7月，蔚來在北京舉行NIO Power Day 2023(蔚來能源日)，宣布推出20kW V2G充電樁等，開啟補能新體驗。
蔚來此次發布的20kW V2G充電樁，除了快速充電功能外還具備向電網反向放電功能，能夠實現車輛和電網之間的互動。電動汽車作為電網儲能單元，其動力電池可以在電網負荷較低時充電吸納電能，在電網負荷高峰時向電網放電，幫助電網實現調峰調頻等功能，提升電網運行效率。
發布會上，蔚來汽車總裁秦力洪與電源管理副總裁沈斐以浙江為例介紹了V2G在實際應用的效果。在浙江目前的電價機制下、可以讓用戶實現每天兩充兩放，每天晚上10點到早上8點電價是3毛錢/度，每天中午11點到1點充電也是3毛錢/度，這就意味著電動汽車去放電、每天可以掙兩次電價差。
此外，蔚來能源云還可以通過預測用戶加電需求，結合各地峰平谷電價，制定執行錯峰充電策略。
沈斐介紹，國家電網預測，到2030年需要1.2億kW裝機的儲能可調節功率，在那個時間點如果有3000萬輛電動汽車同時通過7kW的樁連接在電網上，可調節功率就將達到2.1億kW。他認為，電動汽車在虛擬電廠方面具備非常可觀的潛在應用。
沈斐稱，蔚來換電站目前已經參與到浙江的電網峰谷調節，成為國內首家接入到國家電網虛擬電廠的車企。
7月19日，蔚來貫通了新的Power Journeys絲綢之路，截至目前已累計布局60條Power Journeys加電路線，6縱4橫8大城市群高速換電網絡已正式貫通，其中，網絡分布密集的北京、上海、深圳等12座城市電區房覆蓋率已超過80%。預計2025年，蔚來將完成9縱9橫19大城市群高速換電網絡布局。
數據顯示，截至今年7月21日，蔚來在全國已建成換電站1566座，全國累計換電次數超過2540萬，電區房覆蓋率達73.2%。其中超級充電站1511座，目的地充電站1308座，累計建成16764根公共充電樁，接入第三方充電樁超過75.9萬根。
如果所有的車主、換電站都參與到電網的電力需求響應、電力調峰，這無疑是一筆巨大的收益。
根據測算，蔚來目前每個換電站標配13塊電池，有600—700度電的儲能能力。但用戶更換所需電池時，另外10—11塊電池都可以向電網放電5—10分鐘，隨時接受電網的指令向電網放電或者提升充電功率，幾乎不影響用戶的正常換電服務。而且這樣的功能早在前幾年就已經有實際案例。
2022年8月15日晚8點左右，安徽合肥供電公司電力調度控制中心曾向全市15座蔚來換電站發出指令，1分鐘內，合肥電網累計降低負荷1.4兆瓦，合肥蔚來換電站單站的平均功率降低約100千瓦，每塊電池的充電時間僅增加了約5分鐘。同一時間，合肥某蔚來用戶在換電站換電僅花了3分鐘，換電體驗與平時并無明顯區別。當年，蔚來還有廣東、上海、浙江和江蘇等地總計108座換電站先后參與了各自城市的電網削峰響應，助力降低電網高峰負荷。
截至今年的發布會，蔚來的換電站已執行錯峰充電1012次，錯峰填谷電量5455000 kWh。累計共有483座站、25000根家用充電樁參與了電網的需求響應與電力調峰。
7月21日，國家發改委發布《關于促進汽車消費的若干措施》，其中明確提出鼓勵開展新能源汽車與電網互動應用試點示范工作，積極開展公共領域車輛換電模式試點，鼓勵有條件的城市和高速公路等交通干線加快推進換電站建設。而且，文件還提出推動居民小區內的公共充換電設施用電實行居民電價，到2030年前，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費。
政策的扶持，或將進一步推動換電模式的發展，而且也在指引車企向能源企業轉型。
