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【編輯】璐璐醬 阿梁
【責編】Freya
【本期編審】藍爸爸
7月19日上午，一列身著翠綠色色標腰帶的上海地鐵2號線最新型號的地鐵列車披紅掛綠，在軌道交通北翟路停車場現場人員亮相，這標志著上海地鐵車輛正式進入了5000輛規模新時代，保有量位列全國地鐵城市前列。隨著路網規模的日益擴大和市民乘客出行需求的不斷上升，上海地鐵通過增購列車、優化運營效率、延長運營時間等一系列措施，以服務乘客需求為導向，不斷增能提效，保障市民乘客暢通出行。
上海地鐵迎來第5000輛列車
25載列車增長進步史 5000輛時代新出發
上海地鐵自1993年開通運營至今，已走過了25個年頭。回溯歷史：1995年，1號線的首批16列共計96輛列車齊聚亮相；2007年，本市地鐵列車的保有量突破1000輛；至2009年底，列車保有量翻一翻，達到2000輛；2012年夏天，上海地鐵又迎來了第3000輛列車；2016年年底，第4000輛列車落戶9號線三期，列車配屬數量持續刷新紀錄。對上海地鐵而言，這不僅僅是數字上的增量，25年間，上海地鐵列車迭代更新，從最初的依賴全進口到如今的全面國產化，從初代的直流傳動列車，過渡到第二代交流傳動列車，從第三代的節能綠色環保列車，進化到第四代的智能化列車，上海地鐵列車還將朝著科技化、國產化、標準化和智能化的目標繼續不斷進步和發展。
5000輛列車啟動
打造更安全 更環保 更智能 更人性化地鐵列車
第5000輛列車的安全特性令人眼前一亮：列車如同“鋼鐵俠”——車身采用全焊接鋁合金設計，增加了車體強度，提高了耐火安全等級；采用“雙重保護”——在原有的繼電器邏輯回路上，增加無觸點控制單元邏輯回路，對關鍵系統起到冗余保護，有效降低單點故障對于列車運營的影響；裝有“黑匣子”——獨立事故備份記錄設備，用于記錄列車運行過程中如牽引制動狀態、列車運行模式等在內的關鍵信息，幫助技術人員判別故障、追溯原因，進一步提高排除故障的效率和準確性。
龍獅表演《喝彩五千》
列車運行更環保——通過噪聲仿真計算控制整車噪聲，致力于打造“安靜地鐵”。
內在更智能——搭載的車地無線傳輸模塊可在線監測列車運營狀態，向運維后臺回傳列車設備運行狀態，使列車具備了故障自我反饋的能力，進一步提升列車運營時的實時維護保障能力。
車廂設施更人性化——在車廂多處位置增設更多1080P高分辨率LCD顯示器，加上新增的雙面LED乘客顯示器，在大客流情況下，乘客舉目即可及時了解列車運行信息；為市民乘客提供可靠、快捷、舒適的出行體驗。
第5000輛列車“落戶”2號線 為增能提供硬件保障
5000輛“落戶”2號線，對既有線路運能是一次有效的補充。作為全路網日均客流最高的線路，目前在高峰時段，2號線西段徐涇東至淞虹路行車間隔為6分，淞虹路至廣蘭路行車間隔為3分。2號線東段廣蘭路至唐鎮行車間隔為3分至6分（4/8節編組混跑），唐鎮至浦東國際機場為6分。得益于新車的增加，預計到今年底前，高峰時段，2號線西段徐涇東到淞虹路行車間隔將縮短到平均4分30秒，淞虹路至廣蘭路行車間隔維持不變，東段廣蘭路至浦東國際機場行車間隔將縮短到平均4分30秒，運能進一步提升。
2號線8節編組年底有望開進浦東機場站
據了解，2號線廣蘭路站至浦東機場方向的列車4節編組改為8節編組的項目也正在緊張的調試中。目前，2號線川沙停車場已完成改造，具備停放8節編組列車的能力。今年年底，伴隨車站改造的步伐，列車、供電系統、信號系統的調試工作也將先后完成，屆時2號線全線計劃實現8節編組列車貫通運營，廣蘭路到浦東國際機場站將實現4/8節編組列車混跑，明年有望全部開行8節編組列車，不斷提升運力。
受益車輛數增加 下半年多條線路將增能
