2017年11月1日，工業和信息化部在官方網站發布了第301批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車、低速汽車生產企業共計631戶，新產品共計2400個。

同時，本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第10批）》，共包括85戶企業的159個車型，其中純電動產品共戶企業155個型號、插電式混合動力產品共3戶企業3個型號、燃料電池產品共1戶企業1個型號。

BEV整體情況

本次車型中以BEV為主，其中BEV中，乘用車22款車型，客車55款車型，專用車76款車型。總體來看，在本期發布的車型中來看，

乘用車目前以三元鋰（NCM）為主導

，而

客車中，磷酸鐵鋰（LFP）電池已經取得較大比例

，同時還有部分車企采取LTO電池，在

專用車中，目前是NCM和LFP各占一定比例

。

交叉車型種類和電池系統能量密度來看，我們可以得出以下幾點結論：

• 從車型的角度而言，目前是乘用車>客車>專用車

• 從不同正極材料類型的角度來說，目前雖然整體情況是NCM > LFP

• 但在客車雖然使用的LFP電池系統，系統能量密度超過了部分專用車上使用的NCM電池系統

BEV乘用車

本次推薦目錄中共發布了22款新車。

其中值得注意的有以下幾點：

海馬代工小鵬汽車已經進入推薦目錄

比亞迪e5、秦EV電池切換至NCM，續航提升至400km

本期推薦目錄BEV乘用車總體情況分析分析

本期目錄中推出的BEV乘用車可以分為兩種類型：

1. 處于主要市場細分區間的A級車；

2. 低里程的A0、A00級車；

這也符合目前階段BEV乘用車兩級分化的趨勢。

從里程和電耗來看，值得注意的有兩點：

1. 比亞迪的三款車型在低于平均電耗水平的情況下，實現了400km的純電續航

2. 知豆推出的幾款產品的電耗水平維持在最低的水平

在實現里程設計上，有以下特點：

1. 比亞迪選擇了NCM電池代替原來的LFP電池，在提升續航至400km的同時降低了電池系統質量；

2. 知豆搭載了能量密度達到151Wh/kg的電池系統，處于本期目錄中最高的水平，但電池系統質量也是目前最低；

3. 部分車型上在使用LFP電池的車型，電池系統能量密度有限；

在BEV車型的百公里電耗情況上：

1. 比亞迪的幾款車型目前已經進入積分1.2倍區間

2. 知豆的幾款產品雖然電耗水平較低，但是因為整備質量設計較低，導致期無法獲得積分上的加成。

綜合來看，單獨依靠提升電池電量來提升續航里程，尤其是通過堆積電池來實現的方法是不利于未來的發展，如何降低電耗水平也將是未來主機廠開發新車型的主要課題之一。