近日全球知名汽車咨詢機構羅蘭·貝格一份
調查報告，引起軒然大波。這篇名為“Powertrain 2020——中國志在成為全球電動汽車
行業的領跑者”的
研究報告(下稱《報告》)，除了為電動車未來描繪了美好前景外，報告大膽預測，中國在電動車和混合動力領域，將向汽車發達國家提出挑戰。
就在羅蘭·貝格唱多電動車之時，知名經濟學家謝國忠再拋泡沫論，對此前不被經濟學界關注的電動車
產業提出嚴重質疑。“等著瞧吧，電動汽車不過是一個浪費納稅人無數血汗錢的概念。每當汽車業陷入困境，總會拿新產品說事。這就是汽車業得以吸吮資金活下來的方式。”
謝國忠的“電動車泡沫論”，受到了前福特專家楊嘉林等技術派的支持。“福特和通用100多年前就已有電動汽車問世，研發電動汽車并非難事，問題是用于電動汽車的電從何而來？如果前提沒有，那研發電動汽車沒有意義！”
5月25日，羅蘭·貝格汽車行業中心合伙人沈軍直面記者，回應羅蘭·貝格為何唱多電動車。“結論并非如外界所報道的在中國電動汽車比例可能會超過50％，這個
數據是一個誤傳。我們認為樂觀的比例是達到15%?！鄙蜍姀娬{，針對此研究后他的
觀點是——
新能源必然是未來汽車行業的潮流這是肯定的，但說新能源汽車取代傳統的內燃機還為時過早。
先有雞，還是先有蛋？
根據羅蘭·貝格調查報告預測：到2020年電動車會成為汽車市場很重要的補充，電動車在全球達到12%到13%。而中國市場，到2020年保守預測是純電動車4.4萬輛，占比0.4%，插入式電動車12萬輛，占比1.1%；樂觀預測是，純電動車65萬輛，占比5.9%，插入式102萬輛，占比9.3%。
“目前我國在新能源汽車上的投入并不存在過熱和泡沫，反而投入仍然不夠?！鄙蜍娬f上述數據是根據模型計算出來的，“中國并不存在要不要發展新能源的問題，相反發展新能源很可能成為中國自主品牌汽車企業的突破口?！?br>
這個預測也代表了很多本土派專家的觀點。由于在傳統內燃機上，國內與國外相差上百年歷史，沒有辦法趕超，而在新能源汽車基本和
歐美處于同一起跑線，所以實現趕超可能性很大。這種“跨越式發展”理論，是支撐國家應大力發展電動車等新能源車的基本依據。
謝國忠在接受記者電話采訪時強調，“電動汽車在十年后可能是有價值的，但現在還看不清楚”。他不贊成花大量的金錢去投資未知的領域，同時政府也不應該把新能源車補貼投向生產和銷售環節，應該補貼給研發環節。與此持相同觀點的是，以楊嘉林為代表的從美國福特、通用、克萊斯勒三大汽車公司回國的技術專家。
楊嘉林告訴記者，至今還沒有人敢站出來負責地說，什么是50年內能夠大規模供應代替石油的清潔新能源?！敖煌茉吹幕巨D型至少在50年之后。如果新能源汽車產業化計劃沒有建立在清潔新能源大規模供應的基礎上，會把汽車企業置于危險的境地?！边@無疑是一個先有雞(清潔新能源大規模供應)，還是先有蛋(新能源汽車)的問題。
比亞迪用的是國外電池？
混合動力和純電動汽車，是羅蘭·貝格報告看好的兩個方向。但是沈軍也承認，由于純電動汽車對電池的要求很高，目前實現商業化還需要進行技術的突破。他認為與國外相比，中國企業有兩個優勢：一是電池成本優勢；二是中國企業在電機(將電池的電能轉化成機械能，驅動車輛前進)方面的優勢?！翱紤]到上述這些因素，中國在世界電動汽車市場成為技術領跑者的目標絕非天方夜譚。”
但楊嘉林認為電動汽車首要解決的是，清潔電力供應。中國的能源結構與國外不同，火電占近80%的份額。如果用煤炭發電供電動汽車使用，根據歐盟聯合研究中心2003年研究報告，從礦井到車輪的溫室氣體排放，要比使用汽油或柴油增加至少一倍。在火電廠確實更容易收集二氧化碳，但它的儲存問題是世界難題。使用核電確實能減少溫室氣體排放，但可控核聚變技術還遙遙無期。在找到能大規模供應的清潔新能源用于發電之前，楊嘉林認為電動汽車與燃料電池汽車一樣，都無法大規模生產銷售。
而對于沈軍所說到的中國企業在電池方面的優勢，楊嘉林強調“電池貴在技術，而并非勞動力成本”?！霸祀姵夭皇窃煨?，勞動力不是主要成本?！?br>
得到巴菲特青睞的比亞迪是國內電池做得最好的企業。記者調查了解到，由于電池的耐久性、可靠性等問題沒有解決，目前比亞迪生產的電動車樣車，采用的仍然是國外電池。
楊嘉林支持現在應大力投入開發電池技術，也可以研究新能源汽車技術。但是反對目前企業把戰略重點放在長時期內無法大規模生產銷售的電池汽車上。
算筆經濟賬
雖然看好電動車前景，但沈軍同時認為：中國企業能在電動汽車的新一輪競賽中搶到多大的蛋糕，還要看企業的應變能力。如削減成本、確保市場份額、拓展業務模式以及締結戰略性合作伙伴關系。
沈軍也表示：“政府的補貼和充電站的建設是影響未來電動車在中國普及的關鍵?！贝饲柏斦亢涂萍疾柯摵舷挛姆Q，將以5萬-60萬/輛補貼力度，推動國內汽車企業積極參與節能與新能源汽車的招標并組織生產。
謝國忠對此持不同意見，“為什么還要鼓動政府去補貼電動汽車呢？市場可以找到合適的技術和恰當的平衡點。如果政府想要幫點忙，應該給研發中心注資，而不是補貼生產和購買沒有商業價值的商品。”
而楊嘉林對此也并不贊同：“美國在新能源汽車技術方面并不落后。近年來陷入困境的直接原因是主流產品油耗高，在
油價大漲后競爭不過國外低油耗產品，市場份額大幅下滑。所以近兩年來，美國和歐盟已經吸取教訓，相繼制定了嚴厲的汽車平均油耗或二氧化碳排放的法規，未達標者將被罰款。這使得汽車產品平均油耗將成為汽車公司間競爭的焦點和生存的關鍵?！?br>
“美國每個家庭都有車，補貼
政策可以惠及每家每戶，而中國有車的只是少數群體?！睏罴瘟謸?，如果用廣大納稅人的錢來補貼少數的消費者，很可能會引起廣泛社會問題。
