為上半年最重要的車展，今年的上海國際車展足夠給力也彰顯了它的分量，亮相和發布的新車多不勝數。不過這次新能源車的風頭可是要蓋過傳統燃油車了，儼然成為了車展的主角。
如此多的新車一臺臺看實在是太費時間了，這不，我們把比較重磅和有看點的新車作了匯總，各位看官看完就當去過上海車展現場了。
蔚來 ET7
此前憑著一張預告圖就能夠吸引無數人關注的蔚來ET預覽版，今天終于揭開神秘面紗正式亮相。
首先來到車身正前方，由于蔚來的前兩款量產車型皆為SUV（蔚來ES8以及蔚來ES6），因此轎車風格的蔚來還是很有眼前一亮的感覺。
但是仔看還是能發現不少“蔚來”元素，最明顯的就是蔚來的X-bar設計語言，這一設計可以追溯到超跑EP9，醒目的3D立體雕塑設計語言，帶給人漂浮和宇宙飛船的感覺。
前臉造型跟二哥ES6類似，采用了車身同色的設計，上下進氣格柵分體式設計（推測帶主動進氣功能），降低了視覺中心，展現其低趴的運動姿態，更具運動感。“眼瞼”設計的一體式頭燈，讓整個車頭看起來更加寬闊，點亮后的效果也非常不錯。
在車身側面，蔚來ET繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，除了大輪轂以及隱藏式門把手以外，不規則的充電口也是比較搶眼的。
與蔚來家的SUV不同，這臺蔚來ET并沒有采用雙色車頂的設計，反而顯得比較素雅。尾部方面，平直修長的尾燈（光源為LED光帶）更接近蔚來EP9而非蔚來ES8或ES6，尾燈之間用一條鍍鉻裝飾進行連接，并沒有使用時下流行的貫穿式尾燈設計。
車身整體看上去有點coupe的風格，配合其溜背設計，使得D柱看起來極為粗壯，D柱下方的腰線，隆起的線條突顯了力量感。
目前有關該車的動力信息尚未公布，預計將延續ES6、ES8的動力儲備，根據此前報道，該車量產后預計稱為ET7。值得一提的是，蔚來汽車在車展期間還將展示其純電動平臺：通過前驅永磁電機和后驅高性能感應電機的布局，結合高能量密度的NCM811鎳鈷錳電池包技術，幫助ES6實現長達510km的NEDC續航里程。
這樣的技術也不禁讓大家期待蔚來ET的續航能力，畢竟隔壁家的小鵬P7就宣稱其NEDC續航超過600km。可惜的是目前蔚來ET并沒有更多的詳細信息，不過等實車以及細節信息逐漸出現在大眾視線的時候，這兩臺被拿出來對比可以說是板上釘釘的事情了。
小鵬 P7
小鵬第二款車型——P7正式亮相并開啟預定，預計2020年第2季度交付。現在支付2000元意向金，可享受電量增值權益、優先交付特權，還有神秘禮物，而支付99元意向金則只享受優先交付特權以及神秘禮物。
作為小鵬首款轎車產品，小鵬P7車長達到4900mm，定位中大型純電轎跑。修長、流線型的車身+小溜背造型就是新車外觀的最大特征。
小鵬P7以“生動力”作為設計理念，車身的每一處細節都并發著生命力，就如溜背造型的車尾設計，車頂線條一直蔓延到尾燈，一氣呵成沒有絲毫拖沓，獨特的鈦銀車漆定格時空交匯的光影藝術。有意思的是小鵬P7還加入了雙色調車身以及底座，給整體造型以輕量化的觀感。
小鵬P7以圓潤的腰線塑造出一股善于奔跑的姿態，3000mm軸距加上仿如GT轎跑一樣的短前后懸設計，更加突出了運動氣質。與首款車型G3相比，P7沒有太多隆起的肌肉線條，取而代之的是多種簡約曲面、線條之間的相互作用營造了高級感。
動力方面，它采用前后雙電機四驅驅動，百公里加速在4秒內，NEDC續航里程達到600km以上，相當彪悍。可以說，它瞄準的競爭對手就是特斯拉的Model S。
