蜀道之難，難于上青天；黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援；說明蜀道昔日的艱險

五丈原諸葛亮廟

諸葛亮五次北伐，最終積勞成疾，在五丈原前線病逝，虛歲五十四歲，很大的原因都是拜蜀道之難

新中國百廢待興，要想富先修路，這樣的使命下，寶成鐵路孕育而生

90年代的寶成線時刻表

寶成鐵路是我國一條從陜西省寶雞市通往四川省成都市的鐵路，寶成鐵路全長668.2公里，1958年建成，是我國西北與西南的第一條鐵路干線，寶成鐵路修建凝聚了我國鐵路建設人民智慧

寶成線馬蹄灣站

為什么會在新中國剛剛成立的時候修建寶成鐵路呢？那會兒國家百廢待興，國民經濟基礎相當薄弱，個人看法如下：

1961年8月15日，寶成鐵路寶雞至鳳州段通車。

1. 我國的西南地區有著豐富的礦產資源，沒有鐵路大動脈的運輸，這些資源就不能夠及時的運輸出去
2. 新中國剛剛成立的時候，四川還沒有和全國路網相連的干線，所以急需一條干線把四川和全國路網串聯起來
3. 對沿線地區的經濟發展的考量，要想富先修路
4. 對西南地區物資運輸具有非常重要的戰略意義，軍事意義重大
5. 同時也培養了一大批建設骨干，為我國現代化的建設添磚加瓦

寶成通途，蜀道不難

寶成鐵路在陽平關站附近

其實，在1913年，那會就打算修建一條連接黃河上游與長江上游之間的鐵路交通，但是由于工程量浩大，根本就沒有動工興建；直到新中國的成立

1. 新中國剛剛成立，1950年開始重新勘測，終于選定寶雞到成都的方案
2. 寶成鐵路于1952年7月1日從成都段動工
3. 1954年1月，寶雞段也開始施工
4. 1958年1月1日寶成鐵路正式通車

在1958年1月1日正式通車的時候，寶成鐵路全線采用蒸汽機車牽引，運輸效率低下，沒法匹配到時候發展，所以在從1958年6月起，寶成鐵路進行了電氣化改造工程，由于一些歷史原因，直到1975年7月1日全線才完成電氣化改造，這樣就讓寶成鐵路成為我國第一條電氣化鐵路

修建寶成鐵路有些困難？

1955年，寶成鐵路工人在緊張地鋪軌

寶成鐵路的特點

觀音山展線

• 坡度大、彎道多，在任家灣和楊家灣之間的線路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至達到了33‰（每1公里提升33米），為了克服地勢高差，過楊家灣站后就以3個馬蹄形和1個螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達817米，即為著名的觀音山展線

觀音山站

觀音山展線

所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面

• 寶成鐵路（寶雞至江油段）幾乎全部處于山區，河流峽谷，兩岸坡陡、水流湍急；寶成鐵路全線共有隧道304座，總長84公里；大小橋梁986座，橋梁隧道長占了總長的17％。在那個年代，這就是一條不可能修建成功的鐵路

• 寶成鐵路陜西和甘肅境內沿線山高林密、巖層破碎、滑坡嚴重、崩坍現象十分普遍，坡道長，寶成鐵路上火車爬最艱險陡坡時，需要三輛車頭牽引

在當年物資匱乏，機械不發達的情況下，幾乎全部要靠人力，為了鑿出一條出川北上的“鐵路蜀道”，數十萬鐵路前輩堅守一線、舍身忘我，才有了寶成鐵路的奇跡，同時也有了新中國鐵路修建歷史上的奇跡

再補充一個點，寶成鐵路不是全部都是復線，只有成都到陽平關為復線，陽平關到寶雞為單線，足見修建寶成鐵路是不得已的辦法

單線圖

什么是單線？單線是運輸區間內只有一條正線的鐵路，與復線鐵路相對應。在同一區間或同一閉塞分區內，同一時間只允許一列車運行，對向列車的交會和同向列車的越行只能在車站或避讓線內進行。

在我很小的時候，從成都坐火車去北京，有幸領略過秦嶺之美，向偉大的建設者致敬