水箱與桿5⊙平行時，開始向左回轉方向盤至與6⊙桿平行時急向左轉動方向，右前葉子板盡量靠近桿6⊙通過，車頭進入5⊙、6⊙桿之間再將方向回正。
③駕駛室左門過桿5⊙后，往后看同時慢慢向左回轉方向，使車箱左側靠近桿5⊙通過，至桿5⊙對正后輪中心時，急向左轉動方向盤，注意車箱右側后端不要碰到桿6⊙
④再前進至水箱與桿8⊙平行時，開始向右回轉方向，至與桿7⊙平行時再急向右轉動方向盤對正7⊙、8⊙之間，進入停車位置。
⑤如進入桿7⊙、8⊙前，車輛不能及時調正，使后輪通過8⊙有困難時，可在車頭進入桿7⊙、8⊙后，將方向盤向左轉動少許再向右回正。
2、后退動作要領
①起步前，注意停車情況，再決定如何出桿。
②先向后看再行起步，慢慢向右轉動方向盤，使后輪靠進8⊙桿通過后，即轉過頭來注意使左葉子板靠進桿7⊙通過，并隨之向右轉動方向盤。
③后退至水箱與桿8⊙平行時，開始向左回轉方向，同時向后看，至后箱板與桿5⊙平行時，再急向左轉動方向盤，使車身對正桿5⊙、6⊙之間并與桿5⊙為標準點通過。
④車箱左側靠近桿5⊙通過后，當右車門對正桿6⊙時稍向右轉動方向盤，使右葉子板靠近桿6⊙通過后再向左急轉方向盤。
⑤后退至水箱與桿5⊙平行時，開始向右轉動方向盤，同時向后看，至后車箱板與桿4⊙平行時，再急向右轉動方向盤，使車身對正桿1⊙、2⊙中心，直接退入起始的停車位置。
（三）、歸納要領：一看：看標桿位置，判斷打回方向的時機；
二靠：前進靠外桿，后倒靠內桿；
三打回：打回方向要及時。
（四）、要求
不碰桿、不壓線、不熄火、途中不停車、不用半聯動、前進、后倒一次完成。
思考題：
橋形倒車的操作要領是什么？
第七節 特殊道路的駕駛
一、山路駕駛
操作方法及要領：
山路駕駛主要是方向、換擋、制動等基本功在實際道路上的靈活運用，而功夫又突出在下“坡”和“彎”上。
1、車輛在上坡時，必須保持足夠的動力，以防止換擋動作慢，時機晚而造成停車或熄火。一般采用小坡“沖”，大坡“換”，陡坡“越”（越級換擋的方法）。
2、轉彎注意三件事
“減速”“鳴號”“靠右行”，在轉彎視線不良的危險暗彎時，特別要注意安全，以防碰車和掉崖。
3、通過一般彎道時車速掌握應做到進彎慢、出彎快，這主要是靠油門來控制。即：彎前松油門，彎中帶油門，出彎回方向加油門。
通過急彎或彎中遇有障礙物（如車馬、行人）則采取彎前變低速、彎中帶油門，彎后加速前進。下坡轉彎時，采取彎前踩制動，出彎松制動的方法。
4、山路制動運用：主要是在下坡。下坡前，首先試制動，然后根據坡度情況使用制動，為了保證安全，右腳不離開制動踏板，以便隨時使用。下陡坡時，提前換入低速擋，利用發動機和制動聯合控制。下坡如有障礙物時，要減慢車速，平穩通過。
要求
方向運用靈活、換擋動作熟練、時機掌握準確，并能根據道路、地形、控制車速，制動使用適當，處理情況比較靈活。
思考題：
山路駕駛與平路駕駛有什么區別？
二、涉水駕駛
操作方法：
1、確實勘察好涉水路線，應根據水的深度，流速以及河底有無大石塊、深坑、樹樁、淤泥、沙層等障礙物，而確定汽車能否通過，然后選擇通過路線，必要時排除河底障礙物，并修好兩岸進出道路。車隊行駛應標出行駛路線。
2、一般水深在保險杠以下的不必采取防水措施。水深在保險杠以上的，為防止發動機進水，或電器設備受潮而熄火，所以，在涉水前應松開風煽皮帶，用油布和其它防水器材包扎電器設備部分、密封發動機容易進水的地方，松開排氣管連接螺絲或將消聲器、排氣管引出水面。
3、涉水時，提前換入低擋，使汽車保持足夠的動力，穩住油門平穩通過，避免中途停車，如發現車輪打滑陷住時，應立即停車排除，以防止車輪越陷越深。
4、車隊行駛。待前車通過后，后車再通過。
5、涉水后裝復風煽皮帶。拆掉防水物，撿查輪胎有無損傷和夾石塊，然后用低速擋行駛，并稍帶制動，將蹄片磨干，尤其是冬季，不能停車，以防結冰而造成制動失靈。
思考題;
1、涉水前應做哪些準備工作？
2、涉水中和涉水后將應注意哪些問題？