天際ME7
天際汽車的首款車型ME7正式上市，新車共推出兩款車型，補貼前售36.68-38.18萬元。新車定位為中型SUV，其在NEDC工況下綜合續航里程為500km。
拼大牌設計，天際ME7從來都不虛：由原保時捷918設計師操刀設計，天際ME7雖然是新品牌的第一款車型，造型風格上卻很成熟，有大廠風采。
前格柵采用純電動車型慣用的封閉式設計，LED日行燈橫貫左右，提升了視覺張力的同時也令前臉變得時尚潮流。
大燈的造型立體且犀利，鍍鉻裝飾貫穿左右，熏黑處理讓整體更具運動感，內部的設計也是值得細細品味的。
車頭LOGO的呼吸燈也是外觀的一大亮點，造型來源于天際英文ENOVATE的首字母。
來到側面，官方給出的設計語言為“以面代線”，因此那些很明顯的腰線并不多，車身線條相對簡潔；C柱的設計則是源自于戰斗機的前掠式側翼。
輪轂方面，21寸的大腳很是吸睛，輪胎類型為倍耐力SCORPION ZERO ALL SEASON，規格為255/40 R21。
尾部的設計采用整體式尾門，即把尾燈全部放在尾門上，能夠更加美觀和統一，后備廂開口也會更大，方便搬運大件物品。
與整體式尾門最配的當然是貫穿式尾燈，但與目前市面上常見的不同，天際ME7在尾燈設計上面還是有點小心思——尾燈點亮前與后擋風融為一體，看起來就是像手機息屏的狀態；而點亮后則為兩條示寬燈，下面的一條兼顧轉向燈功能。
由于定位比較高，所以天際ME7的內飾用料還是足夠上檔次，經常觸摸的地方也都有皮質包裹。
不過最夸張的還是中控以及娛樂系統，它一共設置了5塊屏幕，包括前排中控臺一字排開的12.3英寸的儀表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副駕駛屏幕，后排還提供了兩個12.8英寸的屏幕。
另外天際ME7的前排出風口為貫穿式橫條設計，扶手箱前方為觸摸式的啟動按鍵，其它像是門鎖、電動尾門、警示燈、玻璃除霜以及自動泊車功能都在其中。
配置方面，天際ME7配備了人臉識別系統，為每一位用戶設定個性化的駕駛艙狀態。此外，全景影像、自動泊車、交通擁堵輔助、自適應巡航（自動跟車）、AEB緊急制動帶行人識別、車道保持、遠近光自動切換、前方碰撞預警、車道偏移預警、盲點監測、開門提示功能等豐富配置均在新車上得到配備。
合眾U
合眾新能源第二款量產車型——合眾U正式開啟預售，合眾U包含4款車型，分別為400 U創版、520 U創版、520 U享版以及520 U酷四驅版四款車型。預售價格區間15～21萬。
合眾U系列車型基本沿用了Eureka 01概念車的外觀設計，整體造型飽滿、圓潤。A、B、C柱均采用了全黑涂裝以營造懸浮式車頂視覺效果，而低矮的腰線則添加了不少運動氣息。
再看看這個前臉，H型燈帶相當有霸氣，配合下方點矩陣封閉式格柵整個車頭看起來有種未來戰士的感覺，而尾燈方面則采用了這2年流行的貫穿式尾燈，兩邊稍微隆起與前燈相呼應。
有意思的是新車和昨天亮相的小鵬P7一樣使用了雙色車身設計，難道這已經成為電動車必備的元素之一？？
內飾方面，合眾U采用了黑色+淺色內飾相搭配，有著舒適的氛圍又不失科技感。當然，科技感還離不開儀表臺、中控兩個12.3英寸巨型屏幕（可以聯動顯示），中控娛樂系統支持全天候的在線云服務、OTA整車在線升級、V2H智能家具互聯、ECALL主動救援服務等等，當然4G流量也是終身免費的。而中控上方的小YOU智能機器人可以實現語音控制以及場景對話，既方便了駕駛員調用車內功能，又不失為一種悠閑的車內娛樂方式。
