坊間五千年：來自四鄰八坊、涵蓋上下五千年的奇談史趣，文化及旅游話題
熟悉我國大一統(tǒng)進程的人們都知道，戰(zhàn)國時的秦國正是先通過南取巴蜀奠定了七雄中的強者地位，然后才有了滅六國統(tǒng)一中原的進程。
先秦時的巴蜀之地雖然富饒，但它與中原之間的交通極為閉塞，若非因為褒斜道的修建，巴蜀是絕對無法與秦川連成一片的。
說起這褒斜道，它不僅拉開了秦統(tǒng)一六國的序幕，還誕生了我國公路史上最完善的創(chuàng)舉：棧道、橋梁、隧道、館驛(相當(dāng)于今天的服務(wù)區(qū))在這公路上一應(yīng)俱全，而且還是當(dāng)時進出巴蜀的最短線路(約374公里)，跟今天的公路建設(shè)理念毫無二致。
在西周至先秦時期，褒斜道一直就是粗陋不堪的原始谷道，“褒斜之道，夏禹發(fā)之”、周幽王征褒國得褒姒等史實，都證實了褒斜道是古而有之的。
《史記·貨殖列傳》記載，秦昭襄王時(公元前306-251年)，褒斜道從谷道筑為棧道，最終實現(xiàn)了“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦”的局面。
顧名思義，褒斜道是沿“褒水和斜水”而建的道路，為先秦時期陜南(漢中)與四川之間唯一的通道。
早期的褒斜谷道雖可通行，但卻形如崎嶇山道，沿途處處凌空絕壁，一路需攀伏而行，跟后期可通行馬車的“驛道”完全不是一個概念。當(dāng)時除了褒斜谷道之外，另一出川之路就是沿長江東下，由于水往東去，此路線幾乎單向的，在汛期時完全無法逆流而上。
由于楚國與巴蜀近在咫尺，楚國曾利用水文平緩的時段逆流而上占據(jù)了巴蜀與漢中，但那只是行政上的歸屬，而未能進行有效的物資流通。因為長江航道無法便利地雙向往來，這大大局限了楚國對巴蜀的有效管治，因而秦軍一旦占據(jù)漢中進入蜀地，楚國就唯有退卻了。
富饒的巴蜀成了最早被統(tǒng)一的西部區(qū)域
如果說秦昭襄王之前的戰(zhàn)國各國尚勢均力敵，那么巴蜀就是其中最關(guān)鍵的天平砝碼；一旦有效占據(jù)了巴蜀，有了其強大的糧餉后盾，秦國在對外征戰(zhàn)中就更具雄厚實力。所以說，修建褒斜道、占據(jù)巴蜀，才是我國大一統(tǒng)進程的真正序幕！
其實除了褒斜谷道外，當(dāng)時還有幾條更為崎嶇的類似谷道可通往秦嶺以北(故道、儻駱道、子午道)。
經(jīng)多次勘探后，秦國確認褒斜道正是兩地之間最短的捷徑，于是確立了拓展褒斜道這策略。
褒水和斜水沿岸就是褒谷和斜谷，這兩處谷地相對平緩，如果商旅運輸循谷而行，攀伏之勞就會大大減少；而且因斜谷平緩、褒谷可直抵漢中，無需翻越大山就可進出巴蜀，因此沿著河谷修建棧道最符合當(dāng)時秦國的戰(zhàn)略需求。
修棧道時“石堅不受斧鑿”，古人就用了“火焚水激”之法；棧道需要堅實耐用的支撐，古人就用了“平梁直柱與斜撐結(jié)合”的結(jié)構(gòu)；在遇到以上方式都無法穿行的狀況時，還首次開鑿了我國歷史上首條“公路隧道”(石門隧道)。此外，褒斜道上還存在若干橋梁工程，目前僅發(fā)現(xiàn)了三處橋梁遺址，理論上應(yīng)該不止三處的。
通過隧道、橋梁、棧道連結(jié)后的褒斜道，其常規(guī)路面寬近18米(棧道以外路段)，能容納漢制1.5米車軌十道，相當(dāng)于今天的“雙向五車道”公路了！北魏《石門銘》記載：“閣廣四丈，路廣六丈，連辀駢轡而進”，就是說，除了棧道路段稍窄點之外，其余路段都是按“五車道”設(shè)計的。