三、夜間駕駛
（一）開燈駕駛
特點：
1、視線不良、注意力集中、精神緊張，容易頭昏疲勞。
2、感到路窄、車速快。
3、分不清上下坡，看不清彎道。右彎易大、左彎易小。
4、坑、包變大。
對道路地形的識別判斷：
通過以燈光照射遠近，觀察交通標志、路旁地形、判斷車的動力，，識別和預見道路情況，正確選擇行駛路線，控制車速，掌握換擋時機。1、對坡道的判斷。以聽發動機聲音和燈光照射的遠近來判斷。
2、對彎道的觀察：
緩彎：隨著燈光的照射，道路彎向一側，就是彎道。
急彎：如果突然看不見公路，說明是急彎或沒路。應減速慢行或停車察看。
3、對道路的觀察：道路上的坑、溝在燈光照射下，有黑點，陰影出現，注意減速通過或避讓。
4、對橋梁的觀察：行駛道路變窄了，兩側特別黑暗，前邊可能有橋梁。若正面和兩側均很黑暗，前邊很可能是斷橋或橋頭便道，應立即停車察看通過。
燈光的使用：
操作方法及要領：
1、天黑前應首先試燈亮不亮。起步時應首先開燈，后起步。停車時應先停車后關燈。
2、汽車行駛時，在道路平坦、視線良好、車速較快時用遠光。反之用近光。城市行駛要合理使用燈光。
3、晚上交會車時應提前明、滅燈光，互相示意，同時選擇交會車地點減速慢行，關大燈開小燈，靠右側讓出道路中心線，借關燈前瞬間，看清自己的行駛路線，注意行駛位置，低速靠右行駛，切勿在看不清道路的情況下，盲目的打方向。在交會車中，我們應早讓早停、早關大燈。如果對方沒有及時關燈，不要對照。要養成良好駕駛作風。
4、夜間跟隨前車行駛時，車距要適當拉長，一般在100公尺以外，如果發現前車制動燈亮時，應適當調節車速，并做好停車準備。
5、夜間在道路上臨時停車時，應開小燈和尾燈，警告來往車輛以免發生事故。
6、在黃昏時，視線不清，開燈與不開燈都看不清，此時要特別注意安全，減速行駛。
（二）、閉燈駕駛
夜間閉燈駕駛通常是在空襲或車輛燈光損壞情況下進行。
閉燈駕駛的特點是：視線不清，難以判斷地形地物情況，駕駛員易過于疲勞。因此精力要高度集中，謹慎駕駛，注意觀察，并隨時做好停車準備，防止發生危險。
1、閉燈前要適當減慢車速，同時迅速看好前方道路情況；閉燈后要掌好方向，不要隨意亂打。如眼睛不適應，可稍停片刻再慢慢在道路中時行駛，若路兩邊有電桿、樹木，可作為目標判斷道路及行車位置。
2、車輛在行駛中前面突然變黑，可能是障礙物或轉彎地方，應停車判明情況后再通過，必要時可讓專人下車引導。
3、在有月光情況下，可借用月光行車。在無月光情況下，可使用防空燈。為了便于觀看情況可將風檔玻璃打開，必要時可將頭伸出車外觀察，在傍山路上行駛應注意盡量靠山的一邊。
4、行車中可能有人、畜、車輛等活動障礙時，應不斷鳴號，警告對方，以免車輛臨近來不及避讓造成事故。若遇對方來車，應提前選好安全地方停車避讓，待來車通過后再繼續前進，切不要在對方強烈燈光照射下行駛。
對道路地形情況的識別判斷：
主要以顏色來區分，通常是：黑一坑、白一水、灰白一路，走灰不走白，遇黑停下來。但是由于氣候季節的變化，又會出現不同情況，行駛中應根據時間、地點、氣候、季節靈活運用，一般是：
1、無月夜：路面為深灰色，路外是黑色。
2、路面為灰白色，有水地方為白色。
3、雨后：路面為黑灰色，坑洼泥濘為黑色，積水處為白色。
4、雪后：車轍為灰白色，通過車輛較多后為灰黑色。
提示：
1、開始時由于注意力集中，精神緊張，容易疲勞。這就需要我們沉著冷靜，大膽操作。
2、遇有馬車、行人、尤其是騎自行車的人容易被照花眼，不易避讓，要特別注意。
3、閉燈駕駛可先在月光條件下練，后在無月光條件下練。先練大燈——小燈——閉燈——停車——前進；后練開燈——閉燈繼續前進。每次閉燈行駛距離不宜過長。
4、夜間駕駛的硬功夫，是明滅燈的瞬間，能夠準備迅速的觀察選擇路線，熟練準確地單手扶方向盤和操作機件，所以要重點練習。
要求：
學會燈光使用的操作方法，正確判斷情況，合理控制車速。
四、冰雪路、泥濘路的駕駛
（一）、起步
