關于電動車鋰電池不能在室內存放，鋰電池不能在室內充電，首先我表示對這個規(guī)定的支持，但是鋰電池不能在零度以下的環(huán)境中充電的事實，我已經(jīng)在昨天的視頻里說了。視頻發(fā)布后遭到了限流，但是仍然有很多網(wǎng)友發(fā)來問題，這里做一個解答：
為什么專家們不知道鋰電池不能在零度一下充電，北京這樣的城市已經(jīng)降溫到零度以下，很多小區(qū)都在室外充電。
回答：我不相信專家不知道這個信息，但凡是稍微有一些電化學基礎和電池制造基礎知識的人都很清楚這一點。這是電池安全使用的規(guī)則，就跟人不能徒手去摸高壓電一樣，就是一個非常嚴格的安全規(guī)定。我認為專家們是兩害相權取其輕的做法，事實上中國每年出口鋰電池電動自行車上百萬輛，老外都是在家充電，我們沒有聽說過發(fā)生火災爆炸這樣的問題。究其原因有兩個：
第一是國內電動車內卷嚴重，拼夕夕某寶上鋰電池銷售價格比原廠家生產成本還低一倍。誰想賣合格電池，售價必然比市場高許多，幾乎可以肯定立刻會有無數(shù)愚蠢的黑粉上來罵死你！
正規(guī)的鋰電池廠家有的是汽車訂單，惹不起還躲不起？主流電池廠家的A品電池根本就不對電動兩輪車市場進行銷售。好一些廠家明確告訴你，這就是B品，或者是電動汽車配組配不上的電芯兒，不負責售后，更不會給你分容數(shù)據(jù)，你還別挑，愛買不買。差一點兒的電芯廠家干脆就把自己的出廠標識標去掉，甚至直接就給你已經(jīng)被電動汽車廠退回來的pack電池包，整個一個包，你自己拆了用。說白了電芯兒廠壓根就沒人愿意搭理電動兩輪車市場。再看看電池pack廠家，正規(guī)pack廠出口訂單都完不成，誰瘋了去管你國內市場？（順便說一句，出口的正軌電池pack廠都是要跟電芯廠家拿到分容數(shù)據(jù)，而且自己都有電芯兒的分選能力，甚至有些企業(yè)自己還有電芯兒的配組能力）
而國內電動自行車大品牌廠家，即經(jīng)常壓電池供應商的貨款又把電池價格壓價壓的很低，正規(guī)的pack廠，根本不愛搭理他們。于是垃圾電池就大行其道，一些小規(guī)模的辣雞電池作坊在這些市場混的風生水起，他們用各種不正規(guī)渠道獲取電芯兒廠的B品甚至是拆機電池，然后打著：某德時代、某亞迪、某軒高科等正規(guī)A品電芯兒旗號，用極低的價格迅速占領了電動兩輪車市場。
市場越爛越?jīng)]有正規(guī)廠家愿意進入，劣幣驅逐良幣！現(xiàn)在無論是什么大品牌的車輛，他們所用的電池，都基本上不是A品，甚至干脆就是拆機電池，比如某牛的車型干脆就明白的告訴你，這是某德時代的拆機電池，并以此標榜正宗。
綜上所述，電動自行車行業(yè)存在已久的低價已經(jīng)徹底堵住了正品電池進入的市場通道，而且?guī)缀跏菬o解！
第二是預估現(xiàn)在垃圾電池市場存量，我個人保守估計占市場的百分之九十以上，這些電池都存在風險，與其讓它在房間里著火不如在外面，至少少一些傷亡。這種做法實際上是對目前電動車鋰電池市場的一種無奈選擇，畢竟低溫導致的鋰電池風險短期內應該不會大面積出現(xiàn)，而到了明年即便是出現(xiàn)了，誰有會追溯到今年冬季的低溫充電上呢？畢竟電池不解剖誰也看不見里面析鋰的情況，有沒有內短路，有沒有鋰枝晶誰也說不清楚。反正到時候一股腦推到電動自行車廠家或者電池廠家頭上，專家們是沒有責任的！
而事實上電動自行車廠家還真的是啥也不知道，這源自于這個行業(yè)的低端，低技術水平和低的教育背景，也更源自于這個行業(yè)內利益熏心沒有遠慮的企業(yè)管理者，不妨看看這行業(yè)里的幾大巨頭出身，他們中有幾個懂技術？有幾個是真正懂設計？一個車型大家一起copy，同一套模具只要換幾個配件就是一款新車，在浙江有專門弄模具的企業(yè)，幾個廠家都來過來，隨便改個車燈造型就是一個品牌的爆款。而電氣系統(tǒng)更是如此，一個型號的控制器，從頭用到尾，連參數(shù)都懶得改。你跟他們說鋰電池冬季充電的危害，他以為你有病。人家會告訴你，擦，用了這么多年都沒事兒，你少胡說八道！
然而，預計明年春天或者夏天即將爆發(fā)的越來越多的電動車鋰電池事故，作為曾經(jīng)鋰電池行業(yè)的工程師，我們必須改變。很多朋友問我如何改變？因為鋰電池已經(jīng)不能在室內充電，這已經(jīng)形成了法律不可能改，而鋰電池本身價格內卷也絕對不可能增加成本。你要讓政府和小區(qū)拿錢給冬季充電的電動車供暖，那更是天方夜譚！問題看起來無解，但是問題越是嚴重，恰恰就到了解決問題的時候。
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