另外更犀利的是A柱部分還內嵌了分辨率為540X2160的柔性屏幕，作用當然是投射盲區圖像了～此外合眾U還配備了MobileEyeQ4芯片，支持L2+級自動駕駛輔助功能。
最后說說動力，合眾U基于第二代HPC動力總成平臺開發，分別有兩驅以及四驅雙版本，其中四驅版搭載峰值輸出功率/扭矩：
270kW/615Nm的電機，4.9s即可破百，而兩驅版則6.6s破百。內置的NCM811電芯構成的電池組提供大于500km的NEDC續航。
威馬 新EX5/EX5 Pro/EX6
新勢力中擅長造勢的網紅品牌威馬也推出了不少新車，新款威馬EX5新增2.0智行版車型，補貼后售價為 12.98-20.98 萬元。
相比舊款車型，威馬 EX5 2.0 在外觀、內飾上并沒有發生變化，最大的改變是配置上的升級。首先，在舊款威馬 EX5 上選裝率比較高的電動感應門把手和18 寸輪轂，在新款車型上都成為了標配。
此次新升級的EX5 2.0智行版車型具有L2輔助/自動駕駛級別的Living Pilot智行輔助系統，簡單來說，就是該系統可以實現低速跟車、高速車道保持、自動泊車、自動緊急剎車以及帶剎停和起步的自適應巡航。
而現場一同亮相的EX5 Pro在今天車展日也終于公布了它的售價了，新車僅推出一款車型，官方指導價為28.98萬元，綜合補貼后售價為23.98萬元。新車擁有460km綜合續航，新車將限量銷售3000臺。
EX5 Pro基本延續了現款EX5的設計，但在細節處有所變化，前包圍采用更運動化的設計，霧燈區域的線條也更為豐富，保守之余更添幾分年輕動感。作為威馬汽車旗下首款量產車型，它整體的造型取向還是偏向穩重的，車身線條比較簡約利落。
前臉部分采用了封閉式格柵設計，位于車頭的威馬LOGO可以在充電時亮起并顯示充電狀態。前車燈造型飽滿流暢，底部配有LED日間行車燈。
威馬EX5是威馬汽車旗下首款量產車型，整體造型取向較為穩重，車身線條比較簡約利落。車側的腰線從頭燈一直延伸到尾燈，隱藏式門把手和車窗交互系統是亮點。
尾部造型同樣簡單流暢，造型圓潤，貫穿式的尾燈采用LED光源，提升了車輛的辨識度。車尾處的改變跟車頭的設計語言同步，使用更運動化的后包圍，看起來比現款要更加厚實。
威馬EX5的內飾追求簡約富含科技屬性的設計思路，通過黑、灰兩色的配色和高亮裝飾的運用，打造出良好的質感。多功能方向盤采用了平底設計，追求運動氛圍。中控臺的12.8英寸液晶屏可觸控旋轉，導航界面提供橫屏展示，多媒體界面提供豎屏展示。在中控屏上登陸威馬ID，可以實現百度、騰訊賬號的數據共享。大屏下方的中控臺也采用了觸控操作，避免傳統按鍵的復雜排布。
EX5 Pro內飾最明顯的變化是在擋位造型上，從之前的多邊形變成了三角式多邊形。
威馬 EX6 定位為中型 SUV ，采用 2+2+2 的六座布局，當然也會提供五座版本。外觀相比之前在北京車展亮相時有所區別，它的前臉線條造型更加硬朗。
前臉采用部分封閉式設計，狹長的黑色飾板和大燈相連，拉伸橫向視覺寬度。狹長的頭燈組較為犀利，L 型日間行車燈點亮后效果醒目。
下包圍的造型發生了比較大的變化，兩側的三角形進氣槽孔造型尺寸非常大，整體造型比較接近普通的燃油車設計，當然這種設計也并沒有錯反而會更讓人適應其造型。車標 logo 可以動態改變光源亮度，充電時能顯示電池電量。快充接口同樣設置在車頭logo處。