1、起步用三擋，輕踏油門，穩抬離合器，以減少車輪轉動力，這樣可以防止因車輪力超過附著力而打滑。
2、悠車起步：（利用慣性）
當離合器抬至接觸點車輪開始向前滾動時，迅速踏下離合器讓車輪后倒滾動，待車輪第二次向前滾動時，迅速抬起離合器至接觸點，并加油門，使車輪借助于滾動慣性離開原來位置向前滾動。如一次不行，可用二～三次，慣性越大，越易起步（這種方法常用于有坑的地方。）
如上均不能起步，可鏟除主動輪附近的浮泥、泡雪，墊上干沙土、碎石、柴禾等，按一般要領起步。
（二）方向
1、路面傾斜、浮泥多、冰層特別亮的地方，都比較滑。因此，行駛中盡量選擇路面平坦，左右同高，泥濘、泡雪淺和有車轍的地方通過（因為有車轍的地方不易滑出路線，但要注意不使地面凸出部份碰到底盤部分機件）如避讓不開，應適當控制車速。特別在路面光滑的地方，更應減速行駛。
2、在一般冰雪路上行駛，要求打回方向靈活、及時，如突然感到車輪阻力很大并偏向一側，應迅速有力的打回來，防止竄入雪內。如發生橫滑應立即在松油六的同時將方向向橫滑方向稍稍轉動，待前輪與車身一致后，再慢慢修正方向駛回正路。
3、在車轍路面較深的路面行駛，要求方向有較高的準確性，如發現車輪跑偏，應及時修正方向，但是要避免急劇地“大把”轉動，防止車輪突然竄出路線。
4、遇有上坡，發現前車打滑，可另選路線通過，為防止打滑可在坡上墊些沙土，挖些小坑，以增加附著力，如坡不太長，可提前沖坡。
5、在冰雪及泥濘路行駛，附著力極小，容易發生空轉和橫滑，必須裝上防滑鏈。裝防滑鏈時應注意：不能過緊和過松，以免損傷輪胎或中途自行脫落。防滑鏈不可在硬路上使用，通過冰雪泥濘地區后應卸下，以免損壞輪胎及鏈條。使用后洗凈并涂油，以免銹蝕。
（三）、換擋
泥濘、泡雪比較深的陡坡，應提前換入低速擋，保持有足夠的動力，使其平穩通過，盡量避免中途換擋。其它地方換時，要求接合平穩，及時準確，不能過遲，不能過早。
（四）、制動與停車
1、泥濘、冰雪路行駛時，嚴禁使用緊急制動，因為附著力小，制動效力低，不能達到及時停車的目的，如果當時地形、方向稍有偏斜，就可造成橫滑而出危險，所以需要減速時，應采取“多腳制動”“輕踏快放”的方法減速。下坡，應在一開始就要控制車速，不能車速很快后再使用制動。在下坡時應首先換入低擋，用發動機和制動聯合控制車速。如在使用制動時，車輛發生橫滑，應立即松開制動不可驚慌失措，連續猛踏制動或亂打方向。
停車時，盡可能選擇泥薄、泡雪淺、路面寬、平坦的地方，并在停車點100～150公尺以外要松油，使用多腳制動，使車輛慢慢停車。如車轍深，更應提前減速，打方向，使車輪慢慢駛出車轍。
（五）、幾種情況的處理
1、在地基松軟的泥濘路上起步，發現車輪陷下，不要強行起步，應刨開浮土，墊上干沙、碎石等物，以防止越陷越深。
2、遇到距離長，凸凹不大，又無危險的冰雪、泥濘路時可以加油通過。
3、初凍和解凍期，通過冰河時應首先調查冰層能否負重，不可盲目強行通過。如中途發生冰雪破裂，使車輛下陷時，可根據情況（水不深時），搗碎冰層，開通道路，用涉水的方法通過，以免損壞機件。
思考題
1、通過泥濘路應該怎樣駕駛？
2、防滑的方法有哪些？
3、冰雪路的駕駛應注意哪些問題？
五、沙土路的駕駛
沙土路由于路面松軟，受壓變形大，增加了滾動阻力，尤其是干而深的沙土路，阻力更大，起步、加速均感困難。
1、通過沙土路之前，應仔細的檢查車輛，尤其是防塵設備和輪胎氣壓。
2、行駛時車速不可太快，應保持平穩有力。行駛中盡可能少換擋。盡量避免中途停車，如有車撤，可沿車轍行駛。
3、在干燥而且較深的沙土上行駛時，不可急劇轉向，因為這樣會發生橫滑。當汽車在沙土上打滑時，不要再盲目加大油門（這樣會越陷越深），應將車輪前后的沙土加以排除，并在主動輪（打滑的輪前）下墊一板、樹枝等物，用低速擋平穩開出。
思考題：
1、在沙土路上駕駛會遇到什么困難？應如果駕駛通過？
六、牽引駕駛
牽引駕駛可分兩種：一種是軟牽引，一種是硬牽引。