如今，上海地鐵日均千萬客流已成為新常態，城市軌道交通正處于超大規模網絡運營發展過程中，今年（截止至2018年6月底）上海地鐵已有1、6、7、16號線和浦江線實施了增能（含新線開通），最大上線列車數由2017年底的620列增加至638列。而隨著車輛數的增加，為網絡增能提供了必要條件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13號線也將計劃增能。
2020年上海地鐵將迎7000輛列車服務全網絡
據統計預測，2019年上海地鐵還將突破6000輛列車，2020年或將再突破7000輛列車，每一次千輛列車的里程碑都是上海地鐵發展過程中的歷史交匯點。改革再出發，奔向新時代，上海地鐵將堅持深化改革，為滿足市民乘客出行需求、做好進博會交通保障，打造上海地鐵服務品牌，助力構建卓越全球城市而不懈奮斗。
上海地鐵車輛25年發展歷程
今年是改革開放40周年，也是上海地鐵運營25周年。自1993年1號線南段通車試運行，到昨天我們迎來第5000輛列車，上海地鐵的車輛先后經歷了四代，我們用四個關鍵詞大致可以概括，即第一代的“直流傳動”列車，第二代“交流傳動”列車，第三代“綠色地鐵”列車和第四代“智能地鐵”列車。
第一代“直流傳動”列車依賴全進口。上世紀90年代初，上海地鐵從德國引進了16列西門子全進口列車，當時的地鐵列車采用直流電傳動，客室配置了定頻空調、日光燈照明和木質地板，列車駕駛也主要依靠司機操作，僅有簡單的ATC防護系統輔助司機保障列車安全。從此以后，幾乎每一次的上海地鐵列車上線，都伴隨著一次車輛軟硬件革新。
第二代“交流傳動”列車國產化起步。1999年，上海地鐵從德國西門子引進了采用交流傳動系統的01A03型電客列車，上海地鐵列車開始了第二代交流電傳動時代。“交流傳動”列車不但在
傳動方式上進行了升級，在列車設計及國產化程度上與第一代相比也有了較大的提升。2000年投入運營的3號線列車首次采用了隔音性和防火性更能更好的鋁蜂窩地板。2005年，由外方主導設計，上海地鐵進入了國產化時代。2008年，可實現自主設計，列車國產化水平得到進一步提高。
第三代“綠色地鐵”列車國產化率大幅提升。隨著上海世博會的召開，上海地鐵提出了“綠色地鐵”的概念，越來越多的節能技術得到運用，如：16號線列車上采用了節能性更好、效能更高的LED客室照明和變頻空調技術。這一階段列車無論是設計、還是生產制造都實現了自主化，平均國產化率已超過75%，其中電氣傳動系統的國產化率也超過了50%。同時，上海地鐵在標準化統型方面開展了大量的工作，通過《列車標準招標技術要求》、《上海城市軌道交通工程技術標準》等一系列標準編制，在車輛技術要求、操作界面、司乘界面、維護界面等方面實現了全網標準化。
第四代“智能地鐵”列車序幕已經拉開。從10號線開始，上海地鐵就已啟動全自動無人駕駛技術應用，包括自動喚醒、自動發車、列車自檢等一系列全自動無人駕駛功能，而運營質量表現均大幅優于人工駕駛列車。2016年起，上海地鐵以17號線為契機，開始了列車狀態信息智能采集系統的建設，實現多源異構數據的收集，包含車輛狀態，視頻及圖像，環境信息及管理系統的信息等，通過智能化機車檢修點巡檢子系統、機車檢修鷹眼子系統對執行情況進行跟蹤、記錄、反饋、評估，最終形成一個具有自動演進功能的閉環檢修管理的新模式。今年初開通的APM浦江線也是一條無人駕駛線路。未來，14、15、18號線也將采用全自動無人駕駛技術，上海地鐵已經走入了智能地鐵的新時代。
25年的發展，市民乘客通過實際乘坐上海地鐵列車，就可以明顯感覺到：車廂內的屏幕和提示信息越來豐富，照明越來越明亮，空調越來越“體貼”，無障礙設施越來越普遍，車輛編組越來越多，全自動駕駛、無人駕駛也越來越司空見慣等，從一個側面反映改革開放大背景下的城市交通的發展飛躍，為市民乘客便捷舒適出行持續提升品質、優化服務。
“鐵絲”參觀新車