車身側面，EX6 limited采用從頭燈貫穿到尾燈的平直腰線設計，搭配19英寸五輻輪圈，不過D柱的造型有點無法理解這種審美設計。
尺寸方面，該車的長寬高分別為4851mm、1835mm、1724mm，軸距目前還并不清楚。車尾采用了接近貫穿式的尾燈設計，中間被威馬LOGO所隔斷，大燈的內部造型復雜，為車尾營造出一定的科技感。
內飾方面，新車通過大面皮革包覆以及縫線工藝，營造出了較強的豪華感，紅色皮質座椅也極具特色，依舊采用一體式運動座椅。
現場的車型并沒有通電，不過預計搭載的系統和EX5一致。中控臺的12.8英寸液晶屏可觸控旋轉，導航界面提供橫屏展示，多媒體界面提供豎屏展示。在中控屏上登陸威馬ID，可以實現百度、騰訊賬號的數據共享。大屏下方的中控臺也采用了觸控操作，避免傳統按鍵的復雜排布。整體的造型和EX5類似。
動力方面，目前官方提供的信息相對較少，目前只知道它將采用博格華納一體化電驅動系統，最大功率218Ps（160kW），最大扭矩315N·m，并配備了威馬第二代動力電池單元，其綜合續航里程將能夠達到500km，并且這款車的量產版將于今年下半年正式上市。
廣汽新能源Aion LX
廣汽新能源首次發布了旗下全新電動SUV車型——Aion LX。這款車型定位中型跨界SUV，屬于Aion系列的旗艦產品，NEDC工況續航將超過600km。
既然是旗艦的身份，相比Aion S來看自然也更為高端，你比如說全新配備了L3級別自動輔助駕駛系統，智能生態艙等高大上的配置，新車將在今年9月投產。
Aion LX前臉采用了與Aion S極為相似的設計，或許這就是Aion系列“家族式”前臉了。Aion LX前大燈造型十分銳利，與造型獨特的大燈透鏡搭配后，前臉就像是帶有“穿云箭”般凌厲。
貫穿車標連接左右大燈的裝飾板，與大燈的設計相呼應，下進氣口以及霧燈區域則要比Aion S更為激進，大量采用黑色飾板和蜂窩狀網格設計，前唇則使用亞光銀涂裝。
車身側面大量運用了簡潔、平直的線條，腰線貫穿前后一氣呵成，溜背式的車尾、懸浮式車頂均符合當下SUV最流行的設計語言。
車尾的設計與Aion S上的有異曲同工之妙，貫穿式尾燈無疑是車尾的亮點之一，后保險杠處同樣采用大量的黑色裝飾。
新車的內飾還沒有公布，但官方公布了部分配置和智能系統。作為廣汽新能源Aion LX的數據和出行管家，能夠為用戶提供智能出行等服務。此外，智能生態座艙應用了太陽能技術，提供AI智能語音、實時導航、AI尋找充電樁、在線音樂以及社交出行等功能。
Aion LX將會采用第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）打造。該平臺以電池+電驅為中心布局，實現乘員艙空間最大化及機艙空間最小化。雖然它的軸距達到2900mm，但卻依然保持5座的布局。廣汽新能源Aion LX采用鋼鋁混合車身，輕量化水平和碰撞強度方面都有所提升。
新搭載了深度集成的“三合一”電驅系統，以及全新的電池、電控技術，能夠實現NEDC綜合工況續航里程超過600km，Aion LX搭載前后雙電機的四驅系統，百公里加速時間為3.9s。
自從Aion S發布以來，可以明顯感受到廣汽新能源在GE3一款產品獨立支撐許久之后，終于迎來第二代品臺的新品大爆發。