牽引駕駛時滾動阻力大。慣性及內輪差都會相應的加大，容易受到地形限制。因此，要求駕駛員對道路的選擇，速度的調節，尤其是方向盤的操作及內輪差的判斷必須正確熟練。
（一）、牽引拖車的規定
1、汽車牽引，應減低車速，謹慎駕駛，如果乘人必須要有安全設備（如護攔、拉攀等）。
2、救急車輛以牽引為原則（不得背行）每次牽引不得超過一輛。用軟牽引時繩索須牢固，速度要慢，被牽引車之后方，白天掛紅布條（20×5寸），夜間掛紅燈。如遇特殊情況不能遵守規定時，須請交通機關許可。
（二）、軟牽引駕駛要領
前 車
1、起步需用低速擋，鳴喇叭或作手勢預示后車，待后車回示后，緩慢將牽引繩拉直，然后保持足夠動力，平穩起步。
2、行駛速度應保持平穩，切匆忽快忽慢，以免引起牽引繩時緊時松。行駛路線稍靠右側。低速換高速時，須有足夠的沖力后再進行，以免造成停車或熄火，換擋動作應迅速準確聯動平穩。
3、轉彎時應減速靠外側行駛，轉彎之前用手勢、喇叭預示后車。牽引駕駛時，前車必須時刻照顧后車，不但自己遇到情況順利通過，而且也同樣使后車能順利通過。
4、在通過困難道路時，有加力擋的車輛可以使用加力擋，轉彎時如因拖車繩太長妨礙轉彎時，可將拖車繩縮短，必要時卸下用人力推過。在下坡拖車時，前車可稍踏油六踏板，適當的提高車速，防止拖車繩過松，后車不易控制。
5、停車應選擇寬闊平坦地區，停車前先預示后車，然后減速靠邊行駛，估計后車駛入路邊時，再緩慢使用制動停車，使用制動不易過急，防止后車碰撞或后車停在路中間妨礙交通。
后 車
1、被牽引的車輛方向盤的掌握、速度的控制、情況的處理，須適應前車的動態，機動靈活細心操作，行駛路線應與前車保持一致或稍靠前車左側。
2、后車必須適應前車情況，準確的控制車速，保持牽引繩伸直，以免松馳卷入前輪造成事故。下坡時應注意：及時運用制動調節車速，在遇到危險情況下，立即告知前車停止。
被拖車輛必要時，可吃入低速擋踏下離合器，如需用制動時，抬起離合器，用發動機的牽阻作用補助制動（但要關閉油箱開關），行駛時若發現將要沖撞前車時應迅速將方向轉向安全的一面，盡量避免沖撞。
（三）、硬鏈牽引駕駛要領：
1、用低速緩慢的倒車靠近掛車，倒車時駕駛員要絕對聽從指揮人員的指揮進行操作，在肯定連接完好后才能開始牽引，行走一段應停車檢查聯結情況，再繼續前進。
2、行駛中應平穩控制車速，變速動作要迅速準確。不可猛沖或使用緊急制動，以免損壞牽引裝置和掛車橫滑。遇有坑凸凹或道路，應減低車速，盡量減小震動，在彎曲狹窄道路上，應行駛在道路中間，轉彎時必須正確的估計掛車與前車的內輪差，靠彎道外側不要光顧前，不顧后，同時注意對方來車。
3、通過過阻力較大的地方，必要時可同時使用前輪傳動和加力擋，行駛時要保持有足夠的動力，避免中途換擋，下坡時用聯合制動控制車速，如車隊行駛，可適當放大距離，防止發生危險。
4、注意事項：
輕車不能牽引重車。
牽引繩和牽引架必須牢固，兩端必須系好。
除緊急情況外，前后車均不準使用緊急制動，以免折斷牽引繩（牽引架）或碰壞車輛。
思考題：
1、軟牽引時，前車和后車如何駕駛？
2、硬鏈牽引時，應注意哪些事項？
七、上、下渡船駕駛
（一）、車輛過渡應遵照當地渡口管理規則及管理人員的指揮。
（二）、上、下渡船的要領：
1、汽車上船要用低速擋，使前后輪對正跳板，當前輪接觸跳板時逐漸加油，使車平穩上船。
2、當車輛一半上船時，不要停車或加油猛沖，以免渡船受車輛沖擊而和跳板分開發生危險。
3、注意指揮人員的指揮，上般看不見跳板時不要亂打方向盤，若有加力擋和前輪傳動的車輛均應用上。
4、待后輪完全上船后，即慢慢行駛至指定位置停車，拉緊手制動，停止發動，將變速桿吃入一擋或倒擋。前后輪用三角木塞住，以免車輛移動。
5、如果多輛汽車同上一條渡船時，應注意停放位置，使船的載重平衡，以免船身傾斜發生危險。
6、下船時應用低速擋，對正跳板慢慢行駛，特別是前輪已下船，后輪還在般上時，就特別小心慢慢行駛。
