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本頁的內容要重點說明兩個問題：
一、D檔并不能行天下。堵車、上下坡時還用D檔是----跛行天下，將會損壞你的DSG！
二、針對國內市區道路蝸速、堵車情況，常用手動模式是應對DQ200/250目前問題的最可能方案！
古董特別說明：本人的車輛是途安1.4T自動智臻版。一些內容是結合自己的感受寫的，但多數內容不針對具體車型，只分析1.4T+7DSG這個動力組合基本開法。所以，請車友們先詳細看您的新車使用手冊！如果以下內容和您的使用手冊不符，以汽車廠家的使用手冊為準！
1. 新車進家后的第一件事：仔細看你的使用說明書。別過度相信駕校教練或老駕駛員，他們都是手動擋或者AT高手，但也許并不知道新的DSG怎么磨合，如何開！
2. 上車前的第一件事，看看輪胎有沒有缺氣。上車后的第一件事，按下中控鎖，鎖緊四門（這點對女生尤其重要！），當然，你也可以等車輛起步并達到15KM/H后自動鎖閉，但這需要在行車電腦中進行設置（默認是自動鎖閉的）。其余的注意事項，比如安全帶、踩剎車才能換擋起步等等，去仔細看你的說明書。
3. 離開汽車，必須熄火，手剎+P檔。經常看到很多朋友不熄火離開車，把孩子放在車里，很危險。
4. 冬季磨合期，發動機不要原地怠速預熱太久。慢速小跑預熱是最佳方案，DSG變速箱的齒輪油會跟著發動機飛輪一起甩起來；滑閥箱的動力液也隨著電機的運轉熱起來。這些都不需要多操心。說明書中多次強調發動機啟動后盡快起步，這是有道理的。我在北方，冬天的早晨預熱不超過半分鐘。
5.發動機1.4T和DSG變速箱D檔的升擋轉速很早，TCU也會根據駕駛員踩油門的力度來分析駕駛意圖并決定加檔時機，如果很輕柔的踩油門，DSG將很快加檔；如果用比較大的力踩油門，則推遲換檔。我們磨合期不期望DSG很快加檔，所以不需要非常溫柔的踩油門，正常開就可以了。
6. 如果不是遇到緊急情況，盡量不要猛踩剎車。沖擊次數的累積是造成變速箱壽命縮短的重要因素，對于DSG 每一次急剎車都是對離合器和齒輪的摧殘，這點和傳統的手動變速箱一樣。
7. DSG新車磨合期D檔起步，正常加油。從P檔到D檔換擋要踩剎車踏板。從D檔到手動模式，不需要踩剎車踏板，直接撥過去。從手動檔也可以直接撥回自動檔。熟悉手動檔后也可手動1檔起步。手動和D/S檔相結合是完成磨合的最佳方案！
如果您對手動擋車非常熟悉，可以完全把您的DSG當作手動擋車來磨合，好處多多。
8. 開DSG車必須注意看儀表，萬一儀表盤上有什么燈跳個不停，要及時發現，搞清楚再開。把4S的服務電話號碼帖在遮陽板上，萬一需要時你不會找不到電話。DSG內傳感器太多了，任何一個問題都能導致故障燈跳閃，請注意。
9. 下面這條新車主要牢記，也許能遇到，但希望您永遠遇不到----“DSG的高溫保護”。
DSG的控制完全在于ECU和TCU協同指揮滑閥箱精準操縱。滑閥箱有6根推桿輸出致動力，分別控制2個離合器操作臂和4個換擋撥叉，而且對壓力、速度、時間都有極為精準的要求。滑閥箱動力源就是液壓油（也叫動力傳動液），如果油溫過熱，將會導致滑閥箱不正常工作，離合器的過量滑磨是產生高溫的主要原因。
如果滑閥箱不能準確動作，將可能導致第一軸和第二軸的同時動力輸入（也可能是前離合器沒有徹底分離，后離合器又結合了。關于雙離合的概念，可以另外學習），或者撥檔時間偏差，這將造成嚴重的機械干涉，會反作用于離合器摩擦片，導致更嚴重滑磨或燒蝕。所以，TCU對溫度的監控非常嚴格，當動力液超過一定溫度時，TCU會強制DSG變速箱進入保護模式，這時候不能正常換擋。儀表盤將產生故障燈閃爍，我想，這就是大家經常提及的“死亡閃爍”吧。
車友遇此情況，應當立即將車輛行駛至安全區域，關閉發動機，等待車輛降溫后看看能否恢復，能否解除警報。如果能恢復，請時速100公里以內速度繼續行駛到目的地。泊車后立刻給4S打電話反應情況。如果故障燈還是閃爍不能消除，請立刻停車給4S電話說明情況，獲得指導。如果未獲得許可而繼續行駛可能會造成DSG的損壞。
城市低速運行，堵車運行，將導致變速箱兩個離合器來回跳檔，每次跳檔都有一個主從動盤的滑磨過程，這是產生高溫的主要原因。如何避免高溫產生？在堵車運行時，切換到手動模式，減少跳檔的頻率是避免高溫的重要手段。
