作者：微波
一輛CL125-2春蘭豹摩托車，行駛5000多千米后出現了排氣冒藍煙現象。去維修站更換了整套氣缸、活塞及活塞環、氣缸墊等零件，行駛不到一個月故障又重現。維修工拆機檢查，并未發現諸如活塞環對口和氣缸存在橢圓等異常現象。
我正好市場走訪到徐州，在維修站先了解這輛車的維修經過。先對故障車作路試驗證：冷車起動后不久，右缸排氣管內便有陣陣藍煙冒出，熱機狀態時煙色也無減輕的跡象；觀察左缸排氣管只有淡淡的藍煙，熱機后排氣煙色無明顯變化。
停車，拆下左、右缸火花塞，使用“正壓法”進行檢測：旋轉曲軸，分別使左、右缸活塞處于壓縮沖程終了時的位置，用套筒扳手固定住曲軸飛輪左端的緊定螺釘并保持不動，持壓力為3～5Kg/cm2的氣壓軟管從火花塞孔處對入，同時將曲軸箱的通氣軟管端浸入事先準備好的小水杯內，未見有連續不斷的氣泡冒出，說明左、右缸活塞、活塞環處不存在泄漏現象。
接著，打開氣缸蓋罩，卸下左、右缸進氣管上的工藝螺釘，裝上專用測試接頭，并轉動曲軸，使左、右缸進氣門分別處于最大的開啟狀態，持套筒扳手固定住曲軸，使之保持不動。
將化油器的節氣門調整至完全關閉狀態，同時將曲軸箱右蓋上的油標尺旋緊，裝上左、右缸火花塞，持壓力為49～98kpa的氣壓軟管，從曲軸箱的通氣軟管對入，用內徑3mm長約350mm的橡膠軟管一端分別插于發動機左、右缸進氣管測試接頭上，另一端則浸入事先準備好的小水杯內。
測試左缸時，只有極微量的細小氣泡間斷冒出。當測試到右缸時，發現浸入小水杯內的通氣軟管有連續不斷的氣泡冒出，說明右缸進氣門導管處存在泄漏現象。待機件完全冷卻后，卸下化油器及左、右缸進氣管，發現氣缸蓋組件中右缸進氣道內有較明顯的機油浸潤痕跡，而左缸進氣道內基本無機油印跡，說明右缸氣門導管處出現了異常。
分解氣缸蓋，拆去相關零件，取下導管油封，仔細檢查氣門導管，發現右缸進氣門導管裝配油封的Φ9.2mm外圓與Φ5.5mm導管孔嚴重不同心，裝在該氣門導管油封的唇口已嚴重磨損。
使用游標卡尺測量氣門導管的單邊尺寸計算得知，其同心度偏差約0.15mm（氣門導管Φ5.5mm孔與Φ9.2mm外圓同心度要求≤0.02mm）。
原來是上次更換的氣缸蓋總成中的右缸進氣門導管孔加工存在的質量問題，導管孔與裝配油封的外圓同心度嚴重超差如圖2所示，油封裝上后與氣門桿產生偏磨，使用不久便使油封主唇口產生單邊磨損，造成曲軸箱內飛濺的機油被吸入進氣道后進入燃燒室而引發冒藍煙故障。
更換新氣缸蓋總成，精心復裝所拆零部件。起動發動機，上路試車，右缸冒藍煙現象消失，原故障排除。