無論是Aion S還是Aion LX，都在外觀、內飾、自動駕駛、續航能力達到了前所未有的高度，結合Aion S喜人的售價，我們沒有理由不期待全新旗艦Aion LX。
比亞迪e2
今日的上海車展，比亞迪官方正式發布了旗下全新兩廂轎車——比亞迪e2。新車雖然并非屬于王朝系列車型，但其整體設計風格依舊擁有“Dragon Face”設計元素在里面。全新設計的e2顏值明顯高出e1一截，未來將歸屬比亞迪e網銷售。
就目前僅有的諜照來看，新車e2或將定位于緊湊型SUV。前臉脫胎于王朝系列的『Dragon Face』，但是又有所區分，格柵換裝“滿天星”設計，上方一條銀色飾條貫穿左右LED大燈，龍眼神態隱約若現。
曝光的車型定妝照采用黑紅撞色的車身設計，懸浮式車頂采用下壓的溜背造型，配合獨特的多輻輪轂設計，讓e2顯得十分緊實、運動。
屁股除了一體式尾燈之外，還采用了全新的『Build Your Dream』英文標識。
乍眼一看，新車的車身比例與小鵬G3十分相似，車頭前半部分又像寶馬2系旅行版，車頭的滿天星還容易讓人聯想到奔馳。總之，e2融合了非常多元的設計元素，比亞迪引以為傲的龍顏設計也在e系列上得到延伸。
e網系列是比亞迪最新的產品線，主要面向更加親民的大眾市場，此前已經發布了首款車型e1。如果說e1是F0的換殼重生，那么e2明顯是一款全新的作品。
在比亞迪眼里，e網系列的定位更像是一種戰略性產物。在其它高階對手都在SUV領域發力之時，很容易忽略微型車這個市場。而在中小城市，微型車靈活方便的特點至今依然存在，即使是一線城市，微型車同樣憑借靈活的身型擔當優秀代步車。上下齊抓，從低打到高，對比亞迪來說再適合不過了。
比亞迪宋MAX EV
繼比亞迪宋MAX燃油版、比亞迪宋MAX DM之后，另一款純電動版本的比亞迪宋MAX EV在這屆上海車展中亮相，這款純電動MPV對于一些身處在限牌城市的潛在用戶來說，無疑又多了一個選擇。
宋MAX EV大體上延續了宋MAX燃油版的造型，其中“Dragon Face'家族設計語言具有很高的辨識度。與燃油版不同的是，純電動版的“前進氣格柵”采用了比亞迪標志性的盔甲造型，霧燈鍍鉻飾條設計也和燃油版有一些差別。
轎車化的設計為比亞迪宋MAX帶來了比傳統MPV更低的視覺重心。車身尺寸方面，比亞迪宋MAX出電動版的長寬高分別為4680/1810/1680mm，軸距2785mm。
內飾部分將和燃油版本車型沒多大差異，同樣采用對稱式內飾布局以及搭載和可旋轉的中控大屏以及全液晶儀表盤，另外在配置方面，宋MAX EV提供了前/后攝像頭（全景影像）、防眩目內后視鏡、隱私玻璃、車頂行李架、全景天窗、車道保持、無鑰匙進入和前格柵裝飾等選擇。此外純電動版本將提供6座和7座的版本給消費者選擇。
動力方面，比亞迪宋MAX純電動版搭載永磁同步電動機，最大功率為120kW（163PS），動力電池采用三元鋰離子電池。根據工信部的申報信息推測，該車或為宋MAX EV500車型。
比亞迪E-SEED GT
比亞迪正式發布了旗下全新四座超級跑車概念車— E-SEED GT正式亮相。新車將采用最新的 Dragon Face 2.0 設計語言，并采用溜背式的車身設計，車標也采用了全新的純字母樣式。
外觀方面，新車將 Dragon Face 2.0 設計語言運動化的一面展示出來，前臉的設計更加扁平化。引擎蓋兩側隆起，模仿跑車降低重心的感覺。大燈通過 U 字型燈帶連成一體。搭配大尺寸輪圈和線條豐富的側身，總體視覺效果很酷炫。