期望大眾公司能像CVT變速箱一樣，給滑閥箱的油液加一套獨立的冷卻系統，或者給離合器增加通風功能幫助散熱，能否通過軟件優化解決滑磨量、滑磨時間和贅熱等問題。
10. 新車磨合期必須掌握手動模式的使用。如果經常市區行車，可適當使用手動模式。1.4T＋DSG，在手動3檔模式可以應付20－50公里的時速段。也就是說，在這個時速段可以一直用3檔運行。這樣就不存在跳檔的可能，離合器主動盤和從動盤的滑磨頻率也大大減少。這是非常有效的減少高溫的方法。如果加上4檔5檔，幾乎可以涵蓋城市的全路段。
11．使用S檔也可以減少跳檔的頻率。因為S檔的換擋轉速比D檔高出約1000轉，在這個大轉速區間內，對應的車速區間也增大，同樣可以應付城市堵車時的速度段，減少跳檔的發生頻率。
12. 關于DSG新車磨合期最大車速的限制：磨合期100碼都無妨。新車磨合怕的是沖擊和低轉速長期行駛。輕載100－120碼的速度行駛完全可以，對新車也沒有任何的損害。關于新車最高車速的限制，請以您的使用手冊為準。
13. 上長坡或陡坡可用手動模式,鎖定檔位，減少跳檔。DSG變速箱在換擋過程中動力是中斷的，并不是媒體所吹捧的無動力中斷。DSG在D檔上坡過程中，會根據車速，轉速，扭矩，油門輕重，剎車信號等不停的跳檔。跳檔太靈活了，這不是我們想要的。所以，在上坡過程中請手動模式鎖定檔位，關閉自動跳檔！
下長坡或陡坡用手動模式，同時也減少您頻繁剎車減速對變速箱的沖擊（假如您是D檔下坡，車速會越來越快，你會不停的踩剎車減速，每踩一次都是一次沖擊，日積月累呢？沖擊累積有多少？）。你用手動模式1檔下地下車庫，不要踩油門，你會發現汽車慢悠悠的下去，發動機反向制動力會把車速拖住。
下坡不用發動機制動，剎車系統有過熱失效的危險。記住，人命比車子值錢！
14. 山區彎道多的時候也請用手動模式，目的也是穩定車速，這樣可以增加操縱的安全性，減少剎車。彎道少或慢速時，D檔＋少量剎車當然也可以。
15. 從泥濘的路況起步：手動模式先嘗試，并關閉ESP（涵蓋ASR)。當地面有比較厚積雪的時候，也需要關閉ESP系統。
16. 新手進入彎道，時速不要超過60，有ESP（電子穩定程序）的也不行。ESP是救命的，不是天天拿來體驗的。40碼是新手開始學習入彎的最佳速度。
17. DSG遇到前面有紅燈，踩剎車踏板減速，當車速減到5公里以內時，可以撥到N檔滑行，此目的是不想讓離合器滑磨，并可以平穩停車。除非大眾公司對DSG系統的可靠性升級優化完成，明確告訴大眾DSG滑磨高溫等已經不是問題，大家也不用再擔心什么，7DSG保修期也從10年降到了和整車同期。本條自動作廢！
大家不用擔心N檔滑行時對DQ200變速箱有什么損害。DQ200在N檔時沒有動力傳動，齒輪幾乎沒有負載（或只是克服油膜的剪切力）。DQ200空擋可以滑行的原理和手動變速箱無異，因為DQ200的變速系統就是兩個手動變速箱合體。N檔滑行并不會中斷滑閥箱的油泵工作，因為DQ200滑閥箱油泵是電機驅動和發動機動力沒有直接聯系。只要發動機不熄火，TCU就可以讓電機正常運轉。這點和AT、CVT的油泵驅動形式有本質區別,請大家放心！
但在正常行車狀態下，還是禁止N空擋滑行。因為N空擋滑行時，等于撤銷了發動機的制動能力，將增加剎車系統負擔。尤其在下長坡的過程中，絕對禁止空擋滑行。高速D檔或手動模式檔位收油門滑行時ECU有停止噴油控制指令（此時油耗為零），等發動機轉速下降到一定程度再恢復供油。
18. DSG變速箱在汽車完全停止時，離合器才能完全切斷動力。一般情況下，我們開慣了AT的車，輕踩剎車時，能感到汽車向前的蠕動了，這是AT的液力變矩器的作用。但對于DSG變速箱的D檔，這種蠕動的感覺是通過離合器主、從動盤的半聯動滑磨產生的。如果我們開DSG車，在等紅燈時還是用D檔加輕踩剎車，也會造成半聯動，產生滑磨和贅熱，這是我們必須避免的。正確的等待紅燈方式：N檔+剎車。禁止D檔＋腳剎等紅燈！大眾的撥檔桿都是直拉式的，D檔可以輕松入N檔，從D到N不需要按解鎖按鈕。
