今年上半年，長安取代長城成為自主品牌乘用車銷量冠軍，累計(jì)銷量達(dá)35.78萬輛，同比增長39.52%，中汽協(xié)7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長安繼續(xù)問鼎自主品牌銷量。在自主品牌集體低迷的大勢之下，長安逆襲引人注目。
長安與上汽、一汽、東風(fēng)合稱為“四大”汽車集團(tuán)。多年以來，國有汽車集團(tuán)特別是四大國有汽車集團(tuán)一直是“市場換技術(shù)”政策最期待落實(shí)的執(zhí)行主體，然而，讓市場失望的是所有國有汽車集團(tuán)銷量上都無法超過獨(dú)立的自主品牌車企。規(guī)模排名第四，合資的外資伙伴也不夠大腕，福特汽車現(xiàn)在全球排名也僅5到6位，但長安卻領(lǐng)先其它三位大哥，憑借逸動(dòng)、cs35等車型的熱銷一舉奪魁，坐上了自主品牌老大的位置。業(yè)界將其當(dāng)成一種現(xiàn)象進(jìn)行討論：為什么是長安？長安當(dāng)前的成功是潛心研發(fā)、長期積蓄力量的爆發(fā)抑或只是意外的暫時(shí)性勝利？帶著這些問題，本期蓋世論衡特約國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明、中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英、J.D.POWER中國區(qū)總經(jīng)理梅松林、前IBM汽車咨詢衍進(jìn)商務(wù)合伙人張兆鈞、汽車專家付志勇圍繞此話題展開探討。
論衡之一：長安“逆襲”，產(chǎn)品層面的殺手锏在呢？
汽車公司的成功，首先是產(chǎn)品的成功，先來看看長安的產(chǎn)品競爭力都體現(xiàn)在哪些方面？
梅松林在接受蓋世汽車網(wǎng)采訪中表示，從局部看，也許是外形，一些配置或性價(jià)比是長安的產(chǎn)品競爭力。但從全面看，簡而言之，是目標(biāo)客戶喜歡的產(chǎn)品，這個(gè)喜歡包含了產(chǎn)品迎合了這些潛在用戶需求的關(guān)鍵點(diǎn)。本質(zhì)上說，是長安通過長期積累的正向開發(fā)能力，現(xiàn)在是國內(nèi)車企中幾乎是唯一的一家，能實(shí)現(xiàn)正確的時(shí)間能推出與目標(biāo)客戶需求高度匹配的產(chǎn)品。如果說，以前的自主品牌車企階段性成功，產(chǎn)品正好與爆發(fā)式增長的需求相匹配是碰到運(yùn)氣的話，長安現(xiàn)在能不靠運(yùn)氣而靠的是市場與研發(fā)之間的正向閉環(huán)體系來實(shí)現(xiàn)的。擁有這樣的能力，就可以在轎車，ＳＵＶ，ＭＰＶ等多個(gè)領(lǐng)域的多個(gè)車型的不斷獲得市場認(rèn)可和成功。形象的比喻，有人射擊打到１０環(huán)，有很多運(yùn)氣的因素，下一次未必能再打中，長安現(xiàn)在是靠長期練射擊而能打中１０環(huán)，未必下次每發(fā)必中，但與碰運(yùn)氣的，結(jié)果就大不相同了。優(yōu)勢體現(xiàn)在產(chǎn)品背后的體系競爭力上，就不好被復(fù)制，這也許就是長安的產(chǎn)品層面的殺手锏。
張兆鈞也認(rèn)為，長安的產(chǎn)品優(yōu)勢是多項(xiàng)綜合因素共同作用的結(jié)果，其中即包括了長安一貫的品質(zhì)口碑、適中的價(jià)位與大量的市場營銷投入，也包括了長安更加獨(dú)到的車型設(shè)計(jì)，其新開發(fā)的車型在外觀設(shè)計(jì)上更加能迎合國內(nèi)主流消費(fèi)者的期望。
聯(lián)系客服
