前段時間兩會，氫燃料被特意拿出來大說特說，很多汽車業(yè)內(nèi)人士都覺得氫燃料才是新能源汽車的未來，雖然各大車企都在主推純電動車型，但純電動車型只是一個過渡。
3月20日，以氫能為動力、采用碳纖維車身的格羅夫乘用車首輛樣車20日在“中國光谷”研制成功，是武漢資環(huán)工研院的科研成果。
同時，這輛車也是國內(nèi)首臺氫燃料車，外形非常炫酷，由西班牙造型設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)完成，個人感覺和瑪莎拉蒂levante有點(diǎn)神似。
格羅夫乘用車
格羅夫這個名字也非常有來頭，1839年，英國威爾士科學(xué)家威廉·格羅夫第一個提出了燃料電池的概念，是燃料電池的發(fā)明人，如此命名也是向科學(xué)家格羅夫致敬。
今日亮相的格羅夫第一輛產(chǎn)品樣車，是一款大型豪華SUV，也是中國第一臺采用氫能碳纖維車身的自主品牌乘用車，兼具動力和靈敏度，搭載著全球領(lǐng)先技術(shù)的氫燃料電堆，全身采用碳纖維材料，續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。
目前，敢自稱續(xù)航1000公里以上的新能源車幾乎沒有。市面上主要的純電動車型續(xù)航里程才堪堪進(jìn)入400公里的，特斯拉的最高里程也只有600多公里。
時不時，就有汽車媒體對新能源汽車的里程進(jìn)行了實(shí)地駕駛評測，都覺得里程虛高，一般號稱續(xù)航300公里的，實(shí)際只能跑100公里。
續(xù)航問題遲遲不能突破，卡住了新能源汽車的命脈，現(xiàn)在，格羅夫氫燃料車號稱能跑1000公里，讓人有點(diǎn)不敢置信。
氫燃料電池續(xù)航里程長、加氫快，行駛過程中排放物只有水，是新能源汽車重要發(fā)展方向，目前，全球氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)剛起步。
世界上第一輛可使用的氫燃料電池汽車是由通用汽車公司于1968 年制造的，該汽車以廂式貨車為基礎(chǔ)，裝載了最大功率為150千瓦的燃料電池組，續(xù)航里程為200公里。
隨著氫燃料電池技術(shù)不斷突破，交通領(lǐng)域成為其產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要突破口，國際上把2015年譽(yù)為燃料電池汽車的元年，發(fā)展到現(xiàn)在，不過才四年而已。
年初，本田氫燃料電池汽車Clarity號稱全球最頂尖的技術(shù)，續(xù)航也不過750公里。連氫燃料發(fā)展得最好的日本，也只是說在2040年左右在全國普及燃料電池車，使其保有量達(dá)到300萬~600萬輛，并將其續(xù)駛里程提升至1000公里。
現(xiàn)在，武漢資環(huán)工研院就說他們研發(fā)的格羅夫氫燃料汽車?yán)m(xù)航里程1000公里，怎么讓人那么不敢相信呢？
畢竟，燃料電池的研究可不是一朝一夕可以完成的，那么好突破的話，也不至于讓現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟的純電動車型仍置于續(xù)航不佳的風(fēng)口浪尖上。
據(jù)悉，格羅夫品牌目前已規(guī)劃系列有競爭力的車型和生產(chǎn)計(jì)劃，并將于今年4月在上海車展推出，接受客戶預(yù)訂。武漢資環(huán)工研院也啟動了氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將于明年在中國一線城市推廣，2021年擴(kuò)大到二線城市，2022年在中國主要城市大批量啟動。
你覺得，格羅夫是真的在燃料電池上有重大突破，還是虛報里程造噱頭呢？