7、很多車同上一個渡船時，后上的一輛車因船上位置已很小了，當前輪上船后應用半聯動，并隨時準備停車，以防止碰上前車。
（三）、上下渡船時的注意事項：
1、上下渡船要確實檢查車輛各部操作機件和裝載情況。
2、上下渡船應先觀察渡船之跳板是否合適，連接是否牢固，跳板與渡船是否扣穩，并觀察汽車上船后的停車位置。
思考題：
1、上下渡船的要領是什么？應注意些什么事項？
八、城市駕駛
城市街道由于行人擁擠，車輛眾多，交通情況復雜。因此，在城市駕駛時嚴格遵守交通信號和交通標志；正確判斷行人車輛的動態，估計周圍可能發生的情況；適時地調節車速，并嚴格服從交通指揮人員的指揮，才能確保安全。
（一）、大城市雖然行人車輛眾多，交通復雜，然而交通指揮嚴密，管理人員多，行人有遵守交通規則的良好習慣。在街道上都劃有規定的行進路線，車輛行駛時，除警惕突然情況外，只要注意觀察信號和標志情況進行操作，便可順利行車。
（二）、中等城市行人車輛比較多，對交通秩序維護方面也有相應的措施，，但出于遵守交通規則的習慣方面不及大城市，加之管理交通人員少，因而各項交通規定往往容易被忽視。在這種城市行駛時，更應注意觀察行人車輛動態和各種交通信號標志，謹慎駕駛、以保安全。
（三）、站城市（一般集鎮）街道狹窄，交通組織不嚴密，管理人員少，行人缺乏交通規則知識，沒有區分各種行駛路線，人、畜、車輛混雜并行，因此必須更加謹慎駕駛，才能安全通
九、放單駕駛
綜合練習：
在“放單”前應進行適當時間的綜合練習，其目的有兩個：
1、把平時學過的基本功拿到一般路上去綜合運用，通過運用，進一步提高，鞏固基本功。
2、為單獨駕駛做好必要的思想和技術準備。
第二部分：車輛檢查與交通規則
第一章 車輛檢查
為了預防事故，做好安全，一個汽車駕駛員不但要會開車，而且還要懂得構造保養及工作原理，這樣才能做好車輛的檢查。
第一節 行駛前的檢查
一、行車須知
駕駛員要出車前，要對車輛進行全面的檢查，了解路況。如果是沒有行駛過的陌生路線不但了解，必要時要做筆記或繪制簡圖，以便能不繞冤路，順利的到達目的地。
（一）、出車前應首先檢查各潤滑油和然油的情況，特別是去長途行車。其次檢查制動的各鏈接部位、輪胎氣壓、輪胎鏍絲的緊定情況及各種燈光、轉向及各零部件。
（二）預定好行駛的路線，及休息點。
（三）與家里通信聯絡方法。
二、攜帶物品
行車前必須將隨車工具、個人用具、隨車證明文件，如駕駛執照、行車執照、運單，逐一查點，妥善保管。
第二節 行車間的檢查
在行駛途中應嚴格遵守交通規則，聽從交通人員的指揮。掌握好自己車的行駛速度，眼觀六路耳聽八方。
（一）、如果是車隊行駛，出發時應按順序行進。當前車駛出適當車間距離后，下車隨后跟進。
（二）行駛到某地，設有指示限速標致時，應嚴格控制車速。有的路段設有電子監控。跟車時，在灰土較大地區和下坡處可適當拉大車距。
（三）車輛在中途發生故障時，應立即靠邊停車。如夜間應設醒目的前后標志，并注意周邊情況。
（四）如夜間行車需要小息時，應把車停在如：加油站、收費站、有村鎮的地方。
（五）在夜間行車，如有自己的車隊那另當別論。如果沒有是單車行駛，可跟大溜車行駛。
（六）如臨時靠邊停車時，如需要下車，要先看看有沒有來自行車、行人再開車門。
（七）行駛在途中，特別是遇下坡時。一定要把車再仔細檢查一遍，特別是制動部分。
二、物資運輸手續
（一）接受物資
現在運送物資一般有的不跟壓運人員，不跟壓運人員的要把你的車號、電話聯系方式、身份證全都復印下來。而后是要傳真給接貨方的。如果一但被雨淋、損壞、丟失都要陪錢的，有的一件價值5000千或上萬不等，所以一定要對物資負責。
（二）凡是運送物資均需有運輸單據，就是我們通常說的手續，不然碰到路卡是廷麻煩的。駕駛員應按照運單上所列物資名稱、數量、質量查點清楚。最后才在運單上簽名。
（三）行駛到途中，要時時注意后視鏡，觀察車上，行駛一段要停車檢查。估計有雨、雪天，要提前苫好苫布。遇到堵車、或走走停停時、過鐵路道口臨時停車時，一定要注意檢查貨物裝載情況。
