1997年12月，第一款量產混合動力車豐田普銳斯推向日本市場，通過20年的發展，豐田的油電混動技術已經非常成熟。隨著去年年底第8代凱美瑞的上市，混動版的凱美瑞雙擎進入國內市場。
目前全球及國內的新能源汽車需求旺盛，主要有純電動汽車、插電混動汽車、油電混動汽車幾類。從續航和充電的便利性考慮，目前最合理的方案還是油電混動汽車。下面，我們就看看這臺頂配的新凱美瑞雙擎給我們帶來了什么黑科技。
外觀：
作為全新TNGA架構下的產物，全新一代凱美瑞給人們的第一感覺，就是其更具現代感，運動感，和前一代版本基本對不上號。全新凱美瑞雙擎雖然作為一臺混合動力車，車身多處HYBRID標識和藍底描邊的TOYOTA標志，可能算是凱美瑞雙擎相比其它車型最大的亮點了。隨著發動機的靠前設計、后懸掛向后兩個角延伸，讓車輛擁有著更富有Coupe風格外型，將運動進行到底，并且達到了老少通吃的美觀設計。
內飾及配置：
中控臺采用非對稱Y字設計，呈現優美的層次曲線，在視覺上營造以駕駛員為中心的包裹感。搪塑材料、真皮、金屬拉絲面板、木紋面板、鋁合金的組合，打造出富有質感的內飾氛圍。豐田首次在國內車型搭載三屏互聯，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，三塊屏幕可以實現信息聯動，提供豐富全面的高清資訊，HUD可在擋風玻璃前直接顯示路況信息，駕駛者無需低頭即可了如指掌，行駛安全性大大提高。
混動系統：
說一下核心的混動系統，動力系統由131kW的2.5L自然吸氣發動機和88kW的電機組成。發動機熱效率高達41%。配合最新的THS混動變速器，讓動能在各種模式下無縫切換。THS的原理說起來比較簡單，也就是讓電池電機的高扭矩快響應特性來做加速減速，而盡可能讓汽油機來維持一個固定工況運轉。尤其是阿特金森循環的發動機，會更加對工況敏感，所以盡可能讓發動機維持一個轉速，就能省油下來。
駕乘感受：
采用TNGA架構的新凱美瑞將后懸掛從此前的雙連桿結構替換為雙叉臂結構，在行駛質感方面新車比老款車型表現得更加扎實厚重。此外，可隨速調整阻尼大小的避震器，在保證了全新凱美瑞舒適基因的同時，也大幅提升了運動感。采用了高精度齒條并行式電動助力轉向系統，可提供速度感應功能，即低速時轉向輕盈，高速時穩重，并提供比上代車型更為精準與快速的操控響應，整體更有歐系車的行駛感受。8.3秒的實測百公里加速以及38米的百公里剎車成績，在同級中也屬優秀。
總結：
總的來說，凱美瑞雙擎通過這一次全新換代，繼承了豐田穩定，均衡的特性，同時革新的混動系統更加高效。在新能源火熱的當下及未來，必然會得到市場越來越高的認可。
