自馬航飛機失事后，火車也出事了。4月13日，由黑河開往哈爾濱的K7034次旅客列車，行至黑龍江海倫境內時發生脫線事故，造成15名旅客受傷。火車出軌事故教公眾神經緊繃，再次擔心火車的安全問題。其實，公眾的擔心不無道理。九哥綜合了近幾年國內列車脫軌事故發現，自2007年至今，國內共發生列車脫軌事故有12起。其中，2009年1月到6月半年內就發生了5起列車脫軌事故。
1、2014年4月13日凌晨3點17分，由黑河開往哈爾濱的K7034次旅客列車，行至綏北線海倫境內時發生脫軌事故，造成15名旅客受傷。
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2、2012年3月24日早晨6點10分，10520次貨物列車運行至寶天（寶雞－天水）鐵路拓石站進站處，機后第9至13位車廂脫軌，事故中沒有人員傷亡。
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3、2011年7月23日晚上20點34分，同向行駛的D301動車與D3115動車，行至在福州雙嶼路段下岙路時發生追尾。D301列車第1至4位車廂脫軌，D3115列車第15和16位車廂脫軌，造成超過40人死亡，210人受傷。事故原因為D3115遭到雷擊后失去動力停車，D301追尾。
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4、2010年11月15日凌晨3點許，由北京開往湛江的K157次旅客列車，駛出柳州站幾分鐘后，其中一節車廂脫軌傾斜。鐵路方面表示事故無人員傷亡，未影響行車。
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5、2010年5月23日2凌晨點10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次（編組17輛）旅客列車，運行至江西省境內滬昆鐵路余江至東鄉間（K699＋700米處），發生脫線事故，機車及機后第1至9位車輛脫線，中斷上下行線路行車。導致19人死亡71人受傷
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6、2009年7月29日凌晨4點22分，1473次旅客列車運行至焦柳線廣西境內古砦至寨隆間，列車機車及機后1至4位車輛脫軌，造成4名旅客死亡，50余名旅客受傷。事故原因可能是連日持續強降雨造成山體崩塌掩埋線路。
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7、2009年6月29日凌晨2點40分許，由長沙開往深圳的K9017次和銅仁開往深圳西的K9063次列車在湘粵邊界湖南郴州火車站內發生側面沖撞事故，事故造成3人死亡，60余人受傷。事故的直接原因是操作人員在安裝制動軟管時違反操作規定，將防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，堵塞制動主管風道，致列車突然喪失制動力，造成事故。
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8、2009年4月7日早上7點36分，從陜西韓城開往北京西站的1164次旅客列車，行駛到京原線(北京—原平)河北淶水縣野三坡上莊村時，機車最后的11-16節車廂脫軌。出軌瞬間，列車剎車成功，車輛沒有傾覆，未造成人員傷亡。
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9、2009年3月23日早上6時30分許，由吉林開往圖們方向的35533次貨運列車，在行至長圖線247公里403米處蛟河市境內時，發生脫軌事故，列車中部12節車廂被甩出，翻倒在鐵路北側。事故導致長圖線中斷正線行車10余小時，所幸無人員傷亡。
10、2009年1月20日凌晨3點許，成都開往東莞東站的一列列車在江西贛州脫軌，共造成多趟到站火車晚點。
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11、2008年4月28日凌晨4點41分，北京開往青島的T195次列車，運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫軌，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。事故造成70人死亡，416人受傷。
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12、2007年2月28日凌晨2點05分，從烏魯木齊市開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車行至吐魯番地區南疆線珍珠泉至紅山渠間時，因大風致使9至19車廂脫軌側翻，造成3人死亡2人重傷32人輕傷，南疆線被迫中斷。
從上述事故中可以看出，列車脫軌一般發生在晚上和凌晨。在公開的事故原因中，人為操作失誤和天災跟事故有關。
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