（四）在行駛途中，特別是上坡時。在上坡時車速比較慢，容易被人爬上偷貨。
（五）、運送物資時，起步一定要平穩。途中要保持好車速，盡量避免踩緊急制動。
（六）車輛到達目地的后，應先交卸物資，應將本車所運物質的大致告訴接收人員。并按照運輸單據當面點清。點交后，接點人員應在運輸單上簽名或蓋章。
（七）途中要住店時，問問該停車場晚上有無人看車，別丟了貨物和然油。進入房間睡覺時要關好門窗，以免丟東西和進來人騷撓。
（八）如途中要臨時停車吃飯時，要看該飯店門口有沒有其他車輛停，如果有證明該飯店可進，而且比較安全，不是什么黑店。如沒有其他車輛停，你可要留點神喲！
（九）運單要保管一段時間，切勿遺失，以免后查。
三、人員與物資的乘載
（一）人員的乘坐注意事項
1、乘載人員時，車箱一定要堅固，車箱板高度不足一米的人員不準站立。
2、行車時，不準乘車人員將頭、手、腳伸出車外或坐在駕駛室且不準在車未停穩時上下車，以保證安全。
3、為了安全，人貨不能混裝。如遇險情時，必要時，人員下車可步行。
（二）物資裝載時的注意事項
1、裝載限度
①重量；汽車的載重量，一般在出廠時就核定好了，可現在，因運費太低，不超限根本不可能，有的加鋼板，一般都加在附弓子上，有的換了新輪胎，以增加抗壓性。
②高度；自地面起不要超過四米。公路上面的立交橋一般都在4—4.5米。
③寬度；不得超過前翼子板或后外輪外緣二十厘米。不然通過收費站是廷麻煩的，只有專設通道才能通過。
④長度；車上貨物伸出車箱前后欄均不得超過二米。
⑤載重量的分部，應均勻。中央可以多載，左右重量應盡量平均。
⑥如所運物資必須超過規定限制度時，則須經過當地交通部門、公安機關的準許。
第三節 回場后的檢查
一、清潔、維修
（一）為了不影響下次出車，回場后應將車輛停在不妨礙別人出車的地方及自車能出來的地方。停在一個安全的地方，即：別車刮不著的地方，把箱板放下靠墻或靠樹停放，已免油被盜。有條件的，小橋車最好停在車庫里。
（二）、回場后，應要及時進行檢查、保養、加油等（寒季一定要記住放水）。
（三）、如發現故障或機件損壞要及時修理。做到：“車有故障不過夜”。
第二章 交通規則
汽車在道路上行駛，會遇到各種事情、地形、路面和交通情況的影響，而且隨著我國的發展，各種車型和車輛迅速增多，交通情況特別的復雜。如果沒有嚴密的措施來維護正常的交通秩序，向駕駛員指示交通情況，就會造成交通事故。交通規則正是國家用來為了加強交通管理，便利交通運輸，維護交通安全而制定的法律。
任何違犯交通規則的行為都會影響行車安全造成車禍和人員傷亡，機件破損等不幸事故，這不但給傷者帶來傷害和痛苦，同時也給肇事方，帶來精神上的痛苦和經濟上的損失。所以，我們不但要謹慎駕駛更要學習好交通規則，熟悉其全部內容，并養成自覺地遵守交通規則和良好的駕駛習慣。
第一節 行駛規定
一、駕駛員應該遵守的規定
1、養成良好的駕駛作風及習慣，好的習慣不是一時養成的，要靠一點一滴的去積累。
2、駕駛車輛時必須攜帶規定的文件。如駕駛執照（包括副證）、行車執照、身份證明（如身份證），運單等。
3、嚴禁酒后駕車，在駕駛車輛時最好不吸煙、飲食、談話。
4、不準將車輛交給沒有駕駛執照的人員駕駛或與執照規定不符合的車輛。駕駛執照不準轉借他人。
5、肇事后應保持現場。服從合理的處理，而應先搶救傷者和物資。
6、駕駛室內不準超額坐人，車門兩旁禁止人員攀登。
7、不準不按規定超車和故意不讓車，不得超過規定的速度行駛。
8、一路要保證物資、自身安全和自己的車輛安全。
二、行駛速度的規定
（一）、在道路寬闊、視線良好，又沒有限制速度的標志時，和保障交通安全的情況下，每小時最高規定如下：
1、小汽車、機器腳踏車每小時六十公里。
2、大客車、載重汽車每小時五十公里。
（二）、遇到上列情況時，每小時速度不準超過二十公里。
1、繁華的交叉路上或行人稠密地點。
2、調頭、轉彎、下陡坡。
3、拖帶機件損壞的車輛。
4、穿過鐵路、橋梁、城門、涵洞。
