法律顧問：趙建英律師
由于近十幾天小編有別的事情需要處理，內容更新會暫時調整為一條或兩條，也有可能會拿一些往期分享的優質內容充數，還請見諒，你們熟悉的小編沒換，他會及時歸隊的。
如今
中國地鐵運行里程四千公里
越來越多的人選擇地鐵出行
越來越多的城市在大力建設地鐵
大家在享受著地鐵帶來的便利，或從事著地鐵設計建設運營的某一項具體專業工作
但是否知道
地鐵是怎樣建成的呢
現在以成都地鐵為例
就給大家“科普”一下
地鐵的建設過程
地鐵建設是一項復雜的系統工程，修建一條地鐵，需要經歷哪些步驟呢？
線路規劃
地鐵雖是修在地下，但線路的規劃卻不能只考慮地質情況，首先要有一雙“透視眼”，總覽大局，了解整個成都的城市現狀，不看個清清楚楚明明白白真真切切，這個地鐵還真修不起來。
比如地面建筑物疏密程度、電線水管的埋線位置、文物古跡必須保護、環境景觀不能破壞......
施工準備
房屋拆遷、綠化遷移、管道改遷、交通疏解是施工準備中的幾個大頭，這些工程難度大，任務重、時間要求緊。
站點建設
站點須建在地面客流集散點，在滿足市民出行需求的同時，還需要充分考慮地鐵施工引起的地面建筑物拆遷、鄰近建筑物的保護、地下市政管線的遷改、地面交通的疏解等多方面的影響。
連點成線
根據不同的施工環境，需要選擇不同的施工方法：
蓋挖法施工：
在地面鋪蓋“大蓋板”，上面通行車輛，下面施工建設，最大程度減少對路面交通的影響。1號線騾馬市站、7號線九里堤南站都是這樣完成施工的。
暗挖法施工：
就是在選定區域內掘出一條豎井，再將人員、設備吊入豎井，施工人員像穿山甲一樣挖掘出一個“地下宮殿”。
地下巨無霸 -- 盾構機
盾構機是地鐵隧道挖掘中的“地下巨無霸”，最前端的刀盤猶如一口“大鋼牙”負責挖土掘進，后面“吃土”的運輸通道負責將渣土運出。
盾構每前進一米，都是建設者日夜奮斗的成果。盾構機一邊挖土掘進一邊安裝混凝土管片。一環管片需要幾十個人花費幾個小時才能拼裝完成，當我們乘坐地鐵飛馳而過的時候，通過一環管片就是一瞬間的事，但這一環管片的背后，是地鐵建設者們夜以繼日的付出。
▼盾構施工視頻
難點四連
穿越富水砂卵石地層
在富水砂卵石地層中盾構施工，在全世界的地鐵建設中都是一個打腦殼的難題。然鵝！成都地鐵在沒有先例可循的情況下，首創土壓平衡盾構掘進及相關技術，終于解決這一項世界難題，并以此獲得多項國家技術專利。
穿越河流
成都那么多條河流——府河，錦江，清水河、沙河……地鐵是咋個穿過去的嘞?相信很多人都會有這樣的疑惑。簡單粗暴的解釋，就是在河流的下方挖出一條V字型隧道，在隧道兩邊安上防淹門，列車下坡時加速前進，上坡時減速進站。
穿越建筑物
成都市內人口繁密，建筑眾多，修地鐵經常需要“下穿房屋而過”。
高架施工
坐2號線去過犀浦的朋友會有這樣的體驗——地鐵跑著跑著，怎么突然就“上天”了呢？原來，地鐵2號線東延線進入龍泉后有三座高架車站，到了春天還可以坐在地鐵上賞花喲！
完成三通
洞通，即隧道施工完成；軌通，即軌道鋪設完畢；電通，即環網完成通電。
系統建設
系統建設包括：自動售檢票設備、電扶梯、屏蔽門、車輛以及保障車輛運行和車站運轉的動力來源，還有通信信號、綜合監控、通風空調等。
綜合聯調
在新線開通前，我們還將對線路設備設施、各系統工程展開綜合聯調。
空載試運行
按照國家規定，一條地鐵新線在開通試運營之前，須進行為期3個月的空載試運行，并通過專家評審后方可開通。
設置車輛段
車輛段是停放車輛的地方，就是對地鐵電客車進行運營管理、停放及維修、保養的場所。
開通運營
可能大家不知道，目前在國外地鐵建設周期正常在10年以上，有的長達幾十年，國內陸鐵建設周期在5年左右。
成都地鐵建設從規劃、設計、施工以及建設工法等方面進行了大量優化、創新和提升，同時在得到成都市各單位的的大力支持下，使得成都地鐵建設大大提速。
在過去的8年時間里，成都地鐵相繼開通6條線路，覆蓋136座車站，開通運營里程已達196公里，全面開啟了“井+環”線網化運營時代。目前成都地鐵客運量累計突破30億乘次，安全運營2975天。
現成都地鐵共10條線路同時在建，其中5號線一二期預計2019年年底前開通，6號線一二期、8號線一期、18號線一二期預計2020年年底前開通。到2022年，成都地鐵通車里程將達600公里，覆蓋22大區市縣。
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來源：軌道世界（ID：RailWorld）、成都地鐵（ID：icdmetro）