19. DSG自動擋在車輛沒有完全停穩前切不可推入P檔，這樣會產生嚴重機械沖擊，可能會立刻導致變速箱損壞。在行駛方向180°改變時（前進改后退或者后退改前進），也就是從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時，一定要等車輛完全徹底停穩后再做操作。減少齒輪和離合器的沖擊！遇到紅燈等候絕對不能掛P檔，萬一遇到追尾，對鋼爪和變速箱駐車齒輪的沖擊是破壞性的！可N檔＋腳剎車或者手剎車！P檔只允許在到達目的地后駐車時使用！
20. 行駛結束需要泊車時，平路情況：必須等車輛完全停穩，N檔、拉緊手剎、松踏板、確定車輛穩定、入P檔，抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。而如果路面不平車體前后會微小挪動，而這個微小挪動也會對鎖止鋼爪、變速箱駐車齒輪造成沖擊。盡量避免為上策。
21. 坡道泊車，必須完全停穩，手剎拉滿格、松開踏板、稍后再入P檔，此目的是讓后輪制動鼓內剎車片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后輪還要墊磚塊。記住：后輪駐車制動應為DSG車的第一駐車制動，而變速箱駐車鎖制動前輪模式的為第二。
22. 坡道起步，用手剎車輔助，防止溜車，也減少離合器的負擔，延長離合器使用壽命，減少滑磨產生的熱。坡道起步中速油門，轉速到達1750以上就能獲得很大的啟動扭矩，油門不要太溫柔。有自動駐車系統autohold的，推薦用于坡道起步。帶坡道起步輔助系統的可以忽略（不用手剎），但一定要記住：輔助系統的作用時間只有2秒！
23. 跑了一段長路（比如20公里以上時）停下來泊車后，不要立刻熄火，必須等發動機原地怠速1分鐘以上后再熄火，讓燃燒室殘留的混合氣燒完，減少發動機積碳。同時也讓渦輪有一個喘氣的時間。渦輪運行在高溫廢氣的環境中，溫度很高，轉速也非常高，對渦輪軸頸的潤滑供給很重要。不立即熄火，原地怠速1分鐘以上，就是在渦輪慣性降速時繼續給其軸頸供油，潤滑和冷卻軸頸。如果立即熄火，發動機油泵不工作，渦輪軸頸也就失去了壓力潤滑油，更重要的是失去了油液流動帶走熱量的冷卻功能！
如果您的說明書特別提到：可以立刻熄火。您也可以遵照說明書執行！無視此條！在途安的說明書中，沒見到相關提示。
花了很大篇幅來說明增壓器冷卻的重要性，就是希望能延長您的汽車增壓器的使用壽命！另外說明，如果你開自然吸氣的車型習慣于在60秒以上的紅燈前熄火等待，那么請在開增壓發動機車型時忘掉這個習慣。建議：增壓發動機磨合期在等紅燈時不要熄火，這樣能給渦輪軸一個連續的潤滑和冷卻。磨合期后也最好保留！
24. 大眾1.4T渦輪增壓發動機用油要遵從原廠標準。建議大家使用純合成機油。北方以0W/40，南方以5－10W/40的粘度為基準（可根據您區域的具體天氣做適當調整）。
25. 新車每500公里打開引擎蓋，自己檢查一下油標尺，看看有沒有異常情況，油液面有無下降情況；其他液面（剎車油、水箱等液面，都有MAX 和MIN標志線）能看的也看一下。
26. 轉向時，如遇方向盤打死，要趕緊回一下，這對保護轉向助力系統非常有效！長時間死角運行，異響隨之產生，助力泵壽命大大縮減。
27. 車動轉向動，禁止原地打轉向，傷胎傷轉向系統。備注：原地打轉向，轉向系統拉桿球頭、助力泵和輪胎的受力是車動轉向的數十倍。
28. 新車每1000公里用濾紙觀察機油顏色。此法是為了更早發現新車新發動機的一些異常情況。5000公里后，一切正常可取消此操作。
備注：哪些是早期異常情況：比如缸體砂眼，缸墊密封失效等造成水進入油道乳化，發動機和變速箱之間的連接密封失效，造成發動機機油和變速箱齒輪油相互串門，注意觀察發動機殼體和變速箱殼體的接口面。這些情況雖然極為少見，但也不能保證完全不發生。制造廠百萬分之一的缺陷，對于我們車主來說就是100％的問題。
通過濾紙發可以很容易的發現發動機的早期問題。沒有濾紙用餐巾紙看看也可！
29. 在新車磨合期，別和我談您的車多省油，用D檔跑磨合期，早升檔肯定省油，溫柔的踩油門也能省油，但這些都不是1.4T+7DSG磨合期應該做的事。過了磨合期后，再去想著省油吧。磨合期就要全工作轉速磨合，也許多費點油，但能磨的更好！磨合期，不要再看您的瞬時油表了，省油的思維就此打住！