5、在下雪、雨的道路上行駛。
6、遇大風、大雪、大雨視線在30公尺以內時。
7、遇有警告標志時。
（三）遇下列情況時，每小時速度不準超過五公里。
1、制動器、燈光（夜間）喇叭中途損壞時。
2、下雪、下雨、雨刮器中途損壞時。
3、駛離停車點和倒車時。
（四）消防車、警備車、工程救險車、救護車執行任務時，正保證交通安全的原則下，不受速度的限制。任務完成后，仍應遵守規定速度。
（五）、車輛的行駛速度與行車安全，消耗油料有直接關系。因此應該按照上述規定：根據車型、道路、氣候、任務、拖運，視線以及當時的交通等情況來確定車速。一般良好的道路上，通常用高速擋經濟速度行駛每小時三十至四十公里時，它即能合理使用汽車的經濟性，又能提高運輸效率。如速度過高，不僅增加燃料的消耗，加劇發動機及輪胎的磨損，更易引起肇事的危險。
三、行駛距離的規定
行駛距離是根據車速、路面狀況，視線及制動器的技術條件而決定的。在行駛中跟車距離不要小于50米，在雨、雪和土路時應放大車距，在街道上行駛跟車距至少要二十公尺，在繁華的地區至少要有五公尺。在路過集市時，車速一定要慢，精神高要度集中，眼睛要觀察八方。
四、讓車的規定
1、行駛中遇有執行任務的消防車、警備車、工程救險車、救護車、校車時，其它車輛都必須讓其先行。遇有車隊游行隊伍時，若同方向可低速行駛，左右方向應停車等待。
2、交會車輛時，須選擇適當地點、互鳴喇叭，減速行駛，緊靠路右側緩行；狹窄地段，所在寬處的車輛應讓對方先行。
3、在坡道上，空車應讓重車。下坡車讓上坡車，但下坡車已到坡道中途者，而上坡車未上坡時，上坡車讓下坡車。
五、超車規定
1、汽車、機器腳踏車超越前方時，必須從左邊超越（超越電車時可根據道路情況，從右邊和左邊超越）但須在距離對方駛來的車輛一百五十公尺以外。
2、超車時必須判斷道路地形及前方交通情況。只有在保證安全的條件下，方可超越。超越時必須在距離前車二十至三十公尺處鳴喇叭，待前車讓開后方可超越。
3、超越前車后必須駛離后車二十公尺以外時，方可駛進路中間，不充許超過后就立即向路中間打方向或踩制動，或停車。
4、被超越的汽車聽到喇叭后，根據前方的道路情況適于超車時，應將車駛向右邊，讓路給超越的車輛，不準故意阻攔不讓。
六、禁止超車規定
1、禁止在行駛規則中，所規定的行駛速度每小時不準超過五——十五公里的道路上超越車輛。
2、禁止距前車過近或視線不清時超越。
3、禁止超過規定的最高行駛速度超車。
七、停車規定
1、停車時，應不影響別人出車和自車出車的停車地點停放。在其他地方臨時停車時，只準在道路右邊暫停，但在妨礙交通時應迅速離開。
2、車輛因中途發生故障停駛，應設法將車移到公路右邊，如無法移動時，亦應在車輛兩端三十米外，各樹險阻標志。
3、在道路上停車后駕駛員下車應注意后邊來汽車、人、自行車、馬車、手扶拖拉機等，禁止在車旁停留，防止事故發生。
八、禁止停車規定
1、凡距離交叉路口、急彎狹路、陡坡、隧道、橋梁、城門、碑樓、消防龍頭和鐵路與公路交叉點十五米以內禁止停車。
2、凡距離電車站、公共汽車站，消防龍頭門口二十公尺內，不準停放其他車輛。
第二節 交通標志與交通指揮
一、交通標志
交通標志是輔助交能指揮，是指示道路情況，告訴駕駛員應注意和遵守事項的一種工具。所以行駛時，應隨時注意觀察，并按標志嚴格執行。
（一）指示標志：是指駕駛人員行駛和停車的標志，設在公路交叉點及街道和廣場和銜接的地方，共八種式樣如下：
1、園形黃色木（水泥）板上繪著黑箭頭向上，可直行。
2、園形黃色木（水泥）板上繪著黑箭頭向“左”，可左轉彎。
3、園形黃色木（水泥）板上繪著黑箭頭向“右”可右轉彎。
4、園形黃色木（水泥）板上繪著“丁”字形的黑色，頭指向左右方向，可左右轉彎。
5、園形黃色木（水泥）板上繪著直行黑色箭頭，中間又有向左指的黑箭頭，可直行和左轉彎。
6、園形黃色木（水泥）板上繪著直行黑色箭頭，中間又有指向右的黑色箭頭，可直行右轉彎。
