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微信公眾號太多不好找到我們？
這個問題其實很容易解決，
置頂，或星標公眾號“衛星與網絡”
遇見你真好，希望能一直陪著你。
SpaceX耗時兩年，迭代十幾個版本，炸掉一堆原型機后，終于把馬斯克在5年前放給全世界的PPT變成了一枚高達120米的，實際佇立在發射臺的火箭。
2016年國際宇航大會上的演講，估計當時沒幾個人拿這玩意當真吧
雖然星艦后面的挑戰還很多，估計還要炸個幾次，甚至不排除項目失敗的可能，但Talk is cheap. Show me the rocket.這句話，SpaceX確實是做到了，祝賀！不過今天的正文卻是給星艦潑冷水的。
近日，被業界集體諷刺的“藍色亞軌道”公司為了爭奪登月艙的第二份合同，發了一張公開宣傳圖。對比了SpaceX星艦登月方案和藍色起源牽頭的國家隊“綜合著陸器”（Integrated Lander Vehicle，ILV）的優劣，結論是藍色起源牽頭的國家隊登月艙相對SpaceX更安全、低風險、且快速！
藍色起源是睜眼說瞎話么？其實非也，還是有點道理的，他揪住了SpaceX星艦登月方案最致命的缺點——多次大規模低溫推進劑在軌加注，這也是NASA在登月艙合同的評標過程中公開指出的星艦方案的一項重大缺陷。
SpaceX方案的主要劣勢如下：
1.星艦需要多次連續快節奏的密集發射才能執行任務，這被NASA認為是一項重大缺陷（a significant weakness）。
2.星艦需要多次大規模低溫推進劑在軌加注，NASA認為這也是該設計的一項重大風險。但由于星艦的在軌加注是在近地軌道進行，NASA認為該風險相對于環月軌道加注更容易克服（entail operational risks in Earth orbit that can be overcome more easily than in lunar orbit）。
3.艙門距離月表高達30米，不便于宇航員進出，需配備電梯。
這個缺陷到底是啥，通俗講就是星艦的月球運力不足，大家都知道星艦有百噸以上的近地運力，非常強悍，但是他的構型非常不利于高軌任務。單次星艦發射，別說著陸月球了，就算是進入奔月軌道（TLI）都費勁（運力損失很大）。
那怎么辦，沒運力這還登啥月球？于是馬老板提出了一個在軌加注的概念，登月的星艦要在環繞地球的軌道上停泊一周左右，停泊過程中要再進行10多次其他星艦發射，給登月用星艦對接，并灌注推進劑，灌夠之后才有能力登陸月球并返回。
另一個登月方案圖，估計是18次，這個有點兒多啊
你一定奇怪，藍色起源為啥認為要在一周內完成10次左右發射才能登月一次？因為星艦采用的是雙低溫推進劑（液氧、甲烷沸點都在零下150度以下），在地球軌道上受太陽照射推進劑會迅速蒸發（防熱不當甚至會沸騰），如果加注周期拖得太長，加注的推進劑都不夠蒸發的，所以必須縮短加注周期！那為啥要10多次星艦發射才能登月一次？這是算出來的，馬老板最近的采訪中，透露了星艦的諸多關鍵參數，星艦二級干重、推進劑加注量、發動機比沖等，加上已知往返月面所需ΔV（見下圖），簡單計算就能得出補加推進劑量和次數。其實藍色起源給出星艦需要補加的次數是7-11次，次數取決于星艦本身減重水平和載荷重量。
請放大觀看
我的粗算結果比藍色起源的更理想一些，在完全無載荷（只演示登月技術），星艦二級干重可壓縮至80噸（登月版免去了隔熱瓦），且登月艙無需返回地球重復使用的情況下，僅需5次在軌加注即可無人登月。5次看起來比10次美好多了，但其實還是人類航天史上最麻煩的登月方案，要知道阿波羅時期可是土星五號一箭包往返的啊。
5次發射，就要有5倍的風險，一周內打5發，就要每不到2天就打一枚重型火箭，你能想象么？同為重型火箭的SLS設計的發射頻次可是一年一發啊！如果萬一星艦真的能登月了，那就側面說馬老板在星艦上吹的牛基本都實現了——低成本、高可靠、快頻率！但技術上這真的真的很難！所以藍色起源挑的這個“刺”不無道理。但如果SpaceX真的實現了，那藍色亞軌道的臉可真是啪啪響了。
三款登月艙真實比例，左邊這款29億，中間的60億，最右邊99億
那么藍色起源的方案是啥樣的呢？他這個國家隊的登月艙命名為“綜合著陸器”，實際由轉移級、下降級和上升級三部分（仔細看圖1藍線部分）組成，三部分可分別通過“新格倫”和“火神”運載火箭發射，并在環月軌道或月球軌道平臺門戶進行組裝；也可以通過SLS的改進型一次性整體發射。聽起來好像是簡單多了，但是別忘了，藍色起源可沒說他的登月艙便宜哦。
技術上國家隊的登月艙采用了大量已有技術，下降級源于藍色起源2019年5月公開的的“藍月亮”項目，公司為該項目單獨研發了代號BE-7的氫氧發動機，該發動機推力40千牛，可深度節流（變推力），該型號采用獨特的“雙膨脹燃燒循環”（dual-expander combustion cycle），還為此進行了相關試車。
上升級的動力系統和乘員艙均由洛馬負責，設計上盡可能與獵戶座飛船共用系統。轉移級則由諾格負責，同樣充分參考其在天鵝座貨運飛船上的設計；德雷珀公司則負責航電系統的研發。“綜合著陸器”可以與獵戶座或月球軌道平臺門戶對接，并可長期在軌以供遠期重復使用。
GAO判決NASA的采購合法，藍色起源翻盤落空
現在兩家的撕逼已經進入了白熱化狀態，美國政府問責辦公室（GAO）已經判決SpaceX中標合法，藍色起源的申訴被駁回。現在藍色起源的唯一機會就是讓國會繼續施壓NASA強行頒發第二份登月艙合同了。
另外，上圖其實是很不錯的，這就是基于獵戶座和星艦的登月方案和ΔV圖，但我認為這個圖的小圖1（紅圈處）有個問題，出發階段的停泊加注軌道不應該在HEO軌道，而應該在LEO軌道更好。還有，圖3其實還暗藏了一個新的方案，也就是根本不需要獵戶座飛船，只需要載人龍和星艦即可登月的方案！你認為這應該怎么登月呢？
本文轉載自“航天愛好者”，原標題《藍色起源說的對，星艦登月不靠譜！》，文 | 跆拳道大灰狼
