開好手動擋汽車還真是一門技術活，你還別不信。可能有的人就會質疑，開好手動擋談不上技術，很簡單。須不知，在現實生活中，很多老司機一眼就能看出前面的汽車是手動擋還是自動擋，沒點技術含量是不可能把手動擋開出自動擋的效果，開好手動擋那還真不是件容易的事。
記得第一次買車也是手動擋，因為資金不夠，就先買個車代步用。盡管在駕校也是學的手動駕駛，按道理應該能應付過來。可是理想很豐滿，現實很骨感。等到自己真正單獨開車行駛時，那完全是另外一番景象。
手忙腳亂不說，心里還七上八下的。離合放的快就熄火、轉速過高放離合就頓挫、轉速低了放離合就抖動、半坡起步離合沒掌握好就后溜。一幕幕過往，想起來就尷尬不已、一言難盡。其實說到底，開好手動擋遵循的原則就是掌握好離合“快踩慢放”，處理好油離之間的配合問題。
手動擋汽車因為構造不同，需要在行駛過程中，尋找擋位和車速之間的匹配值，來保證車輛平穩運行。
通常情況下，擋位與車速對應范圍如下。
一擋對應車速在10-20km/h之間。
二檔對應車速在20-30km/h之間。
三擋對應車速在30-40km/h之間。
四擋對應車速在40-50km/h之間。
五擋對應車速在50km/h以上。
大致了解兩者之間的范圍值，有助于在開車時掌握油離之間的配合。
造成擋位與車速不匹配，最主要的問題就是油門和離合沒有配合好，該放的時候沒有放，或遲或早；該給油的時候未及時到位。這都會給車輛本身帶來一定的損害。
1.發動機空轉，油耗上升。油離配合不及時，會導致發動機短暫的高轉和低轉，特別是升擋時，一般會給油，噴油量加大，無形之中會導致油耗的增加。另外，發動機空轉本身也會增加機械磨損，對發動機會造成些許負面作用。
2.車輛頓挫抖動，積碳增加。油離配合不到位，不及時。車身要不就是會頓挫，要不就是會抖動，駕乘感覺十分不舒適。
除了本身對發動機和變速箱帶來不利的影響外，其實也會增加發動機積碳的形成。
3.加大磨損，燒離合片。油離配合掌握不好，最大的影響就是離合器片，離合器片是傳動系統的重要環節，也是磨損比較大的部分。
特別是沒有養成良好的駕駛習慣，長期有意識或無意識的把臉放在離合踏板上，對離合器片就是一種災難，很容易加大離合片的磨損，甚至時燒壞。
1.逢五減檔、逢十加檔。在知道擋位與車速的關系后。降擋的時候就遵循在遇到五字尾的車速時依次進行減檔。快踩離合，迅速減檔，慢抬離合，完成降擋。
加檔時遵循遇到十字尾的車速時依次升擋，快踩慢放離合，迅速加檔，完成升擋過程。
2.人車磨合，尋找聯動點。任何一輛手動擋的車，都有各自的特點，都需要人和車相互去適應，相互去了解和磨合，在不斷的磨合中，培養默契。
油門和離合的聯動點也是一樣，每個車都不同，找到這個聯動點，人車磨合到位，就比較容易駕馭車輛了。
3.多練多找感覺。誰都不是天才，生下來就會開車，老司機也是從新手練出來的，從不會到會，從會到好都需要時間和過程的歷練。
勤能補拙，熟能生巧。技術是練出來的，多練勤練，在練習中培養良好的習慣，從習慣到自然，把自然融入駕駛中，就能找到車感了。
開手動擋最重要的就是處理好油離之間的關系，無論是降擋還是升擋，不管是補油還是減油，對于離合來說，始終遵循的原則就是“快踩慢放”。開好手動擋，不僅要遵循原則規律，也要多加練習，人車磨合找車感。
