2021年6月27日上午11點(diǎn)10分，隨著3U8001次航班從成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道上駛出，飛往北京首都機(jī)場(chǎng)，這座“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用樞紐機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)啟了它的時(shí)代。
縱覽全球民航發(fā)展史，世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群與世界級(jí)城市群相伴而生。作為繼北京之后國(guó)內(nèi)第二座擁有“雙4F級(jí)機(jī)場(chǎng)”的城市，人們憧憬著這座4F國(guó)家級(jí)機(jī)場(chǎng)能夠助力成都更好地騰飛。
但回歸現(xiàn)實(shí)，新機(jī)場(chǎng)與成都市區(qū)的距離以及出行的高成本則是更多人關(guān)心的問(wèn)題。尤其天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)入第三航季后，將有更多家航空公司從雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)至遙遠(yuǎn)的新機(jī)場(chǎng)，怎么去天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在成為大家糾結(jié)的問(wèn)題。
3月27日，民航進(jìn)入夏秋航季，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎來(lái)開(kāi)航投運(yùn)后的第三個(gè)航季。作為天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后最大規(guī)模的一次轉(zhuǎn)場(chǎng)，經(jīng)歷本次轉(zhuǎn)場(chǎng)后，在天府機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航空公司數(shù)量增加至32家，日均計(jì)劃航班量將大幅增加。
成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)四個(gè)航季 圖源：網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)《成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)及“兩場(chǎng)一體”航班時(shí)刻資源配置方案》，第三航季（2022年3月27日-2022年10月29日），深圳航空、海南航空、首都航空、中聯(lián)航等28家航空公司全部轉(zhuǎn)場(chǎng)至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。
并且第三航季，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)將加密商務(wù)、旅游干線，持續(xù)增加進(jìn)藏進(jìn)疆等重要中轉(zhuǎn)航線航班量，還將著力發(fā)展省內(nèi)支線航線。
圖源：小紅書(shū)
不過(guò)，本次轉(zhuǎn)場(chǎng)卻再度引起一些網(wǎng)友在社交媒體上對(duì)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的吐槽，槽點(diǎn)主要為：距離市區(qū)遠(yuǎn)、夜間沒(méi)地鐵、打車費(fèi)高昂。
“天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的確修得很好，但對(duì)于我們住在城西的人實(shí)在不方便”，經(jīng)常出差的鄧先生調(diào)侃道，“能選雙流我絕不選天府，哪怕機(jī)票貴一點(diǎn)。”鄧先生表示，從西三環(huán)開(kāi)車去雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)約為20km，去天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)約為70km，路程為去雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的3.5倍。
而自駕或打車前往天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)近期也被不少人所詬病，由于3月18日零時(shí)起天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路正式按經(jīng)營(yíng)性公路收取車輛通行費(fèi)，有網(wǎng)友稱來(lái)回過(guò)路費(fèi)約80元，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢(qián)。
據(jù)了解，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路收費(fèi)期限為29年6月0天（即從2022年3月18日起至2051年9月17日止），一類車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)0.85元/車·公里。
從市中心到兩個(gè)機(jī)場(chǎng)路程、時(shí)間對(duì)比
官方資料顯示，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)北距成都市中心50km、西北距成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)50km、東北距簡(jiǎn)陽(yáng)市中心約14.5km。擁有兩座航站樓，三條跑道，建筑面積共71.96萬(wàn)㎡。
目前，前往天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的出行方式主要有地鐵18號(hào)線、機(jī)場(chǎng)專線、長(zhǎng)途汽車、出租車、網(wǎng)約車。
前往成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)地鐵線路圖 圖源：成都發(fā)布
地鐵18號(hào)線實(shí)拍
其中，地鐵18號(hào)線分為普線與快線，從火車南站出發(fā)最快約37分鐘可抵達(dá)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1、T2航站樓。不過(guò)快線僅在早、中、晚共開(kāi)通6列。
機(jī)場(chǎng)專線——天府機(jī)場(chǎng)1號(hào)線（春熙路IFS—天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2）與天府機(jī)場(chǎng)2號(hào)線（成都東客站—天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2），出收車時(shí)間為9:00-22:00，發(fā)車頻率為30分鐘/班。3月29日起，成都公交集團(tuán)擬新開(kāi)天府機(jī)場(chǎng)夜間線區(qū)間線，出收車時(shí)間為04:00-08:00，起訖點(diǎn)為城東客運(yùn)中心站—天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)站。
雖然北京大興機(jī)場(chǎng)由于地處京津冀交界處而被吐槽，但大興機(jī)場(chǎng)到天安門(mén)直線距離為46km，上海浦東機(jī)場(chǎng)到市區(qū)約33km，但天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)距離成都市區(qū)路程卻超過(guò)了55km。
正因如此，距市中心約18km的雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)雖然并未停運(yùn)，人卻開(kāi)始懷念起它。
成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng) 圖源：雙流發(fā)布