以上棧道僅復(fù)原了古代的建造結(jié)構(gòu)
為了方便途人行往及驛馬更替，褒斜道沿途還設(shè)置了數(shù)處驛站，其功用就相當(dāng)于今日的公路服務(wù)區(qū)。隨著驛站人流的密集增加，附近的居民點也逐漸形成，產(chǎn)生了私人旅舍等配套設(shè)施，這與今日的公路交通發(fā)展過程也是頗為接近的。
可惜經(jīng)過多年損壞，今日的古道遺址已難復(fù)舊日盛況，我們也只能通過史料來感受真實的褒斜道是怎樣的。
長16米，均高3.6米，內(nèi)寬4.2米的石門隧道
褒斜道建成后，全國各地在類似的地理環(huán)境下就開始廣泛借鑒褒斜道上的設(shè)計，就連三峽江段也通過棧道設(shè)置了拉纖路段，方便水文無法滿足通航時船只逆流而上。由此，巴蜀往北及往東的交通就大大拓展了。
從巴蜀東下、再從襄陽位置沿河北上就可達中原腹地，當(dāng)河網(wǎng)與驛道結(jié)合起來后，我國的交通就開始漸成網(wǎng)絡(luò)，同時也催生了運河的發(fā)展。
棧道與河網(wǎng)結(jié)合的交通方式成了古代主流
自秦統(tǒng)一六國后，秦始皇就一直在全國各地完善著這樣的交通路網(wǎng)，秦直道、靈渠等，正是當(dāng)時重大的交通配套工程之一。
秦通過巴蜀奠定了天下，漢朝也是通過巴蜀作為開國基地，大量人力物力資源正是通過褒斜道(蜀道北端)、金牛道(蜀道南端)運往關(guān)中。漢武帝在統(tǒng)一西南少數(shù)民族地區(qū)時，也是通過此道經(jīng)由四川南下，“漢之興自蜀漢”，它也是今日中國版圖的真正奠定者，可見褒斜道的歷史意義有多重大了！
自此，“5里一站，10里一亭，30里一驛”就成了我國交通驛道的基本配套，與此同時，相關(guān)配套的建筑藝術(shù)也同步獲得了提升。
古驛站的當(dāng)代復(fù)原
劉禹錫在《山南西道新修驛路記》中寫道：由是駛行者忘其勞，吉行者徐其趨，孥行者家以安，貨行者肩不病，徒行者足不繭，乘行者蹄不刓，公談私詠，溢于人聽。
這樣的交通方式除了最基本的功用性外，還在建筑美學(xué)、人性化配套上獲得了人文文化上的一席之地，如此一切改觀的開端，皆來自最早期的褒斜道！
由于漢中自古就是兵家要地，褒斜道也因此屢次在戰(zhàn)火中被破壞；但也正因它巨大的存在意義，歷次被毀也就會有歷代的修繕，這樣的修繕建設(shè)過程從戰(zhàn)國時期一直延續(xù)到清朝，直到民國時新建了寶漢公路，褒斜道才開始由新公路替代。
由此一算，褒斜道已持續(xù)發(fā)揮了三千年的歷史作用，這在世界交通史上都是絕無僅有的！
除了對全國交通路網(wǎng)的開拓性貢獻之外，褒斜道還跟無數(shù)重大的歷史事件息息相關(guān)。公元234年諸葛亮病死五丈原時，蜀軍“所過燒絕閣道”；公元554年樂熾叛魏，“聞官軍至，乃燒毀棧道”；公元886年唐僖宗南逃，因“興元節(jié)度使焚閣道”而走了故道抵達漢中......
褒斜道上的相關(guān)歷史人物：漢初三杰
以上歷史事件均在一定程度上左右了我國的歷史走向，褒斜道也因此成了我國歷史不可割裂的一部分。
從歷史版圖看，我國的大一統(tǒng)進程是先由巴蜀開始，然后是嶺南(秦)、西南與西北(漢)、東北(唐)、青藏(元)，假如沒有當(dāng)初的這條道路，一切都無從談起了。
人們常說唐代的大庾嶺路是奠定嶺南發(fā)展的喉哽之道，那么褒斜道正是奠定我國大一統(tǒng)進程的必由之道！
