全球最大的“巨無霸”船企面臨難產的窘境。
韓國現代重工要真正完成收購大宇造船的交易依然面臨著諸多阻礙，必須獲得全球約30個國家的批準，尤其是歐洲和中日兩國的點頭，而韓媒認為，作為主要競爭對手的中日兩國可能會試圖拖延審批過程。
近日，現代重工已經開始尋求海外監管機構的認可，現代重工表示，將在下個月向韓國公平貿易委員會（FTC）提交申請，請求公平貿易委員會正式批準這一協議。之后，現代重工還將在6月向10個國家的反壟斷機構提交類似的申請。
3月初，現代重工與韓國產業銀行簽署了收購大宇造船的正式協議。作為大宇造船的主要股東，韓國產業銀行擁有大宇造船55.7%的股份。現代重工收購大宇造船的交易價值預計將超過2萬億韓元（約合17.8億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。
由于股權并購交易將帶來壟斷，因此，現代重工和大宇造船的合并可能會面臨多個國家的反壟斷審查。贏得全球各國反壟斷機構的批準是現代重工和大宇造船此次合并需要解決的一大難題。觀察人士認為，作為競爭對手的中國、日本以及作為客戶的歐洲國家可能會反對此次合并。
目前，日本和德國政府已經對合并交易表達了負面觀點。日本國土交通省表示，合并之后，兩家公司的手持訂單份額將超過20%，日本政府將評估韓國的“壟斷地位是否可能會扭曲競爭”。
德國反壟斷機構聯邦卡特爾辦公室（Federal Cartel Office）主席Andreas Mundt之前對韓國記者表示，從市場角度看，合并不是解決企業危機的根本辦法。Mundt所指的是現代重工和大宇造船的合并。歐盟監管機構也表示，批準現代重工和大宇之間的任何并購交易，都取決于這樣的發展是否會損害消費者的利益。
據了解，此次合并不僅將改變韓國造船業的格局，還將創造一家真正的“巨無霸”船企。根據克拉克森的數據，在合并以后，兩家船廠總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。
最重要的是，現代重工和大宇造船合并之后在LNG船市場上所占份額將達到63%，這將會在國際市場上形成一定程度的壟斷局面。另外，合并后的船企在VLCC、大型集裝箱船等船型領域也占據了50%以上的市場份額。
自2000年以來，沒有任何一家造船集團能夠掌控全球市場20%以上的份額。出于對反壟斷的擔憂，現代重工與大宇造船的合并交易面臨著監管障礙。
不過，現代重工有信心能夠掃清剩余障礙、獲得外國監管機構的批準。現代重工首席財務官Cho Young-chul在近期與市場分析師的一次會議上稱，如果懸而未決的擔憂得到解決，獲得外國監管機構的批準似乎并沒有太大障礙。
除了獲得監管機構批準，現代重工還表示，一旦定于5月31日召開的股東全體大會通過了所謂的實體部門動議，公司將采取措施重組業務。重組將獨立于與大宇重工的合并。根據該計劃，造船、特種船舶建造、船舶裝置、發動機和機械等業務將被組合進入新組建的現代重工（Hyundai Heavy Industries），其余業務則將組建一家新的造船和船舶工程公司。