車側采用了溜背式設計，前后輪眉突出營造寬體效果。后擋風玻璃出采用了階梯布局的橫條造型，模仿中置發動機散熱設計。尺寸方面，新車的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。
動力方面，該車將搭載一套插電式混動系統，由2.0T發動機與多個驅動電機組成，其0-100km/h加速時間或為2.9s。
北汽新能源EX3
北汽新能源EX3正式上市，新車共推出5款配置，補貼后售價區間為12.39-16.39萬元。
EX3定位于小型SUV，最大的亮點就是NEDC工況續航竟達到501km。
EX3基于北汽新能源的純電平臺正向研發，此前北汽EX3已經在廣州車展亮相，新車設計汲取了北汽概念車的設計元素。新車的前燈組設計非常大膽，上方是日間行車燈+轉向燈，下方是遠近光一體式LED大燈，分體式布局與前臉的U形大嘴相呼應，使整個前臉連貫一體。
新車的尺寸為4200/1780/1638mm，軸距為2585mm。側身線條十分舒展，采用懸浮式車型設計，一條上揚的腰線從前輪眉處一直延伸到車尾，車身緊湊且具運動感。
車尾采用時下流行的貫穿式尾燈組，采用LED光源，燈組下方裝飾有菱形矩陣面板。
EX3的內飾也是全新設計，采用分層式的布局理念。9英寸的中控屏，集成i-Link2.0車聯網系統，擁有車輛控制、導航、Sent 2 Car 與支付服務、多媒體等功能。下方是一字排開的實體空調按鍵。
搭配電動車上常見的旋鈕式檔位，并可通過按鍵調整動力回收強度。
動力方面，EX3搭載北汽自研發的第三代永磁同步電機，可實現160kW的最大輸出功率、300N.m的峰值扭矩，百公里加速達到7.9秒。
電池供應商為寧德時代，密度達到161Wh/kg，并擁有恒溫管理功能。配合北汽的e-MotionDrive 3.0智能電控技術，可實現501公里的綜合續航成績。
有趣的是，EX3還搭載了V2X雙向充放電技術，即車對車充電功能（V2V），可為電量不足車輛補充電能。此外，還有搭載車載外供電功能（V2L），可對外輸出220V電壓的交流電。
此外，安全配置上，EX3擁有ABS、EBD、HBA/BA、ESP、TCS/ASR、HHC六位一體的主動安全系統。
總得來說，EX3的501公里綜合續航成績亮眼，動力沒有短板且功能配置上也很完善，主要是面向25~35歲之間的用戶人群。如果EX3的售價能夠壓在12~15萬之間，將會有非常強大的競爭力。
北汽新能源EC5
在這次車展上，北汽新能源還帶來了一款小型純電SUV車型EC5，這款車可以看成是之前北汽新能源EX360的改款車型，也是北汽新能源采用新產品序列名稱之后的車型，它將在6月份上市。新車配備了最大功率80kW（109Ps）的永磁同步電機，NEDC續航里程為403km。
在外觀造型上該車和之前的北汽新能源EX360有很大的不同，前臉采用了封閉式的前進氣格柵，下包圍也更符合家族設計。
前大燈造型比較簡單，內部結構清晰，整體造型更加精致。標志性的日間行車燈依舊配備，行駛在路上也有足夠高的辨識度。
車身側面輪廓和過往的EC系列車型相似，車身尺寸為4122/1750/1583mm，軸距為2519mm，整備質量僅有1430kg。
輪胎選用的規格為205/50 R16，輪轂采用低風阻設計，輻條面積設計比較大，雙色處理也顯示出了設計用心。
新車尾部設計的較為平淡，尾燈的造型和前大燈類似，都呈現出簡約大氣的風格。