資料顯示，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)前身為1938年始建的軍用機(jī)場(chǎng)成都雙桂寺機(jī)場(chǎng)；1956年移交民航，更名為成都雙流機(jī)場(chǎng)；后經(jīng)幾次擴(kuò)建，1995年正式更名為雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)；2012年雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓和二跑道落成；2015年國(guó)家決定建設(shè)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量已超4200萬(wàn)人次。
圖源：中國(guó)民航局
中國(guó)民航局發(fā)布的《2021年全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，去年我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量超過(guò)9億人次，同比增長(zhǎng)5.9%。2021年，旅客吞吐量達(dá)四千萬(wàn)人次的全國(guó)僅有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量4011.7萬(wàn)人次，僅次于廣州白云機(jī)場(chǎng)，在全國(guó)248個(gè)機(jī)場(chǎng)中排名第2位。
有無(wú)“雙機(jī)場(chǎng)”，表面看城市實(shí)力，實(shí)際看航空需求。
顯而易見(jiàn)，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸能力已接近飽和，定位為成都國(guó)際航空樞紐中“主樞紐機(jī)場(chǎng)”的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為航運(yùn)“主戰(zhàn)場(chǎng)”也是大勢(shì)所趨。2021年，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量435.5萬(wàn)人次，在全國(guó)248個(gè)機(jī)場(chǎng)中排名第47位。
成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng) 圖源：網(wǎng)絡(luò)
未來(lái)，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)與雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)將共同構(gòu)建成都國(guó)際航空樞紐。天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)打造國(guó)際客貨運(yùn)航空樞紐，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)商務(wù)、地區(qū)航線，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)可互為備降機(jī)場(chǎng)，逐步形成錯(cuò)位發(fā)展、功能互補(bǔ)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的雙樞紐機(jī)場(chǎng)體系。
機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的距離是衡量機(jī)場(chǎng)便利程度的重要指標(biāo)之一，距離近，未來(lái)機(jī)場(chǎng)拓展會(huì)受到一定限制；距離遠(yuǎn)，出行則不便。
不過(guò)，新機(jī)場(chǎng)越修越遠(yuǎn)似乎是必然趨勢(shì)。隨著城市的不斷擴(kuò)大，需要為城市發(fā)展預(yù)留充足空間，所以很難找到一個(gè)距離市區(qū)較近并符合機(jī)場(chǎng)建設(shè)需求的區(qū)域。
更遠(yuǎn)，意味著綜合交通樞紐將成為出行的必然選擇。
天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通中心 圖源：縱橫天府
據(jù)了解，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)將形成高鐵、城市公共交通緊密銜接的對(duì)外交通運(yùn)輸體系。并建設(shè)有總面積27.4萬(wàn)㎡的綜合交通換乘中心(GTC)，將高鐵、地鐵、長(zhǎng)途汽車、出租車站以及私家車停車場(chǎng)全部集中于此，實(shí)現(xiàn)多種交通方式“無(wú)縫銜接”和“零換乘”。
成自高鐵、成達(dá)萬(wàn)高鐵下穿綜合交通換乘中心(GTC)，預(yù)計(jì)分別于2023年底和2026年建成投運(yùn)。屆時(shí)，乘客抵離天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)會(huì)更加方便快捷。
圖源：成都軌道
此外，上月備受關(guān)注的軌道交通19號(hào)線二期工程全線盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通。19號(hào)線二期工程是銜接雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要軌道交通線路，線路起于雙流區(qū)九江北站(不含)，止于天府新區(qū)天府新站，預(yù)留合江站。線路開(kāi)通后將為成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)“兩場(chǎng)一體”的運(yùn)行模式創(chuàng)造條件。
PRT系統(tǒng) 圖源：環(huán)球旅行
并且，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)還是全球第二個(gè)、亞洲第一個(gè)使用PRT系統(tǒng)（全稱為Personal RapidTransit 個(gè)人快速運(yùn)輸系統(tǒng)）的機(jī)場(chǎng)，首個(gè)為英國(guó)希斯羅機(jī)場(chǎng)。
天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)PRT系統(tǒng)全長(zhǎng)4.8公里，共設(shè)置三個(gè)站點(diǎn)，分別分別位于T1、T2航站樓外及遠(yuǎn)距離停車場(chǎng)，是旅客乘坐智能小車進(jìn)出航站樓的重要通道，可滿足特殊人群的出行需求。
21世紀(jì)被認(rèn)為是“機(jī)場(chǎng)打造城市的世紀(jì)”，大型機(jī)場(chǎng)被視為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為四川歷史上投資體量最大的項(xiàng)目，承載著四川乃至整個(gè)中國(guó)西部發(fā)展的厚望。因此，作為“西部航空樞紐”的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)空間距離“遠(yuǎn)”只是相對(duì)的。
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈 圖源：《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈讓成都、重慶被賦予了全新的定位與使命，“成都向東，重慶向西”將是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的城市發(fā)展主旋律。天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)選址龍泉山以東的簡(jiǎn)陽(yáng)市蘆葭鎮(zhèn)，不僅能更好地輻射到川東多座城市，同時(shí)對(duì)于打造成都國(guó)際航空樞紐，助力四川加快融入全球經(jīng)濟(jì)版圖，打造臨空經(jīng)濟(jì)和航空城，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要的支撐意義。
在全球交流日益密切的今天，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為人們出行的重要組成部分，新機(jī)場(chǎng)在投入運(yùn)營(yíng)先期由于配套設(shè)施不完善會(huì)存在一些不便，但是隨著機(jī)場(chǎng)周邊建設(shè)愈發(fā)完善，相信當(dāng)下面臨的問(wèn)題或許會(huì)得到解決，當(dāng)然，市民趕飛機(jī)的多元交通便捷性也是城市必須正視的問(wèn)題。
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