7、園形黃色木（水泥）板上繪著黑色箭頭向“左”，箭頭指向下方，允許調頭。
8、園形黃色木（水泥）板上繪著“停”字，下面有允許停止范圍的“米數”，并在標桿上還寫著允許停的車輛，設在停車場中間。
（二）警告標志：
是警告駕駛員注意危險的標志。應降低車速行駛。共七種黃底黑邊三角形板，中間繪著各種不同黑色式樣如下：
1、繪著火車式樣，是警告前方有鐵路與公路交叉點。
2、繪著“+”字式樣，是警告前方有叉路口。
3、繪著“‖ ”式樣警告前方是狹路。
4、繪著“N”的式樣是警告有急轉彎或遇轉彎路。
5、繪著三角形下半邊是黑色，上半邊是黃色式樣，警告前方是陡坡。
6、繪著“！”式樣，是警告前方有危險路段，注意慢行。
7、繪著船上有汽車式樣，是警告前方有渡口。
（三）、禁令標志：
是根據街道和交通流量情況，為保證交通安全而對車輛加以適當限制的標志。是園形紅邊黃底，中間繪有不同顏色，式樣共分十七種。
1、紅底中間繪著黃色一字式樣，是禁止車輛駛入。
2、將黑色“停”字割一紅色線條，并在下面有黑色米數是禁止在此范圍內停車。
3、黃底紅邊是禁止通行。
4、中間繪有黑色小型汽車的式樣，是禁止汽車通行。
5、中間繪有黑色大型汽車式樣的是禁止大型汽車通行。
6、中間繪有紅色橫線，上方繪有小汽車，在橫線下方繪有黑色機器腳踏車的式樣，是禁止汽車和機器腳踏車通行。
8、紅色線條割直行黑色箭頭左邊的弧形黑色箭頭的式樣，是禁止超車。
9、將黃色的下邊一小部分涂成黑色，在上部用黑色寫有噸數的式樣是重量限制。
10、將黃色下邊一小部分涂成黑色，在下部寫有米數的式樣是高度限制。
11、在黑色數量下有“公里”二字的式樣，是速度限制。
12、將黑色喇叭用紅色線條歪割，是禁止鳴喇叭。
13、用紅色線條斜割調頭的黑色箭頭，是禁止汽車調頭。
14、中間繪有紅色橫線條，在紅線上方繪有黑色人力車，下方繪有黑色驢頭的式樣，是禁止非機動車輛（人力、獸力車）及牲畜通行。
15、中間繪有黑色三輪車的式樣，是禁止三輪車通行。
16、中間繪有黑色園輪的式樣，是禁止鐵木輪車通行。
17、公路上還有叉路牌、指路牌和里程牌，用以指明道路、市鄉名稱和距離。
（四）行車中的幾種手示
1、變換方向手示：
①右轉——右臂平伸，即表示車輛須向右轉；
如駕駛座位在左時，引左臂上伸，手掌向右作招手狀。
②左轉——左臂平伸，手掌向前，即表示車輛須向左轉；
如駕駛座位在右時，引右臂上伸，手掌向左作招手狀。
③緩行停止手勢——引臂平伸，手掌向下，上下搖動。
④讓后車超車手勢——引臂下伸（45度）手掌向前，前后搖動。
⑤倒車手勢——引臂平伸，手掌向后，前后搖動。
⑥轉向燈（指揮箭）的使用，汽車轉彎調頭時應提前發出信號。
右轉彎：開右轉向燈或指揮箭頭向右。
左轉彎：開左轉向燈或指揮箭頭向左。
調頭：往右調就開右邊向燈，往左調就開左轉向燈。有箭頭指示的，箭頭要向下。
二、交通指揮
交通指揮分：燈光指揮、手勢兩種，共有三種信號；
1、停車信號
燈光：黃燈亮時禁止一切車輛通行，車輛均應在停車線外停車，已進入停車線的車輛可以通行。
手勢：交通民警隨立正姿勢右手置于帽沿前約十二厘米，將指揮棒向上伸直，（號稱通天棒）此手勢與黃燈示意相同。
2、直行信號
燈光：綠燈亮時準許直行，各方右轉彎車輛，在不妨礙直行車輛通過的情況下，可以轉彎。
手勢：交通民警隨立正姿勢身體右側向來車，同時右手持指揮棒平伸，繼之將棒橫于左兜前約十厘米處。此手勢與綠燈的示意相同，待車輛已進入交叉路口即將棒放下，在交通已警立示姿勢時，后續車輛可繼續直行。
3、左轉彎信號
燈光：黃綠燈亮時準許車輛左轉彎，調頭、直行、各方右轉彎車輛在不妨礙被放行車輛的情況下，可以右轉彎。
手勢：交通已警隨立正姿勢，身體左側迎向來車，右手將指近棒向前平伸，此手勢與黃綠燈示意相同。如此時交通已警左手在身體前擺動，則準許向左小轉彎通行。
紅燈亮時或交通已警休息時，只準右轉彎通行。往其他方面行駛的車輛均在停車線外停車。
（完）