內飾則延續了家族化設計，采用懸浮式中控屏幕，各功能區分明顯，不過整體造型看起來和奔馳風格有些相似。
多功能方向盤按鍵比較多，常用功能基本上在方向盤上就能解決。儀表采用液晶和傳統指針相結合，顯示信息比較豐富。
動力方面，北汽新能源為EC5配備了最大功率80kW（109Ps）的永磁同步電機，并采用來自孚能科技的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程為403km。
啟晨D60 EV
啟辰首次發布了全新緊湊級電動轎車：D60 EV。新車基于啟辰D60燃油版車型改造而來，在外觀部分作出了較大調整，新能源元素還是非常突出的。
作為啟辰D60燃油版改造而來的純電動車型，D60 EV在外觀方面進行了較大的改變。
其前臉摒棄了燃油車型的雙鍍鉻橫幅式中網，采用了“風雕美學設計”家族式設計語言，其全新的家族式前臉設計被稱為“V-Galaxy”，六邊形的主格柵采用封閉式設計，內部采用點陣式的樣式。
前大燈造型設計頗具犀利威嚴的鷹眼神韻，倍增年輕俊朗質感。前包圍兩側的C字形霧燈區域尺寸和造型都很夸張，看上去十分犀利。
車身側面造型與燃油版D60基本保持一致，傾角較大的C柱與短促的車尾營造出轎跑車的氣質，呈現出較為運動的視覺效果。
尾部方面新車相比車頭設計要常規了許多，與燃油版D60也并無明顯差別。較寬的尾燈組以及梯形牌照區域，適度增加了尾部層次感，同時車尾還有D60 EV的車名標識。
配置方面，展車配有常規尺寸的天窗、LED大燈、LED日行燈，外后視鏡還配有攝像頭。動力方面，東風啟辰D60 EV的綜合工況續航或將超過450公里，新車將搭載一臺最大功率為163Ps的驅動電機。
東風風光E3
東風風光全新小型純電動SUV——東風風光E3亮相，根據信息不難推測，新車或為東風小康旗下金康汽車瑞馳EV車型的姊妹車型。
風光E3外觀設計與瑞馳EV之前曝光的圖片幾乎一致，說的好聽些兩款車屬于姐妹車，難聽些就是換標車。不過大量一致的設計也可以讓我們更好的了解這款新車，比如尺寸，就可以基本推測與瑞馳EV相同。長寬高分別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm。
車頭方面，LED光源、大嘴式進氣格柵、中網貫通式頭燈以及鍍鉻裝飾條，這些最流行的元素和配置都被應用在風光E3的設計中。所以風光E3的外形總會給人帶來一種似曾相識的感覺。
側面的亮點在于雙色車身，這已經成為小型SUV越來越追捧的設計，按照這類設計的套路，預計風光E3除了黑色車頂以外，還很有可能有更多的外觀顏色搭配可供消費者選擇，滿足用戶個性化的需求。
尾部方面，與硬朗的前臉和緊湊的車身相比，風光E3車尾顯得更加內斂，雖然沒有過多的鍍鉻和線條裝飾，但也挺耐看的。
風光E3配備的225/55 R18尺寸輪胎在同級別中不算小了，不過相信這樣的尺寸只有在高配車型中才會看到，真正走量的低配車輪胎尺寸很可能會小一些，畢竟成本也在那里擺著。
內飾方面，黑色內飾配合藍色縫線，營造出典雅和時尚感，中控臺大量采用皮質包裹和搪塑，并沒有過多的廉價感。運動型方向盤讓內飾不再顯得呆板，大面積的打孔皮除了使用方面的優點以外，在視覺上也可以讓駕駛者得到更熱血的感受。
動力方面，雖然風光E3在動力方面還沒有公布具體的信息，不過通過以前的消息以及申報信息，推測該車將有可能搭載最大功率120kW的驅動電機，最高車速可達155km/h，具體續航尚未公布。
